新能源电池行业加速洗牌锂价狂泻 十多起收购中止

近期锂价持续下跌，引起了行业内外的广泛关注。据了解，目前锂精矿价格已经从之前的800美元/吨到1000美元/吨暴跌到不足600美元/吨。中国有色金属工业协会锂业分会秘书长张江峰表示，现在锂矿企业库存普遍较低，大多数企业不敢囤积库存。即使有，他们也最多囤积两天的库存。"这一波碳酸锂价格下跌主要是受供求关系的影响."有锂电池行业人士在接受《证券日报》记者采访时表示，在需求端，新能源汽车补贴下降，不少终端车企削减相关电池订单，导致碳酸锂市场价格低迷。供给方面，过去碳酸锂市场火爆的时候，很多锂电池企业集体上马产能，导致产能集中释放，造成了目前的供需失衡。统计数据显示，今年10月，我国新能源汽车驱动电机装机86132台，同比下降45%。对此，奇瑞新能源副总经理、研究院院长倪少勇认为，如果锂电池成本不下降50%，整个行业可能都活不下去。“国家补贴终将消失，锂电池行业轻松黄金回收的时代一去不复返。”锂的价格持续下跌。大企业不敢囤货超过两天。张江峰在一家证券公司组织的电话会议上表示，今年整个锂电池行业的趋势超出了大多数人的预期，特别是在下半年，价格下降得非常厉害。据张江峰介绍，他在调研重点锂电池企业时发现，大部分原材料厂现在都处于亏损状态。“更何况，你要卖，也没人要。厂家只能把锂转化成锂盐卖出去，尽可能回收现金。”张江峰认为:一方面，锂精矿的市场价格已经跌至接近新开矿的现金成本线；另一方面，也有企业大规模出货的原因，进一步加剧了锂价的下跌。锂电池行业的从业者也对《证券日报》记者表示，“现在锂矿在降价，原材料也在逐渐降价。目前电池级碳酸锂每吨价格已降至6万元左右。”《证券日报》记者了解到，2015年电池级碳酸锂价格开始了一轮上涨，最高接近20万元/吨。但从2018年2月开始，电池级碳酸锂价格见顶，至今已持续一年半。上述接受采访的锂电池行业人士表示，目前大部分企业都在小批量生产，控制库存，以维持之前的客户。“不怕跌，不怕涨”的商业逻辑导致锂矿下游需求企业不会囤积太多原材料，即使产能在2-3万吨的大型锂电池企业也只维持两天的库存。“由于补贴和资本追逐，动力电池行业经历了几年的非理性增长。”天金李绅董事长秦兴才预计，2020年之前，动力电池行业将经历一段结构调整期，相关企业将不得不面临后补贴时代营销模式的调整，整个行业将进一步分化和洗牌。十几起“与锂相关”的收购已经暂停。90%的电池企业都有出局的风险。在过去的几年里，收购锂电池资产已经成为一些上市公司涉足锂电池领域，迅速扩大业务收入的最直接方式。然而，随着近年来动力电池产量的激增和新能源汽车政策的调整，此前被市场高估的动力锂电池公司普遍出现利润下滑，上市公司对锂相关资产的多次跨界并购被迫中止。中力集团就是其中的典型代表。今年1月11日，中力集团发布公告称，公司决定停止筹划收购深圳市自行车动力电池有限公司(以下简称“自行车动力”)，转而进入军工电子领域。据《证券日报》记者了解，中利集团发起的M&A交易资产估值有望达到100亿元。对于收购终止的原因，中利集团表示，面对二级市场价格大幅波动、去杠杆化等宏观经济环境因素的影响，结合目标公司的实际情况，本次重大资产重组存在较大的不确定性。但业内普遍认为，鉴于新能源的整体市场环境，中力集团放弃自行车动力的原因可能不止于此。一方面是补贴持续下降所逼；另一方面，标的公司目前估值过高，未来能否完成业绩存在很大不确定性。如果继续收购，可能会给公司未来的发展带来更大的风险。无独有偶，巴铃科技也在今年1月18日发布公告称，公司原拟收购凯龙投资持有的三元动力电池系统解决方案提供商苏州郁亮电池20%至30%的股权。但自《股权转让意向书》签署以来，由于无实质性进展，双方经友好协商同意终止《股权转让意向书》。如果回到2018年，据《证券日报》记者不完全统计，国内锂电池终止案例已经超过10起。中国电动汽车百人会委员方建华表示，真正能满足整车厂商性能要求和市场需求的产品产能并不过分。“近几年野蛮生长、带有投机性质的电池产品，看似产量很高，但整车厂商不会用，未来90%的动力电池企业都会出局。近期锂价持续下跌，引起了行业内外的广泛关注。