“某国际咨询公司合伙人告诉楚亦客，爱知和江铃合作的路子是对的，但也是摸着石头过河，需要时间验证。而且在这种情况下，经历了“混合动力转型”的传统车企并不强大，希望创业公司反方向领先，这可能需要更长的时间，但留给中国本土车企的时间窗口并不多。但在融合与协作的方向上，最令人兴奋和想象的还是汽车行业与其他行业之间的化学反应。正如《规划》所述，新能源汽车产业生态正逐步从零部件、车辆R&D和生产以及营销服务企业之间的“链状关系”演变为涉及汽车、能源、交通、信息和通信等多个领域的多个行为体的“网络生态系统”。
“现在汽车公司自己能做的事情不多。下一步真的要破冰，形成整个生态系统的一个创新，无论是技术创新还是模式创新，真的需要跨界”，前述咨询公司人士表示。智慧城市是一个相对偏远但最具吸引力的市场。规划特别提到了“智慧城市新能源汽车应用示范行动”，将新能源汽车与能源、交通、通信等融合，支持基于智能网联汽车的城市无人驾驶共享出行服务、物流配送、市政环卫、定制公共交通、特定场景示范应用。“想象是美好的，但此前，一位智能互联网连接的专家向一位出行者指出，国内相关政策的制定存在问题，包括此次规划中的表述，仍然是“人车路云”，即从人和车出发，再到道路和城市，这种做法缺乏顶层设计的表现。”。“真正实现无人驾驶和智慧城市的思路是城市道路车辆，从智慧城市的顶层设计开始，结合路网和车辆的升级改造，”该专家表示。另一方面，积极参与智慧城市建设的是阿里巴巴、腾讯等科技巨头，而非汽车企业。以阿里巴巴为例，始于杭州的城市大脑，实现了人工智能指挥红绿灯、全国首个无杆停车场、首次对外地车辆“弹性限行”，并已扩展至23个城市。智能高速公路的改造或服务里程约为20000公里。当然，车企也不是没有大众。在合肥经济开发区一个面积为16平方公里、拥有9万居民的社区，这家德国汽车公司的全资子公司EasyDrive Intelligence测试了通勤、学校和医院等真实场景。福特将于明年在无锡推出一些基于蜂窝车联网技术(C-V2X)的预商用功能。就中国汽车公司而言，推动相关技术的最大力量是一只新的汽车制造力量，中国运通，它已经在江苏盐城和上海浦东启动了示范项目。其他公司的话语权相对较小。跨界融合有助于下一步真正创造应用场景，这必然需要地方政府的支持，也是中国本土车企的优势。但目前来看，事情似乎事与愿违。《方案》已经提醒了地方车企，但他们能听到警钟吗？
自动驾驶正成为整车厂和零部件企业竞相追逐的领域。据外媒报道，电装最新研发的自动驾驶系统将首次搭载于雷克萨斯车型，并于2020年投产。
1900/1/1 0:00:00备受关注的氢能源汽车真的要来了重庆市经信委最新消息，按照《重庆市氢燃料燃料电池电池汽车产业发展指导意见》，重庆氢能源汽车将分3期目标实现，其中，2019年2022年，建成20座加氢站，
1900/1/1 0:00:00近年来，汽车圈内有两件事让车企们谈之色变，其一是“排放门”，第二就是“高田气囊”，这两件事可谓破坏力极大，持续时间极长，波及范围极广。
1900/1/1 0:00:0011月下旬，德国化工巨头巴斯夫在广东湛江启动建设其新型一体化基地，总投资达100亿美元，是有史以来巴斯夫最大的投资项目。12月5日，巴斯夫再次宣布扩大在华投资，扩建其位于广东江门的涂料基地。
1900/1/1 0:00:00“中国新能源汽车产销规模世界第一”成绩的取得与新能源补贴有很大的关联性，而随着2020年底新能源补贴全面退坡，新能源汽车产业何去何从成为业界广为关注的话题。
1900/1/1 0:00:00日前，原机械工业部部长、工信部甲醇汽车试点工作专家组组长何光远在一次公开发言中提到，发展甲醇燃料符合中国国情，他建议将甲醇汽车纳入新能源汽车体系管理。
1900/1/1 0:00:00
汽车导航