45岁的Daniel Schmollinger已经为保时捷工作了15年。2019年3月1日，正式被任命为保时捷中国市场副总裁。在这份新工作之前，他的职位是保时捷中国网络管理和发展副总裁。在过去的五年里，几乎每一家保时捷中心的开业典礼上都可以看到他的身影。截至目前，保时捷在中国市场拥有121家销售网点。除了众所周知的保时捷中心，上海还有E-Space、极致体验店、保时捷城市服务中心和亚洲首家保时捷体验中心。可以说，史茂林从另一个角度见证了保时捷在中国市场的飞速发展。史茂林说:“之前，我主要负责保时捷中国经销商网络的管理和拓展，包括选择新的城市来拓展保时捷品牌，寻找新的投资合作伙伴，建立经销商网络，以及培训专业团队来确保为我们的客户提供最佳服务。”“我目前的工作主要是与保时捷在中国的品牌定位有关，举办一系列非常有吸引力的活动，不仅针对我们的客户，也针对潜在客户。此外，我们应该帮助产品制定适合市场的价格。同时，我还负责整个亚太地区的体育。”11月22日，保时捷Taycan亮相“羊城”广州首届国内车展。随着这款纯电动跑车的到来，保时捷正式进入了电动化的新时代。可以想见，在中国这个全球最大的新能源汽车市场，史茂林未来的大部分工作都将集中在电动化上。
“纯电动风暴”已成为保时捷多年来在赛道和公路上深耕电气化研发的代表作，Taycan将于2020年上半年进入中国市场。目前，Taycan的三款车型已经在中国市场预售，包括Taycan Turbo S、Taycan Turbo和Taycan 4S(包括标准电池版和可选的高性能电池升级版)。虽然Taycan的问世标志着保时捷的产品阵容正式扩展到纯电动领域，但史茂林强调，保时捷不会因此而改变品牌定位。“保时捷的品牌形象非常成熟，无论是内燃机还是纯电动或混合动力，我们的品牌定位都不会改变。保时捷永远是保时捷。”史茂林说，在电气化时代，除了为客户提供最合适的产品，他还需要市场的支持，这也是他未来要面对的挑战。他说:“我们应该准确把握Taycan客户群的特点。很明显，他们会和现在的客户群有所不同，所以以后要以这些人为重点，开展各种市场活动。不仅是车展，还会利用文化艺术平台、赛车平台等其他平台，拉近我们的产品与客户的距离。”
11月15日，保时捷Taycan私人品鉴会在上海正式启动，随后这一专为Tanycan打造的预展活动将前往包括北京在内的其他11个城市，持续到明年2月。虽然Taycan先后亮相第二届中国国际进口博览会(CIIE)和广汽车展，但毕竟展会有时间和地域的限制，私人品鉴会是一个很好的补充。“这真的是一辆保时捷应该有的样子”，“Taycan的重心很低，坐姿很像911”，“显示屏很直观，很好用”...这些都是上海站品鉴会上来自参观者的声音，让史茂林很开心。他说:“人们对Taycan非常热情，他们都对这款车惊叹不已。如果你有机会去赛道体验这款车，相信他们会更加惊喜。”诞生于赛道，驰骋于道路，除了负责产品、品牌传播和市场拓展，史茂林的另一部分工作重点是保时捷体验、赛车和跑车文化培育。他认为保时捷与生俱来的赛车基因，每一款产品都是“诞生在赛道上”，因此赛事运动是保时捷市场活动的重要支柱。11月11日，在1……7站多轮激烈角逐，亚洲保时捷卡雷拉杯2019赛季正式落幕。作为亚洲最具影响力的单车赛事，亚洲保时捷卡雷拉杯如今已经走过了17个赛季，从2003年第一次举办至今从未停歇。它已经成为保时捷赛车运动金字塔中的重要一环。
回到10月19日，第二届跑车同乐日和首届中国保时捷运动杯在上海国际赛车场拉开帷幕。已有15年历史的保时捷运动杯首次来到中国，进一步丰富了保时捷亚太赛车运动金字塔的层次。史茂林表示:“中国的保时捷运动杯是一个非常好的平台，可以拉近我们公路车客户与赛车的距离。我们希望通过保时捷运动杯在中国搭建赛车和跑车之间的桥梁，因为帮助赛车运动在中国的进一步发展是我们的目标之一。”“更重要的是，通过在中国举办保时捷运动杯，我们可以让客户更好地体验保时捷如何将跑车文化和赛车基因植入公路车。2020年，我们将在中国的南、中、北区举办四届保时捷运动杯，让更多人体验赛车运动的激情，这也是我们品牌的意义所在。”他补充道。
