游戏还没结束，我却比任何时候都担心新势力

数据来源:近10年来自乘联会近2100亿元的补贴支持，让国内新能源汽车从2010年几乎为零的年销量跃升至2018年的101万辆。不过，中汽协秘书长助理陈世华在接受21世纪经济报道记者采访时表示，今年新能源汽车销量可能首次出现负增长。与此同时，新势力代表之一的何也在社交媒体上发声，中国新能源汽车的销售，其实大部分不是个人消费者买单，而是出租车公司、出行平台等大客户买单。销量的持续下滑和行业的悲观态度，其实是在抛出一个问题:新能源汽车摘掉政策保护伞后还能生存吗？从正在进行的广州车展中，我们或许可以窥见一些端倪。新势力疲惫而活跃，搅动了整个新能源汽车行业。他们作为主力军，一直被国家和消费者寄予厚望。但随着今年车市的下滑，年底来广州车展的新生力量越来越少，新车屈指可数。让我们以“新势力三萧蔷”为例。蔚来的车展没有带来什么新消息，展台也从大排场变成了小舞台，规模不止一次。在桌面上，我们只是继续显示已发布的ES6、ES8和技术外观EP9。乐观一点说，或许蔚来是要把惊喜留给即将到来的NIO日(12月18日)。威马是三款萧蔷中唯一推出新车的品牌。威马车展发布首款B级大型五座SUV——EX6 Plus，补贴价23.99万元(第一版)。这款新车拥有4.8米长的车身，比之前的EX6长了300mm左右。此外，车的宽度和高度也进行了调整，优化后的车内空间也更加宽阔。正式版的续航可以提供400/500km两种选择。在新势力品牌中，威马一直是最低调的一个，不仅是品牌推广还是产品研发，一切都以实用主义为基础。说白了，新车EX6 Plus也是一款简单放大的主流SUV。但也正是因为这种低调务实的品牌个性，也吸引了众多支持者买单。与蔚来和威马与特斯拉挤在一起不同，小鹏的展台选择坐在大奔驰旁边。乍一看，它雄心勃勃。本次广汽车展，小鹏也是东道主，带来了期待已久的P7预售价格和内饰的发布。新车P7预售27-37万，定位为中型豪华纯电动车。虽然G3和P7都是面向年轻消费者的智能车，但毕竟两款车型的定位差别很大，至少有一年的时差，所以在科技配置和产品属性上都有创新的变化。在此次发布的内饰设计中，我们可以看到10.25英寸+14.97英寸的一体式横屏；全新双辐方向盘，支持触控操作；达纳自信系列的18个扬声器，以及可以根据音乐变化的环境灯……这些都是小鹏对智能奢华感的新理解。作为小鹏的下一代旗舰车型，P7在尺寸、设计、内饰和动力方面俘获了大量消费者的期待，现场前来看车的人群也络绎不绝。除了上述三个萧蔷，唯一令人惊讶的是哪吒汽车。哪吒的第二款车型哪吒U在本次车展亮相，预售价15-21万，计划于2020年2月正式上市。新车脱胎于Nezha Eureka 01概念车，尺寸为4530/1860/1628mm，轴距为2770mm，定位为紧凑型纯电动SUV。这款新车最大的亮点是内饰部分。中控台配备了25寸+8寸的超大内饰屏幕，左右两侧a柱上有四块显示屏，组成一个透明的a柱。根据申请信息，哪吒U两驱车型续航里程为501km；四驱版加速时间可达4.9秒。哪吒的第一款车型N01在首次发布时就取得了不错的市场销量，但后来被搁置了。目前哪吒急需一款新车重振市场，哪吒U就肩负着这样的使命。说到这里，其实这次车展新势力的大招都已经统计过了。总结起来就是“两款新车一个内饰”而已。其他新品牌，如拜腾、天际、爱知、金康赛力斯，基本上只是带着自己的老款车过来做个牌，最多发布个新的服务理念，汇报下量产进度。广州车展临近年底举办，导致其优先度低于上海/北京车展。但它仍然是华南地区最大的车展之一，各种新势力所展示的状态，其实已经让消费者看到了他们的疲态。但是，这是否意味着新能源汽车已经不行了呢？