51亿元！长城宝马合资项目落地，光束汽车产品将按品牌进入各自网络

不出所料，连日阴雨的张家港突然有了放晴的迹象。难得天公作美，宝马集团和长城汽车也迎来了彼此的“曙光”。今天，光束车项目终于正式启动了。

“横梁汽车有限公司”一词最早出现在2018年7月10日。当日，来自德国的宝马集团和来自保定的长城汽车宣布以50:50的股比共同成立合资公司，全面聚焦新能源汽车领域，整合利用双方的技术、资源和管理优势，计划在2021年前投产首款纯电动紧凑型SUV。

然而，一切并不像计划公布时那么顺利。来自汽车强国的技术和经验与来自汽车强国的市场和资本发生碰撞，不仅没有产生预期的化学效应，反而由于迟迟没有实质性进展，“过早死亡”的消息不断传出。也许就连当时手牵着手的两个人也没有想到，他们用了507天的时间，才让“光束”照进现实。507天近两年有了结果。宝马和长城在做什么？今年9月，法兰克福车展期间，当“宝马与长城合作被拆分”的传闻愈演愈烈时，长城汽车股份有限公司董事长魏建军仅表示:“我们是搞研发的，所以速度慢”。当时因为没看到什么进步，大部分人只是觉得是普遍的敷衍。两个月后，宝马和长城终于联手，给出了魏建军成功的答案。据介绍，梁车项目注册资金17亿元，总投资约51亿元。光束汽车位于张家港市，占地面积约28万平方米。项目建成后将具备出口16万辆燃油乘用车和研发制造年产纯电动乘用车的能力，产品将销往全球市场。

“联合研发，中国制造，服务世界。”长城汽车高级副总裁、光束汽车董事长赵国庆作为最了解该项目的人之一，对此次合作的定义非常准确。而“联合研发”显然是这个定义中的重中之重。“宝马集团是世界上最成功的豪华汽车公司之一，长城汽车是SUV和皮卡市场的领导者。双方股东在技术实力和市场地位上各有优势，将在资源、技术、质量、运营、市场理解等方面分享经验，真正实现资源互补、合作共赢。”赵国庆表示，“横梁汽车工厂也将成为符合全球法规要求的标杆工厂。”

长城汽车高级副总裁兼Beam汽车董事长赵国庆“过去，我在中国呆的时间比在世界上任何一个国家都长，除了德国。”宝马集团董事傅以务实的态度表达了宝马集团对这一合作的重视。“我们非常熟悉世界各地对电气化的需求，长城是中国市场的领导者。”因此，两者未来将共同专注于车辆的研发和生产。

宝马集团董事傅卫莱

“我们当然不会就此止步，中国的电气化时代才刚刚开始。”在傅的希望中，魏建军也表示“强强联合”的合作将会有一个美好的未来。根据计划，Beam汽车的产品将按照品牌分别进入宝马集团和长城汽车各自的销售和服务网络。

