不想因品质问题“退场” 拜腾高管回应为何延迟交付

近日，在北京798景湖艺术空间，一辆外观炫酷、车内超大屏幕的纯电动汽车向媒体公开展示。是拜仁- M-Byte的首款产品，也是其在中国的第二站(第一站南京)。

虽然这次展出的原型车还是原型车，但M-Byte已经在拜仁的南京工厂正式试产，计划明年年中实现量产交付用户。相比CEO戴雷承诺的2019年底交付，这个交付时间至少推迟了半年。在当前新能源汽车市场不景气，产品质量问题频发的时代，舆论不禁怀疑拜仁的实力，甚至调查其融资、资质等问题，以证明其与延迟交付有关。M-Byte在北京亮相之时，拜仁首席事务官丁庆芬就此向Auto Classic做出了回应。延期交货是因为整体市场表现不在拜仁的预期之内；第二是相关产品质量问题的频繁发生，这足以使拜仁重新审视市场，并导致更加谨慎的产品推出。这可能会说服一些人，但造车新势力面临的现实是一样的。拜纳姆如何找到出路，继续走下去？持续优化，保证品质，无论是传统车企还是新势力企业，产品的核心竞争力才是根本。丁庆芬表示，“产品一旦上市，一旦出现质量问题，基于目前的市场竞争状态，资本对市场的信心，以及用户的接受程度，我们将很难再站起来。”

的确，在纯电动汽车推广的近两年时间里，市场上出现的一系列问题和事件，包括自动关机、充电、自燃等，一直困扰着用户，让他们在里程焦虑之外，又经历了新的焦虑。从丁庆芬的表态可以看出，拜仁还是很怕质量问题的。那么如何尽可能避免类似事件的发生呢？进一步验证和优化涉案产品的质量是必然的。据了解，拜仁的整车测试项目始于2018年年中。目前，已生产了近100 M字节的工程原型车，并投入各种测试。这些测试包括主动和被动安全、动力系统、操控、NVH、环境测试、制动系统、风洞、ADAS、UI/UX、互联网连接和其他测试。

今年10月下线的试装车PP01，预计11月20日左右调试完毕，然后送去做15000 km耐久测试。测试开始时间预计在12月1日左右。此外，拜仁还将对工厂的工艺设备、生产流程以及配套部件的质量进行一系列验证和优化工作，以确保产品符合中国、美国和欧洲的最高安全和质量标准。即便如此，2020年，拜仁将面临更多传统整车企业进入新能源领域的挑战，尤其是M-Byte的竞品车型，它们的上市时间比它更早。对此，戴雷曾向《汽车经典》表示，拜仁最大的优势不是电动技术，而是智力。所以本场也是拜仁重点扶持的对象。据了解，拜仁的数字化研发占比超过传统整车企业，智能驾驶的云计算、用户界面、用户交互等软件工作成为重点。在M-Byte上，有一个48英寸的共享全面屏，完全颠覆了汽车的内饰造型和功能设计，却成为了行车安全的一个重点。

关于这一点，M-Byte的评论员告诉汽车经典，Byton已经多次演示了这种共享全面屏的安全性，以确保屏幕的上边缘不会阻挡驾驶员的视线。此外，共享全面屏还可以根据环境光线自动调整亮度和主题，最大限度地减少驾驶员分心。同时，它也完全符合车辆安全标准，其防爆裂涂层可以在发生严重交通事故时有效防止屏幕爆炸，充分保证车内乘客的安全。它的功能有多可靠？在经典汽车体验中，共享一个全屏的三个显示区域之间有明显的区别。导航和其他服务也可以在中心和右侧区域互换或连接。此外，语音控制、间隔手势、区域摄影和其他功能操作都没有问题。音乐和视频体验更加令人愉悦。但坦白说，这些功能的可靠性还是需要实际使用的磨练。很难说M-Byte一定比竞品有优势。“2022年，我们有信心实现盈亏平衡。”这是戴雷为拜仁设定的公司商业目标。但在诸多不确定因素的影响下，业内人士认为这一目标似乎有些“飘”。。

丁庆芬表示，这只是一个动态目标，公司会朝着这个方向努力。然而，另一个年代……拜仁的ior执行官，拜仁项目管理副总裁安迪·鲍(Andy Bao)对这个目标深信不疑。他说，“在2022年实现盈亏平衡是完全可行的，因为我们的运营成本非常低，整个设计和交付方式都非常划算。”说到成本，戴雷曾对Auto Classic表示，拜仁75%的成本是研发成本，20%是供应商成本“只有5%的生产成本与生产成本有关，但无论哪一项我们都通过技术创新和管理协作控制得非常好。”而且据了解，成本控制的意识被灌输到拜仁的企业文化中，在每周的高管会议上都会讨论相关话题，比如“该花的钱都花，不该花的钱一分都不要花。”基于有针对性的成本控制，拜仁正在通过M-Byte打造面向主流高端消费者的品牌定位。安迪·鲍(Andy Bao)对《汽车经典》表示，从高端细分市场来看，拜仁必须保证达到主流高端品牌(BBAs)的水平；从电动汽车的角度来看，拜仁旨在对标特斯拉。然而，基于其对数字体验的关键投资，拜仁对其目标用户的描述是“新技术的潮流引领者和鉴赏家”他们崇尚品质、美学、便捷、科技四大要素，对新鲜事物有着强烈的好奇心和接受力，喜欢用新技术提升生活的效率和便利性，注重生活品质，具有很强的审美情趣和艺术鉴赏能力。

换句话说，拜仁产品的定位不一定是面向年轻人，而是面向更广泛的受众，能够享受到这种数字化体验的便利。据报道，目前，拜仁已经收到了超过5万份用户预订，其中一些用户已经支付了押金。拜仁认为，在起步价30万元的M-Byte带领下，2022年可以实现10万辆的年销量，不仅实现规模效应，还能达到预期的盈亏平衡。然而，在此之前，拜仁需要解决的一个关键问题是资格。此前，在完成5亿美元的B轮融资后，拜仁与一汽李霞(000927)旗下的一汽华力达成协议。SZ)，以1元收购其100%的股份，从而获得生产资格。但代价是要承担一汽华力共计8.5462亿元的债务和员工赔偿。但至今仍有3.1亿元货款未支付，使得拜仁迟迟未能获得生产资格，也成为市场关于其财务能力的一大挑战点。不过丁庆芬表示，拜仁已经和债权人达成协议，明确还款日期，不会影响拜仁的交割计划。

目前，拜仁即将完成约5亿美元的C轮融资(包括已经处于B轮融资的一汽集团)。相信拜仁足以解决相关的债务问题，并逐步支持其重资产生产模式(自建车辆和零部件工厂)。“然而，核心问题是产品在市场上是否受欢迎。如果产品不好，任何融资和资质都是浮云。”丁庆芬强调。所以，拜顿的“弹药”是否足够优秀，能够实现精准的“打击”，还需要时间来验证。

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