韩系动力电池企业加码中国，本土中小企业承压

常州金坛开发区SKInnovation(以下简称“SKI”)动力电池工厂一期工程将于12月初正式竣工，动力电池将于明年初量产。该工厂由SKI、北电控股和北汽集团合资，是SKI在中国建立的第一家动力电池工厂。根据SKI的规划，一期项目设计年产能约为7.5GWh，SKI一位不愿透露姓名的负责人对第一财经记者表示，2013年中韩双方就常州合资项目达成初步协议，但暂时搁置。由于工厂生产的产品和工艺与韩国工厂基本相同，工厂的调试期有望进一步缩短。除了SKI常州工厂，LG化学位于南京滨江开发区的第二工厂正在建设中，三星SDI位于Xi安的动力电池工厂二期扩建工程已经重启，将于2020年左右建成投产。从全球动力电池行业的趋势来看，中日韩争霸的格局已经逐渐形成。目前全球动力电池装机量排名前十的公司中，有三家来自韩国，一家来自日本，其他公司均来自中国，可见中国新能源汽车市场的扩大给予动力电池行业的市场机会。此前，由于未能列入补贴“白名单”，国外动力电池在中国的市场份额普遍徘徊在1%-2%之间。不过，2018年5月，中汽协和中国汽车动力电池产业创新联盟联合发布了《汽车动力电池和氢燃料电池产业白名单(第一批)》。虽然榜单明确表示不与补贴挂钩，但韩国动力电池企业首次进入榜单，仍被业界认为是国外动力电池企业进攻中国市场的契机。一位了解韩国动力电池企业的业内人士对第一财经记者表示，考虑到新车一般研发周期在20到30个月左右，从现在开始布局是很正常的选择。北京大学教授、电池达沃斯学术委员会主席陆弃在日前举行的第七届电池达沃斯(ABEC2019)期间提出，市场上的磷酸铁锂电池正逐渐被安全性能更高的三元锂电池所取代。在提高电池中镍含量的过程中，虽然能量密度会提高，但也会导致一定的安全隐患，所以对系统化生产的要求也会提高。市场研究机构SNEResearch的CEO金光洲在接受《第一财经日报》采访时也指出，LG Chem和SKI推广的NCM811(高镍电池)的能量密度比之前的产品提高了25%~30%左右，因此续航里程可以超过500公里。日韩动力电池企业的优势在于积极参与跨国车企的电动车平台开发，包括现代汽车的E-等。从成本上看，根据SNEResearch的数据，目前LG Chem和SKI的方形电池成本在900~1000元人民币左右，而松下给特斯拉供应的动力电池价格甚至低于800元人民币。即使是国内厂商中比较有竞争力的当代安培科技有限公司的电池生产成本也在每千瓦时1000 ~ 1100人民币左右，采购价格保持在每千瓦时1500 ~ 1700人民币。韩国汽车工业协会运营委员会金泰年(Kim Tae-nien)在IKW 2019论坛期间接受第一财经记者采访时也表示，由于政策和市场的推动，广汽车展期间，现代、起亚、丰田等跨国汽车公司推出新能源汽车，而韩国企业在整车厂和零配件厂之间的产业链整合上具有优势，这也为外资动力电池企业提供了一定的市场机会。目前，SKI已与国内动力电池企业EVE达成合作意向，在江苏设立第二家动力电池生产厂。为此，双方将各投资5.25亿美元……并启动设计年产量20~25GWh的动力电池工厂。LG化学在此前与吉利汽车达成合作意向的基础上，宣布将为上海临港特斯拉超级工厂提供动力电池，进一步拓展中国市场。中小动力电池企业面临韩国动力电池凭借技术和成本优势布局中国市场的压力。结合补贴下降趋势，部分地方动力电池企业将面临更加严峻的挑战，甚至一些大型动力电池企业也难以“独善其身”。中国汽车工业协会副秘书长姚杰在接受第一财经采访时表示，一辆纯电动新能源汽车40%~50%的成本来自动力电池等“三电系统”，而由于跨国企业拥有一定的技术优势，补贴下降带来的最直接压力对本土中小企业来说会更明显。根据SNEResearch公布的数据，2019年9月，全球动力电池装机容量为10GWh，较去年同期下降10.5%，但LG化学、三星SDI和SKI均呈现同比增长趋势，分别增长69.2%、37.9%和33.7%。此外，前十之外的动力电池企业装机量下滑近50%，本土中小动力电池企业压力明显加大。中关村新型电池技术创新联盟秘书长于青娇表示，前几年受补贴政策影响，国外动力电池企业难以打开中国市场，而国内政策红利引发本土动力电池企业大幅增加，国内市场一度出现近150家动力电池企业。“我们估计国内动力电池市场还剩下80家左右，其中真正能实现装机量的只有40家，行业前10名占装机量近80%，与行业高峰期相比接近60%。企业被淘汰了。”于青娇说。不过，蜂巢能源总经理杨洪信认为，虽然外资动力电池企业来势凶猛，但蜂巢与长城汽车关系密切，更了解主机厂的需求，可以根据整车需求量身打造整车级动力电池生产车间。作为国内动力电池两大巨头，当代安培科技有限公司和比亚迪也在加速行动。在此前与多家国外汽车公司合作的基础上，当代安培科技有限公司近年来加快了在动力电池上下游方面的动作，进一步拓展海外市场。金广洲认为，未来随着消费需求的上升和头部企业的激烈竞争，动力电池企业的制造车间将继续向主机厂外围转移，以第一时间满足主机厂的需求，并在平台方面增强与主机厂的沟通。目前虽然韩国企业在成本控制上仍然占优，但是中国企业在NCM811上的竞争以及NCM811电池产品化的延迟也会给韩国企业带来一定的压力。