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长城汽车董事长魏建军为“2.0”时代做了507天的默默准备，不仅给行业带来了不小的惊喜，也再次释放了一个信号:对于中国汽车市场而言，外资入市的“2.0时代”真的已经到来。1994年，我国出台《汽车工业产业政策》，要求外商以合资形式在我国生产和销售汽车，并规定合资汽车公司中找不到外商持有50%的股份。自此，中国汽车行业开始了长达23年的合资股比限制。直到2017年4月《汽车产业中长期发展规划》发布，才首次提出有序放开合资企业股比限制。2018年7月28日，《外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2018年版)》正式规定，汽车行业将分类型实施过渡性开放:2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年，乘用车外资股比限制也将取消。同时，不超过两家合资企业的限制将不复存在。也就是说，三年后，中国汽车工业将全面实现“解禁”。中国汽车市场通向海外的大门不仅打开了，也迅速促进了外国公司在中国的发展。纵观近两年的全球汽车市场，不难发现，越来越多的国际巨头向中国抛出橄榄枝，尤其是率先“解放”的新能源汽车市场。2017年8月，福特牵头，选择与众泰合作，计划成立从事纯电动乘用车研发、制造、销售和服务的合资公司，双方各持股50%；同年年底，大众汽车和江淮汽车还成立了江淮大众汽车有限公司，双方各持股50%，主营新能源业务；今年1月，马斯克投资500亿元建设上海特斯拉“超级工厂”，现在国产特斯拉已经开始交付...长城给行业带来了更多的惊喜。根据双方的官方声明，与宝马合资成立的Beam汽车不仅是股比开放的结果，也是股比开放后签约的第一家合资整车企业，第一家产品面向全球市场的合资整车企业，更重要的是中国民营企业的第一个合资整车项目。也可以说，光束车项目的启动，正式开启了中国民族企业的“留学之路”。“节能与新能源汽车是中国重点发展的十大领域之一。长城汽车与宝马集团的合作是对国家的有力回应。”作为第一家与外资合作的民营企业，魏建军说，“这是中国深化经济改革开放的又一成果。”宝马这次为什么选择长城？这并不是宝马与中国车企的第一次“亲密”合作。去年10月，宝马宣布计划以36亿欧元收购华晨宝马部分股份，将持股比例从50%提高至75%，并于2022年完成股权调整。在全球汽车行业下滑的当下，宝马销量能在一众老牌豪华车中持续领先，与购买力强劲的中国市场不无关系，而月销量两位数的增长也不断印证了宝马深耕中国市场战略的正确性。所以，宝马选择将全球首个全电动合资项目放在中国也就不难理解了。然而，宝马这次为什么选择长城呢？纵观长城的发展历史，在90年代，作为一家以汽车改装为核心业务的乡镇企业，能够进入主流市场并生存下来，靠的是“在正确的时间做正确的事情”。能够找到合适的入口进入跑道，是企业发展的第一步。面对当时已经非常火热的车市，长城巧妙地避开了风头，选择从皮卡进入。这个决定让长城迅速积累了自己的市场，迅速成为国内皮卡行业的领头羊。

随后，长城再次将战场转向了当时并不火热的领域——SUV。大多数人都知道的是，2012年国内SUV市场爆发，但更多人没有注意到的是，早在2008年，长城就研发并推出了旗下的SUV车型。四年来，哈弗H3、哈弗H5、哈弗M4等车型不断为其积累市场经验和用户反馈，直到2011年哈弗H6的诞生，才真正将长城推上SUV行业的“神坛”。

这种前瞻性和敏锐的市场让长城在众多自主品牌中脱颖而出，也让宝马看到了希望。在燃油车方面一直是行业“老大哥”的宝马，在电动车领域也挠头了。其实宝马对电动车的市场预见性还是很好的。早在2007年，宝马I项目就已经启动。2013年，首款电动车宝马i3上市。与BBA前三名中的另外两家相比，宝马至少提前五年推出了电动汽车。但是宝马i3由于续航里程低，车型小，没有达到预期效果。上市6年，全球累计销量也不过10多万辆，而仅2018年宝马3系就卖出了13万辆。

但不容忽视的是，宝马i3在设计上有很多亮点，无论是外观、轻量化还是三电方面，这款车型的表现都是可圈可点的。因此，对于技术已经非常成熟的宝马来说，把握市场脉络，推出符合用户需求的电动汽车，是电动化趋势下的首要任务。而先进的电动造车技术，恰恰是长城目前急需的因素。近年来，随着……的大力推广国家，新能源汽车日益崛起，这也催生了很多专门从事新能源汽车的企业。以比亚迪为例，依靠多年在电动汽车领域的深耕，目前已经成为全球第二大新能源汽车企业。同为自主品牌龙头的吉利，至今也已开通了四条新能源路线。不过，另一方面，长城近年来在新能源领域也在大力发力。虽然它已经建立了自己的新能源研发机构，并推出了纯电动品牌欧拉，但它仍然缺乏一个可以主导市场的电动版“哈佛H6”。所以，这个时候，来自德国巨头的先进技术就显得尤为可贵。所以，与其说宝马选择了长城，不如说这是一次相互成全的合作。各取所需抱团取暖，让我们都走得更远。“今天是宝马的好日子，是长城的好日子，是江苏张家港的好日子，是中国汽车工业的好日子。”福卫莱说，“我们的成功故事才刚刚开始。我们携手共进吧。”不出所料，连日阴雨的张家港突然有了放晴的迹象。难得天公作美，宝马集团和长城汽车也迎来了彼此的“曙光”。今天，光束车项目终于正式启动了。

