降本增效背后，全球多家汽车巨头 “凉”在心头

看似偶然的背后，都陷入同一个问题。随着全球经济放缓，全球汽车销量也在下降。如何转型成为各大跨国汽车公司的关键问题之一。面对高昂的R&D成本，裁员成为汽车企业降低成本、提高效率的主要方式。11月26日，奥迪宣布计划在2025年前裁员9500人，占员工总数的10.6%，这将在未来十年节省60亿欧元(约合人民币463.8亿元)用于电气化改造。11月27日，宝马集团宣布，其管理层与其工人就削减成本措施达成一致，将大幅削减“奖金”，并延长部分德国员工的工作时间。该公司目前正在应对电气化转型和自动驾驶技术导致的成本上升。11月29日消息，据国外媒体报道，戴姆勒表示，计划到2022年底在全球裁员超过1万人，以提高受电动汽车和自动驾驶投资挤压的利润率，同时努力应对疲软的销售。在车市寒冬中，许多国际跨国汽车公司已经开始“断尾求生”，试图通过裁员、减店、关厂等方式度过低迷期。目前新能源汽车市场仍处于震荡阶段。业内分析，从奔驰、宝马、奥迪纷纷裁员降本专注于电气化产品的研发和转型来看，新能源市场的持续低迷对资本市场极为不利。但也有业内人士认为，短期的波动不足以说明新能源汽车的未来方向，新能源汽车仍是未来汽车转型的唯一方向。

今年3月，奥迪宣布未来将降低170亿美元的成本，裁撤10%的管理职位，并加大电气化投资，但最终方案尚未确定。时隔8月多，11月接近尾声，奥迪最终决定主要在德国裁员9500人，未来十年为奥迪节省60亿欧元成本。不过，奥迪也在声明中表示，在裁员的同时，奥迪还将在电动汽车和数码领域创造多达2000个新工作岗位，因此净失业人数为7500人。同样，宝马也在寻求“开源节流”。11月，宝马宣布其管理层已与劳工委员会就削减成本措施达成一致，将大幅削减奖金并延长部分员工的工作时间，力争在2022年前节省超过120亿欧元的成本，这些成本将用于R&D在电气化改造和自动驾驶方面的投资。事实上，早在今年3月，宝马集团就提出了120亿欧元的成本削减计划。今年9月也有消息称，宝马集团将在2022年前裁员5000至6000人，大部分裁员将在德国慕尼黑总部进行。受车市寒流影响的不止奥迪和宝马。戴姆勒还宣布，为了削减成本以应对低迷的销售，该集团将在未来三年内在全球范围内裁员至少1万人，以提振因大量投资电动汽车和自动驾驶汽车而挤压的利润率。根据戴姆勒发布的声明，裁员规模约占全球员工总数的3.3%，裁员和降低成本将是戴姆勒集团14亿欧元成本削减的一部分。目前，戴姆勒已经与工会就削减成本和工作岗位的各种措施达成一致，包括在德国扩大兼职退休和遣散费计划，并在全球范围内削减10%的管理职位。降本增效刻不容缓。事实上，除了德国三大汽车巨头，裁员浪潮正在全球范围内大规模进行。今年5月，福特表示，今年8月底前，福特将在全球裁员7000人，占全球员工总数的10%。8月，福特再次表示，计划到2020年底在欧洲裁员12，000人，以努力恢复……欧洲商业盈利能力下降。今年6月，大众宣布计划在2023年前投资高达40亿美元的数字化项目，实现管理和生产的数字化。为了实现这一进程，大众将在德国削减多达4000个通用和行政职位。11月初，日产宣布，到2022年，日产将在全球裁员1.25万人，以节省成本，扭转汽车销量下滑的局面。此外，通用、本田、特斯拉、捷豹路虎等多家车企都通过裁员来降低运营成本。其中，早在2018年11月，通用汽车就宣布计划裁员超过1.4万人，并于2019年关闭位于密歇根州、俄亥俄州、马里兰州和加拿大的7家工厂。特斯拉宣布将通过关闭线下门店来实现成本节约。受大环境影响，裁员降本也成为各大车企的“无奈之举”。