常州金坛开发区SKInnovation(以下简称“SKI”)动力电池工厂一期工程将于12月初正式竣工，动力电池将于明年初量产。该工厂由SKI、北电控股和北汽集团合资，是SKI在中国建立的第一家动力电池工厂。根据SKI的规划，一期项目设计年产能约为7.5GWh，SKI一位不愿透露姓名的负责人对第一财经记者表示，2013年中韩双方就常州合资项目达成初步协议，但暂时搁置。由于工厂生产的产品和工艺与韩国工厂基本相同，工厂的调试期有望进一步缩短。除了SKI常州工厂，LG化学在南京滨江开发区的第二工厂正在建设中，三星SDI的power b二期扩建工程……Xi安的泰瑞工厂已经重启，将于2020年左右建成投产。从全球动力电池行业的趋势来看，中日韩争霸的格局已经逐渐形成。目前全球动力电池装机量排名前十的公司中，有三家来自韩国，一家来自日本，其他公司均来自中国，可见中国新能源汽车市场的扩大给予动力电池行业的市场机会。此前，由于未能列入补贴“白名单”，国外动力电池在中国的市场份额普遍徘徊在1%-2%之间。不过，2018年5月，中汽协和中国汽车动力电池产业创新联盟联合发布了《汽车动力电池和氢燃料电池产业白名单(第一批)》。虽然榜单明确表示不与补贴挂钩，但韩国动力电池企业首次进入榜单，仍被业界认为是国外动力电池企业进攻中国市场的契机。一位了解韩国动力电池企业的业内人士对第一财经记者表示，考虑到新车一般研发周期在20到30个月左右，从现在开始布局是很正常的选择。北京大学教授、电池达沃斯学术委员会主席陆弃在日前举行的第七届电池达沃斯(ABEC2019)期间提出，市场上的磷酸铁锂电池正逐渐被安全性能更高的三元锂电池所取代。在提高电池中镍含量的过程中，虽然能量密度会提高，但也会导致一定的安全隐患，所以对系统化生产的要求也会提高。市场研究机构SNEResearch的CEO金光洲在接受《第一财经日报》采访时也指出，LG Chem和SKI推广的NCM811(高镍电池)的能量密度比之前的产品提高了25%~30%左右，因此续航里程可以超过500公里。日韩动力电池企业的优势在于积极参与跨国车企的电动车平台开发，包括现代汽车的E-等。从成本上看，根据SNEResearch的数据，目前LG Chem和SKI的方形电池成本在900~1000元人民币左右，而松下给特斯拉供应的动力电池价格甚至低于800元人民币。即使是国内厂商中比较有竞争力的当代安培科技有限公司的电池生产成本也在每千瓦时1000 ~ 1100人民币左右，采购价格保持在每千瓦时1500 ~ 1700人民币。韩国汽车工业协会运营委员会金泰年(Kim Tae-nien)在IKW 2019论坛期间接受第一财经记者采访时也表示，由于政策和市场的推动，广汽车展期间，现代、起亚、丰田等跨国汽车公司推出新能源汽车，而韩国企业在整车厂和零配件厂之间的产业链整合上具有优势，这也为外资动力电池企业提供了一定的市场机会。目前，SKI已与国内动力电池企业EVE达成合作意向，在江苏设立第二家动力电池生产厂。为此，双方将各投资5.25亿美元，启动设计年产量20~25GWh的动力电池工厂。LG化学在此前与吉利汽车达成合作意向的基础上，宣布将为上海临港特斯拉超级工厂提供动力电池，进一步拓展中国市场。中小动力电池企业面临韩国动力电池凭借技术和成本优势布局中国市场的压力。结合补贴下降趋势，部分地方动力电池企业将面临更加严峻的挑战，甚至一些大型动力电池企业也难以“独善其身”。中国汽车工业协会副秘书长姚杰在接受第一财经采访时表示，一辆纯电动新能源汽车40%~50%的成本来自动力电池等“三电系统”，而由于跨国企业拥有一定的技术优势，补贴下降带来的最直接压力对本土中小企业来说会更明显。根据公布的数据……y SNEResearch，2019年9月，全球动力电池装机容量为10GWh，较去年同期下降10.5%，但LG化学、三星SDI、SKI均呈现同比增长趋势，分别增长69.2%、37.9%、33.7%。此外，前十之外的动力电池企业装机量下滑近50%，本土中小动力电池企业压力明显加大。中关村新型电池技术创新联盟秘书长于青娇表示，前几年受补贴政策影响，国外动力电池企业难以打开中国市场，而国内政策红利引发本土动力电池企业大幅增加，国内市场一度出现近150家动力电池企业。“我们估计国内动力电池市场还剩下80家左右，其中真正能实现装机量的只有40家，行业前10名占装机量近80%，与行业高峰期相比接近60%。企业被淘汰了。”于青娇说。不过，蜂巢能源总经理杨洪信认为，虽然外资动力电池企业来势凶猛，但蜂巢与长城汽车关系密切，更了解主机厂的需求，可以根据整车需求量身打造整车级动力电池生产车间。作为国内动力电池两大巨头，当代安培科技有限公司和比亚迪也在加速行动。在此前与多家国外汽车公司合作的基础上，当代安培科技有限公司近年来加快了在动力电池上下游方面的动作，进一步拓展海外市场。金广洲认为，未来随着消费需求的上升和头部企业的激烈竞争，动力电池企业的制造车间将继续向主机厂外围转移，以第一时间满足主机厂的需求，并在平台方面增强与主机厂的沟通。目前虽然韩国企业在成本控制上仍然占优，但是中国企业在NCM811上的竞争以及NCM811电池产品化的延迟也会给韩国企业带来一定的压力。

标签：特斯拉现代比亚迪北京大众

汽车资讯热门资讯