“横梁汽车有限公司”一词最早出现在2018年7月10日。当日，来自德国的宝马集团和来自保定的长城汽车宣布以50:50的股比共同成立合资公司，全面聚焦新能源汽车领域，整合利用双方的技术、资源和管理优势，计划在2021年前投产首款纯电动紧凑型SUV。

然而，一切并不像计划公布时那么顺利。来自汽车强国的技术和经验与来自汽车强国的市场和资本发生碰撞，不仅没有产生预期的化学效应，反而由于迟迟没有实质性进展，“过早死亡”的消息不断传出。也许就连当时手牵着手的两个人也没有想到，他们用了507天的时间，才让“光束”照进现实。507天近两年有了结果。宝马和长城在做什么？今年9月，法兰克福车展期间，当“宝马与长城合作被拆分”的传闻愈演愈烈时，长城汽车股份有限公司董事长魏建军仅表示:“我们是搞研发的，所以速度慢”。当时因为没看到什么进步，大部分人只是觉得是普遍的敷衍。两个月后，宝马和长城终于联手，给出了魏建军成功的答案。据介绍，梁车项目注册资金17亿元，总投资约51亿元。光束汽车位于张家港市，占地面积约28万平方米。项目建成后将具备出口16万辆燃油乘用车和研发制造年产纯电动乘用车的能力，产品将销往全球市场。

“联合研发，中国制造，服务世界。”长城汽车高级副总裁、光束汽车董事长赵国庆作为最了解该项目的人之一，对此次合作的定义非常准确。而“联合研发”显然是这个定义中的重中之重。“宝马集团是世界上最成功的豪华汽车公司之一，长城汽车是SUV和皮卡市场的领导者。双方股东在技术实力和市场地位上各有优势，将在资源、技术、质量、运营、市场理解等方面分享经验，真正实现资源互补、合作共赢。”赵国庆表示，“横梁汽车工厂也将成为符合全球法规要求的标杆工厂。”

赵国庆，高六……长城汽车总裁兼光束汽车董事长“过去，我在中国呆的时间比在世界上除德国以外的任何一个国家都长。”宝马集团董事傅以务实的态度表达了宝马集团对这一合作的重视。“我们非常熟悉世界各地对电气化的需求，长城是中国市场的领导者。”因此，两者未来将共同专注于车辆的研发和生产。

宝马集团董事傅卫莱

“我们当然不会就此止步，中国的电气化时代才刚刚开始。”在傅的希望中，魏建军也表示“强强联合”的合作将会有一个美好的未来。根据计划，Beam汽车的产品将按照品牌分别进入宝马集团和长城汽车各自的销售和服务网络。