不，与新势力的疲态相反，我们在本次车展上看到了传统车企在新能源领域的诸多积极动作。本次车展，国内外参展汽车企业共展出182辆新能源汽车，比去年(150辆)有所增加。因为新势力的衰落，传统汽车企业的贡献更加突出。传统车企已经上升到风口浪尖，说这次车展的第一个惊喜。-雷克萨斯UX300e没错！连雷克萨斯都送了电动车。在本次广州车展上，雷克萨斯带来了旗下首款纯电动车型UX300e的首秀。新车来自雷克萨斯的UX系列，基于GA-C平台打造。配备容量为54.3kWh的三元锂电池组，综合续航可达400km。雷克萨斯属于丰田，丰田一直执着于氢燃料和油电混合动力技术(非插电式混合动力)的研发，现在却发布了一系列纯电动产品，实在绕不过宇宙“真香定律”。今年恰逢雷克萨斯成立30周年。作为国内推出的首款纯电动汽车，UX300e的象征意义远远大于产品。事实上，在上个月举行的东京车展上，雷克萨斯发布了首款纯电动概念车LF-30(雷克萨斯未来30)。该系统配备四个轮毂电机，最大功率400kW，最大扭矩700n·m，加速3.8秒。110kW的电池组可以为它提供500公里的续航(WLTP标准)。面对电动出行的未来，雷克萨斯成了丰田曾经的哨兵。以“雷克萨斯电气化”为战略愿景，倡导用电气化技术重塑汽车。雷克萨斯国际执行副总裁佐藤恒基表示，到2025年，所有雷克萨斯车型都将有电气化版本。是的，纯电动豪华车的竞争变得更加激烈。-大众ID。系列在本次广州车展上，大众汽车盘踞在6.1号馆，这也使其成为最受欢迎的展馆。为了显示新能源趋势的重要性，大众在二楼专门为全新纯电动ID系列划出了一个展区。这次除了带来明年量产的ID.3，还有两款全新的纯电动SUV ID。Roomzz和ID.Crozz说实话，纯电动ID系列相比同质量的娃娃，给人一种久违的“新鲜感”。基于MEB平台的全新三电系统，使得高配的ID.3续航能力达到550公里(77千瓦时)(WLTP标准)，在国内市场也很有竞争力。重要的是，大众这样的行业巨头，几十年来培养了其他品牌无法比拟的粉丝群体。当它开始向新能源转化时，支持者可想而知有多少。——即将上市的全新迈腾GTE除了尚未量产的ID和新车型，大众还带来了全新一代迈腾/迈腾GTE的外观。迈腾GTE定位于中型插电式混动车，搭载由1.4T发动机和电动机组成的插电式混动系统，匹配型号为DQ400E的6速双离合变速箱，纯续航56公里。除了动力，其实全新一代迈腾在设计和科技配置上都有了很大的提升。如果大众现有的纯电动产品线(纯电动高尔夫/朗逸/宝来)依然续航时间短，那么选择大众插电式混动车也没什么问题。-奔驰X比亚迪=腾势X本次车展有一大遗憾——期待已久的比亚迪“汉”没有出现。不过作为安慰，我们还是等到比亚迪与杜伦集团合作推出的腾势X上市。腾势X推出了纯电动和插电式混动两个版本，售价区间为28.98-35.78万元。其中纯电动汽车综合续航里程为520km，插电版纯电动续航里程可达100km。腾势品牌本身就有自己的话题，一边是国内新能源龙头比亚迪，一边是海外豪华标杆杜伦集团，这是一个完美的组合。目的是冲击豪华纯电动SUV市场，而这个目标绝非易事。戴姆勒明确表示，从今年7月1日起，奔驰销售公司将开始运营腾势的部分业务，并将腾势的销售渠道全面整合到奔驰的网络中。自此，腾势品牌的运营将更接近奔驰的属性。或许这是比亚迪韩出来之前的配菜。——荣威RX5 eMAX、MG eHS在本次车展上，SAIC还推出了两款新车。荣威RX5 eMAX，补贴价19.58-23.58万，定位于紧凑型SUV，纯续航70km

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