与Taycan一同亮相11月22日广州车展的，还有保时捷首款纯电动赛车99X电动。当日，2019/2020赛季ABB FIA Formula E锦标赛在沙特首都利雅得迎来首场比赛。保时捷工厂车队的车手安德烈·洛特勒(André Lotterer)驾驶他的36号99X电动车，在第一轮比赛中获得亚军。30多年后，保时捷凭借99X电动重回单座赛道。史茂林指出，对于保时捷来说，将赛道上的制胜技术应用到量产车上是非常重要的。Taycan和99X Electric都配备了800V技术，保时捷希望通过参加Formula E来验证800V技术的性能和充电，“即使我们已经有了Taycan和99X Electric两款大作，我们也会继续开发和学习。因为未来我们会推出更多的电动汽车，所以要不断进步，推动整个电气化进程。我们的工程师每天都渴望进步，希望能学到更多的新技术。加入Formula E给了我们一个绝佳的机会来获得经验，并将先进的技术应用于未来的公路车辆。”史茂林这样说。
进入Formula E电动方程式是保时捷2025战略的重要一步。99X电动车被保时捷视为未来纯电动量产车型的研发测试平台，而Formula E则是测试其电气化技术的理想场所。史茂林坦言，保时捷虽然赛车经验丰富，但参加Formula E对于整个公司来说，其实是从零开始。“我们不指望赢得每一场比赛，但我们希望在每一场比赛中获得经验。”在史茂林看来，收获经验远比成绩重要，因为比赛的最终目的是在赛道上收获更高水平的技术，并应用到量产的公路车上。由此可以看出，保时捷正在用实际行动诠释什么叫“生于赛道，骑于路上”，正如史茂林所说:“这就是为什么保时捷永远是保时捷。”
45岁的Daniel Schmollinger已经为保时捷工作了15年。2019年3月1日，正式被任命为保时捷中国市场副总裁。在这份新工作之前，他的职位是保时捷中国网络管理和发展副总裁。在过去的五年里，几乎每一家保时捷中心的开业典礼上都可以看到他的身影。截至目前，保时捷在中国市场拥有121家销售网点。除了众所周知的保时捷中心，上海还有E-Space、极致体验店、保时捷城市服务中心和亚洲首家保时捷体验中心。可以说，史茂林从另一个角度见证了保时捷在中国市场的飞速发展。史茂林说:“之前，我主要负责保时捷中国经销商网络的管理和拓展，包括选择新的城市来拓展业务……保时捷品牌、寻找新的投资伙伴、建立经销商网络以及培训专业团队，以确保为我们的客户提供最佳服务。”“我目前的工作主要是与保时捷在中国的品牌定位有关，举办一系列非常有吸引力的活动，不仅是针对我们的客户，也是针对潜在客户。此外，我们应该帮助产品制定适合市场的价格。同时，我还负责整个亚太地区的体育。" 11月22日，保时捷Taycan首次亮相"羊城"广州国内车展。随着这款纯电动跑车的到来，保时捷正式进入了电动化的新时代。可以想见，在中国这个全球最大的新能源汽车市场，史茂林未来的大部分工作都将集中在电动化上。
“纯电动风暴”已成为保时捷多年来在赛道和公路上深耕电气化研发的代表作，Taycan将于2020年上半年进入中国市场。目前，Taycan的三款车型已经在中国市场预售，包括Taycan Turbo S、Taycan Turbo和Taycan 4S(包括标准电池版和可选的高性能电池升级版)。虽然Taycan的问世标志着保时捷的产品阵容正式扩展到纯电动领域，但史茂林强调，保时捷不会因此而改变品牌定位。“保时捷的品牌形象非常成熟，无论是内燃机还是纯电动或混合动力，我们的品牌定位都不会改变。保时捷永远是保时捷。”史茂林说，在电气化时代，除了为客户提供最合适的产品，他还需要市场的支持，这也是他未来要面对的挑战。他说:“我们应该准确把握Taycan客户群的特点。很明显，他们会和现在的客户群有所不同，所以以后要以这些人为重点，开展各种市场活动。不仅是车展，还会利用文化艺术平台、赛车平台等其他平台，拉近我们的产品与客户的距离。”