长城汽车董事长魏建军为“2.0”时代做了507天的默默准备，不仅给行业带来了不小的惊喜，也再次释放了一个信号:对于中国汽车市场而言，外资入市的“2.0时代”真的已经到来。1994年，我国出台《汽车工业产业政策》，要求外商以合资形式在我国生产和销售汽车，并规定合资汽车公司中找不到外商持有50%的股份。自此，中国汽车行业开始了长达23年的合资股比限制。直到2017年4月《汽车产业中长期发展规划》发布，才首次提出有序放开合资企业股比限制。2018年7月28日，《外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2018年版)》正式规定，汽车行业将分类型实施过渡性开放:2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年，乘用车外资股比限制也将取消。同时，不超过两家合资企业的限制将不复存在。也就是说，三年后，中国汽车工业将全面实现“解禁”。中国汽车市场通向海外的大门不仅打开了，也迅速促进了外国公司在中国的发展。纵观近两年的全球汽车市场，不难发现，越来越多的国际巨头向中国抛出橄榄枝，尤其是率先“解放”的新能源汽车市场。2017年8月，福特牵头，选择与众泰合作，计划成立从事纯电动乘用车研发、制造、销售和服务的合资公司，双方各持股50%；同年年底，大众汽车和江淮汽车还成立了江淮大众汽车有限公司，双方各持股50%，主营新能源业务；今年1月，马斯克投资500亿元建设上海特斯拉“超级工厂”，现在国产特斯拉已经开始交付...长城给行业带来了更多的惊喜。根据双方的官方声明，与宝马合资成立的Beam汽车不仅是股比开放的结果，也是股比开放后签约的第一家合资整车企业，第一家产品面向全球市场的合资整车企业，更重要的是中国民营企业的第一个合资整车项目。也可以说，光束车项目的启动，正式开启了中国民族企业的“留学之路”。“节能与新能源汽车是中国重点发展的十大领域之一。长城汽车与宝马集团的合作是对国家的有力回应。”作为第一家与外资合作的民营企业，魏建军说，“这是中国深化经济改革开放的又一成果。”宝马这次为什么选择长城？这并不是宝马与中国车企的第一次“亲密”合作。去年10月，宝马宣布计划以36亿欧元收购华晨宝马部分股份，将持股比例从50%提高至75%，并于2022年完成股权调整。在全球汽车行业下滑的当下，宝马销量能在一众老牌豪华车中持续领先，与购买力强劲的中国市场不无关系，而月销量两位数的增长也不断印证了宝马深耕中国市场战略的正确性。所以，宝马选择将全球首个全电动合资项目放在中国也就不难理解了。然而，宝马这次为什么选择长城呢？纵观长城的发展历史，在90年代，作为一家以汽车改装为核心业务的乡镇企业，能够进入主流市场并生存下来，靠的是“在正确的时间做正确的事情”。能够找到合适的入口进入跑道，是企业发展的第一步。面对当时已经非常火热的车市，长城巧妙地避开了风头，选择从皮卡进入。这个决定让长城迅速积累了自己的市场，迅速成为国内皮卡行业的领头羊。

随后，长城再次将战场转向了当时并不火热的领域——SUV。大多数人都知道的是，2012年国内SUV市场爆发，但更多人没有注意到的是，早在2008年，长城就研发并推出了旗下的SUV车型。四年来，哈弗H3、哈弗H5、哈弗M4等车型不断为其积累市场经验和用户反馈，直到2011年哈弗H6的诞生，才真正将长城推上SUV行业的“神坛”。

这种前瞻性和敏锐的市场让长城在众多自主品牌中脱颖而出，也让宝马看到了希望。在燃油车方面一直是行业“老大哥”的宝马，在电动车领域也挠头了。其实宝马对电动车的市场预见性还是很好的。早在2007年，宝马I项目就已经启动。2013年，首款电动车宝马i3上市。与BBA前三名中的另外两家相比，宝马至少提前五年推出了电动汽车。但是宝马i3由于续航里程低，车型小，没有达到预期效果。上市6年，全球累计销量也不过10多万辆，而仅2018年宝马3系就卖出了13万辆。

但不容忽视的是，宝马i3在设计上有很多亮点，无论是外观、轻量化还是三电方面，这款车型的表现都是可圈可点的。因此，对于技术已经非常成熟的宝马来说，把握市场脉络，推出符合用户需求的电动汽车，是电动化趋势下的首要任务。而先进的电动造车技术，恰恰是长城目前急需的因素。近年来，随着……的大力推广国家，新能源汽车日益崛起，这也催生了很多专门从事新能源汽车的企业。以比亚迪为例，依靠多年在电动汽车领域的深耕，目前已经成为全球第二大新能源汽车企业。同为自主品牌龙头的吉利，至今也已开通了四条新能源路线。不过，另一方面，长城近年来在新能源领域也在大力发力。虽然它已经建立了自己的新能源研发机构，并推出了纯电动品牌欧拉，但它仍然缺乏一个可以主导市场的电动版“哈佛H6”。所以，这个时候，来自德国巨头的先进技术就显得尤为可贵。所以，与其说宝马选择了长城，不如说这是一次相互成全的合作。各取所需抱团取暖，让我们都走得更远。“今天是宝马的好日子，是长城的好日子，是江苏张家港的好日子，是中国汽车工业的好日子。”福卫莱说，“我们的成功故事才刚刚开始。我们携手共进吧。”

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