据了解，目前锂精矿价格已经从之前的800美元/吨到1000美元/吨暴跌到不足600美元/吨。中国有色金属工业协会锂业分会秘书长张江峰表示，现在锂矿企业库存普遍较低，大多数企业不敢囤积库存。即使有，他们也最多囤积两天的库存。”这一波碳酸锂价格下跌主要是受供求关系的影响。"有锂电池行业人士在接受《证券日报》记者采访时表示，在需求端，新能源汽车补贴下降，不少终端车企削减相关电池订单，导致碳酸锂市场价格低迷。供给方面，过去碳酸锂市场火爆的时候，很多锂电池企业集体上马产能，导致产能集中释放，造成了目前的供需失衡。统计数据显示，今年10月，我国新能源汽车驱动电机装机86132台，同比下降45%。对此，奇瑞新能源副总经理、研究院院长倪少勇认为，如果锂电池成本不下降50%，整个行业可能都活不下去。”国家补贴终将消失，锂电池行业轻松黄金回收的时代一去不复返。“锂的价格持续下跌。大企业不敢囤货超过两天。张江峰在一家证券公司组织的电话会议上表示，今年整个锂电池行业的趋势超出了大多数人的预期，特别是在下半年，价格下降得非常厉害。据张江峰介绍，他在调研重点锂电池企业时发现，现在大部分原料厂都处于亏损状态。”更何况你要卖也没人要。厂家只能把锂转化成锂盐卖出去，尽可能回收现金。“张江峰认为:一方面，锂精矿的市场价格已经跌至接近新开矿的现金成本线；另一方面，也有企业大规模出货的原因，进一步加剧了锂价的下跌。锂电池行业的从业者也对《证券日报》记者表示，“现在锂矿在降价，原材料也在逐渐降价。目前电池级碳酸锂每吨价格已降至6万元左右。”《证券日报》记者了解到，2015年电池级碳酸锂价格开始了一轮上涨，最高接近20万元/吨。但从2018年2月开始，电池级碳酸锂价格见顶，至今已持续一年半。上述接受采访的锂电池行业人士表示，目前大部分企业都在小批量生产，控制库存，以维持之前的客户。“不怕跌，不怕涨”的商业逻辑导致锂矿下游需求企业不会囤积太多原材料，即使产能在2-3万吨的大型锂电池企业也只维持两天的库存。“由于补贴和资本追逐，动力电池行业经历了几年的非理性增长。”天金李绅董事长秦兴才预计，2020年之前，动力电池行业将经历一段结构调整期，相关企业将不得不面临后补贴时代营销模式的调整，整个行业将进一步分化和洗牌。十几起“与锂相关”的收购已经暂停。90%的电池企业都有出局的风险。在过去的几年里，收购锂电池资产已经成为一些上市公司涉足锂电池领域，迅速扩大业务收入的最直接方式。然而，随着近年来动力电池产量的激增和新能源汽车政策的调整，此前被市场高估的动力锂电池公司普遍出现利润下滑，上市公司对锂相关资产的多次跨界并购被迫中止。中力集团就是其中的典型代表。今年1月11日，中力集团发布公告称，公司决定停止筹划收购深圳市自行车动力电池有限公司(以下简称“自行车动力”)，转而进入军工电子领域。据《证券日报》记者了解，中利集团发起的M&A交易资产估值有望达到100亿元。对于收购终止的原因，中利集团表示，面对二级市场价格大幅波动、去杠杆化等宏观经济环境因素的影响，结合目标公司的实际情况，本次重大资产重组存在较大的不确定性。但业内普遍认为，鉴于新能源的整体市场环境，中力集团放弃自行车动力的原因可能不止于此。一方面是补贴持续下降所逼；另一方面，标的公司目前估值过高，未来能否完成业绩存在很大不确定性。如果继续收购，可能会给公司未来的发展带来更大的风险。无独有偶，巴铃科技也在今年1月18日发布公告称，公司原拟收购凯龙投资持有的三元动力电池系统解决方案提供商苏州郁亮电池20%至30%的股权。但自《股权转让意向书》签署以来，由于无实质性进展，双方经友好协商同意终止《股权转让意向书》。如果回到2018年，据《证券日报》记者不完全统计，国内锂电池终止案例已经超过10起。中国电动汽车百人会委员方建华表示，真正能满足整车厂商性能要求和市场需求的产品产能并不过分。“近几年野蛮生长、带有投机性质的电池产品，看似产量很高，但整车厂商不会用，未来90%的动力电池企业都会出局。

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