11月15日，保时捷Taycan私人品鉴会在上海正式启动，随后这一专为Tanycan打造的预展活动将前往包括北京在内的其他11个城市，持续到明年2月。虽然Taycan先后亮相第二届中国国际进口博览会(CIIE)和广汽车展，但毕竟展会有时间和地域的限制，私人品鉴会是一个很好的补充。“这真的是一辆保时捷应该有的样子”，“Taycan的重心很低，坐姿很像911”，“显示屏很直观，很好用”...这些都是上海站品鉴会上来自参观者的声音，让史茂林很开心。他说:“人们对Taycan非常热情，他们都对这款车惊叹不已。如果你有机会去赛道体验这款车，相信他们会更加惊喜。”诞生于赛道，驰骋于道路，除了负责产品、品牌传播和市场拓展，史茂林的另一部分工作重点是保时捷体验、赛车和跑车文化培育。他认为保时捷与生俱来的赛车基因，每一款产品都是“诞生在赛道上”，因此赛事运动是保时捷市场活动的重要支柱。11月11日，经过7站14轮激烈角逐，亚洲保时捷卡雷拉杯2019赛季正式落幕。作为亚洲最具影响力的单车赛事，亚洲保时捷卡雷拉杯如今已经走过了17个赛季，从2003年第一次举办至今从未停歇。它已经成为保时捷赛车运动金字塔中的重要一环。
回到10月19日，第二届跑车同乐日和首届中国保时捷运动杯在上海国际赛车场拉开帷幕。已有15年历史的保时捷运动杯首次来到中国，进一步丰富了保时捷亚太赛车运动金字塔的层次。史茂林表示:“中国的保时捷运动杯是一个非常好的平台，可以拉近我们公路车客户与赛车的距离。我们希望通过保时捷运动杯在赛车和跑车之间架起一座桥梁……因为帮助中国赛车运动的进一步发展是我们的目标之一。”“更重要的是，通过在中国举办保时捷运动杯，我们可以让客户更好地体验保时捷是如何将跑车文化和赛车基因植入公路车的。2020年，我们将在中国的南、中、北区举办四届保时捷运动杯，让更多人体验赛车运动的激情，这也是我们品牌的意义所在。”他补充道。
与Taycan一同亮相11月22日广州车展的，还有保时捷首款纯电动赛车99X电动。当日，2019/2020赛季ABB FIA Formula E锦标赛在沙特首都利雅得迎来首场比赛。保时捷工厂车队的车手安德烈·洛特勒(André Lotterer)驾驶他的36号99X电动车，在第一轮比赛中获得亚军。30多年后，保时捷凭借99X电动重回单座赛道。史茂林指出，对于保时捷来说，将赛道上的制胜技术应用到量产车上是非常重要的。Taycan和99X Electric都配备了800V技术，保时捷希望通过参加Formula E来验证800V技术的性能和充电，“即使我们已经有了Taycan和99X Electric两款大作，我们也会继续开发和学习。因为未来我们会推出更多的电动汽车，所以要不断进步，推动整个电气化进程。我们的工程师每天都渴望进步，希望能学到更多的新技术。加入Formula E给了我们一个绝佳的机会来获得经验，并将先进的技术应用于未来的公路车辆。”史茂林这样说。
进入Formula E电动方程式是保时捷2025战略的重要一步。99X电动车被保时捷视为未来纯电动量产车型的研发测试平台，而Formula E则是测试其电气化技术的理想场所。史茂林坦言，保时捷虽然赛车经验丰富，但参加Formula E对于整个公司来说，其实是从零开始。“我们不指望赢得每一场比赛，但我们希望在每一场比赛中获得经验。”在史茂林看来，收获经验远比成绩重要，因为比赛的最终目的是在赛道上收获更高水平的技术，并应用到量产的公路车上。由此可以看出，保时捷正在用实际行动诠释什么叫“生于赛道，骑于路上”，正如史茂林所说:“这就是为什么保时捷永远是保时捷。”
似乎是有所预料，持续了几天阴雨绵绵的张家港，忽然有了放晴的迹象。难得天公作美，宝马集团和长城汽车也迎来了彼此间的“曙光”今天，光束汽车项目终于正式启动。
1900/1/1 0:00:00日前，据海外媒体报道，日产计划在2020年下半年推出新一代纯电动车型聆风，并在今年的东京车展上展出了该车型的概念车。
1900/1/1 0:00:002019年，动力电池头部企业通吃，中小企业积极寻找出路。回顾2019年，动力电池产业跌宕起伏，机遇和挑战并存。
1900/1/1 0:00:00最新公布的一组数据很值得一提，是关于新能源上险量的分享，先把这组数据摆上。保监会交强险数据显示，今年1月到10月，新能源乘用车累计上险量为713万辆。
1900/1/1 0:00:00随着全国各地气候显著下降，冬天正越来越近。对于有车一族而言，在寒冷的冬季可以躲在车内免遭风吹雨打。
1900/1/1 0:00:00伊朗，这个年汽车产销量不足200万辆的国家，过去多年来一直是中国品牌出口的重要市场，也是江淮、奇瑞等自主品牌在海外的第一大市场。
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