数据显示，今年以来，戴姆勒集团前两个季度的利润都出现了两位数的下滑。虽然在第三季度略有改善，但奔驰汽车的销售回报率已经从去年同期的6.3%下降到6%，利润率也连续第三个季度下降。至于宝马，根据之前的计划，宝马计划在2023年前向市场提供25款电动汽车，比原计划提前了两年，这意味着宝马在电动化领域的研发成本将大大增加。据悉，宝马集团第二季度研发费用共计14亿欧元，同比增长5.9%。全球汽车市场不容乐观。大规模的裁员潮，财务利润的持续下滑，汽车前后市场的不断波动，导致了汽车市场前所未有的危机。11月25日，国际机动车制造商组织发布预测称，预计2019年全球汽车销量将下降约310万辆，比2008年金融危机时更为严重。对此，惠誉评级评论称，中国和美国的需求减弱是全球汽车销量整体下滑的最大诱因。惠誉评级(Fitch Ratings)首席经济学家布莱恩·库尔顿(Brian Coulton)表示，信贷增长疲软、二手车销量增长以及新的排放标准压低了中国新车的销量。此外，根据德国汽车制造商联合会公布的数据，2019年上半年，中国、美国、欧洲、日本和俄罗斯的汽车销量均出现下滑。其中，在中国市场，新能源市场“四连跌”持续低迷，释放出“悲观”情绪。数据显示，2019年1-10月，新能源乘用车批发销量85万辆，同比增速17%；10月新能源乘用车销量6.5万辆，同比下降45%。乘用车协会秘书长崔东树表示，新能源乘用车销量低迷的主要原因是今年6月国家财政补贴下降，新能源汽车销售成本大幅上升，购车需求不旺，叠加国六短缺的扰动。目前新能源市场仍处于坡退后的调整期，新能源汽车也缺乏有亮点的细分市场。中国汽车工业协会秘书长助理徐海东也对新京报记者表示，补贴下降与新能源行业整体下滑有直接关系，影响已经超过50%。看似偶然的背后，都陷入同一个问题。随着全球经济放缓，全球汽车销量也在下降。如何转型成为各大跨国汽车公司的关键问题之一。面对高昂的R&D成本，裁员成为汽车企业降低成本、提高效率的主要方式。11月26日，奥迪宣布计划在2025年前裁员9500人，占员工总数的10.6%，这将在未来十年节省60亿欧元(约合人民币463.8亿元)用于电气化改造。11月27日，宝马集团宣布，其管理层与其工人就削减成本措施达成一致，将大幅削减“奖金”，并延长部分德国员工的工作时间。该公司目前正在应对电气化转型和自动驾驶技术导致的成本上升。11月29日消息，据国外媒体报道，戴姆勒表示，计划到2022年底在全球裁员超过1万人，以提高受电动汽车和自动驾驶投资挤压的利润率，同时努力应对疲软的销售。在车市寒冬中，许多国际跨国汽车公司已经开始“断尾求生”，试图通过裁员、减店、关厂等方式度过低迷期。目前新能源汽车市场仍处于震荡阶段。业内分析，从奔驰、宝马、奥迪纷纷裁员降本专注于电气化产品的研发和转型来看，新能源市场的持续低迷对资本市场极为不利。但也有业内人士认为，短期的波动不足以说明新能源汽车的未来方向，新能源汽车仍是未来汽车转型的唯一方向。

今年3月，奥迪宣布未来将降低170亿美元的成本，裁撤10%的管理职位，并加大电气化投资，但最终方案尚未确定。时隔8月多，11月接近尾声，奥迪最终决定主要在德国裁员9500人，未来十年为奥迪节省60亿欧元成本。不过，奥迪也在声明中表示，在裁员的同时，奥迪还将在电动汽车和数码领域创造多达2000个新工作岗位，因此净失业人数为7500人。同样，宝马也在寻求“开源节流”。11月，宝马宣布其管理层已与劳工委员会就削减成本措施达成一致，将大幅削减奖金并延长部分员工的工作时间，力争在2022年前节省超过120亿欧元的成本，这些成本将用于R&D在电气化改造和自动驾驶方面的投资。事实上，早在今年3月，宝马集团就提出了120亿欧元的成本削减计划。今年9月也有消息称，宝马集团将在2022年前裁员5000至6000人，大部分裁员将在德国慕尼黑总部进行。受车市寒流影响的不止奥迪和宝马。戴姆勒还宣布，为了削减成本以应对低迷的销售，该集团将在未来三年内在全球范围内裁员至少1万人，以提振因大量投资电动汽车和自动驾驶汽车而挤压的利润率。根据戴姆勒发布的声明，l……offs约占全球员工总数的3.3%，裁员和降低成本将是戴姆勒集团14亿欧元成本削减的一部分。目前，戴姆勒已经与工会就削减成本和工作岗位的各种措施达成一致，包括在德国扩大兼职退休和遣散费计划，并在全球范围内削减10%的管理职位。降本增效刻不容缓。事实上，除了德国三大汽车巨头，裁员浪潮正在全球范围内大规模进行。今年5月，福特表示，今年8月底前，福特将在全球裁员7000人，占全球员工总数的10%。8月，福特再次表示，计划到2020年底在欧洲裁员1.2万人，以努力恢复欧洲业务的盈利能力。今年6月，大众宣布计划在2023年前投资高达40亿美元的数字化项目，实现管理和生产的数字化。为了实现这一进程，大众将在德国削减多达4000个通用和行政职位。11月初，日产宣布，到2022年，日产将在全球裁员1.25万人，以节省成本，扭转汽车销量下滑的局面。此外，通用、本田、特斯拉、捷豹路虎等多家车企都通过裁员来降低运营成本。其中，早在2018年11月，通用汽车就宣布计划裁员超过1.4万人，并于2019年关闭位于密歇根州、俄亥俄州、马里兰州和加拿大的7家工厂。特斯拉宣布将通过关闭线下门店来实现成本节约。受大环境影响，裁员降本也成为各大车企的“无奈之举”。数据显示，今年以来，戴姆勒集团前两个季度的利润都出现了两位数的下滑。虽然在第三季度略有改善，但奔驰汽车的销售回报率已经从去年同期的6.3%下降到6%，利润率也连续第三个季度下降。至于宝马，根据之前的计划，宝马计划在2023年前向市场提供25款电动汽车，比原计划提前了两年，这意味着宝马在电动化领域的研发成本将大大增加。据悉，宝马集团第二季度研发费用共计14亿欧元，同比增长5.9%。全球汽车市场不容乐观。大规模的裁员潮，财务利润的持续下滑，汽车前后市场的不断波动，导致了汽车市场前所未有的危机。11月25日，国际机动车制造商组织发布预测称，预计2019年全球汽车销量将下降约310万辆，比2008年金融危机时更为严重。对此，惠誉评级评论称，中国和美国的需求减弱是全球汽车销量整体下滑的最大诱因。惠誉评级(Fitch Ratings)首席经济学家布莱恩·库尔顿(Brian Coulton)表示，信贷增长疲软、二手车销量增长以及新的排放标准压低了中国新车的销量。此外，根据德国汽车制造商联合会公布的数据，2019年上半年，中国、美国、欧洲、日本和俄罗斯的汽车销量均出现下滑。其中，在中国市场，新能源市场“四连跌”持续低迷，释放出“悲观”情绪。数据显示，2019年1-10月，新能源乘用车批发销量85万辆，同比增速17%；10月新能源乘用车销量6.5万辆，同比下降45%。乘用车协会秘书长崔东树表示，新能源乘用车销量低迷的主要原因是今年6月国家财政补贴下降，新能源汽车销售成本大幅上升，购车需求不旺，叠加国六短缺的扰动。目前新能源市场仍处于坡退后的调整期，新能源汽车也缺乏有亮点的细分市场。中国汽车工业协会秘书长助理徐海东也对新京报记者表示，补贴下降与新能源行业整体下滑有直接关系，影响已经超过50%。

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