市场化优先 吉利/爱驰甲醇燃料路线对比

日前，原机械工业部部长、工信部甲醇汽车试点工作专家组组长何光远在一次公开讲话中提到，发展甲醇燃料符合我国国情，他建议将甲醇汽车纳入新能源汽车管理。随着低碳清洁能源、能源安全等因素的推动，甲醇燃料近年来被频繁提及。虽然大多数人对甲醇燃料在汽车领域的应用还很陌生，但事实上，随着技术和政策的进步，很多汽车企业已经/正在布局甲醇燃料汽车，其中吉利汽车和爱知汽车就是代表。不过，虽然两者都在努力抢占甲醇燃料的先机，但吉利和爱知的技术路径却大相径庭——一个是使用甲醇燃料发动机，一个是通过甲醇重整生产氢燃料电池。这两种路径各有什么特点，孰优孰劣？让我们来看看。60秒看懂全文:1。吉利和爱知都布局甲醇燃料，但路径不同:前者使用甲醇燃料发动机，以甲醇燃料的推广应用为抓手；后者利用甲醇重整生产氢燃料电池，基于电驱动形式的多样化，认为甲醇制氢可以满足更长的电池寿命要求。2.吉利汽车早在2005年就开始布局甲醇汽车，选择了开发甲醇燃料发动机替代传统内燃机，用甲醇燃料替代化石燃料的技术路线。通过多年的积累，吉利逐渐攻克了甲醇燃料汽车的诸多难关。3.自2017年初成立以来，爱知汽车就开始布局和落地甲醇重整制氢的燃料电池技术。这条路线概括起来就是添加甲醇——甲醇制氢——氢气发电，通过这种类似“加长程序”的方式来改善新能源汽车的续航痛点。4.不同的技术路线取决于各自面向市场的场景。吉利在没有补贴的情况下率先开发甲醇燃料汽车，主要是看重甲醇燃料的前景，认为可以在一定程度上替代燃油汽车，在商用车、出租车等场景中发挥作用；爱知汽车的甲醇燃料布局与新能源汽车的大趋势直接挂钩。技术成熟后，会逐步应用到旗下各款车型上。权威数据显示，2018年，我国天然气对外依存度接近46%，石油对外依存度接近70%。清洁能源的推广应用不仅是环保问题，还关系到国家能源安全，体现了甲醇燃料在汽车领域应用的社会效益，并在政策的鼓励下不断推进。比如今年工信部发布了八部门关于在部分地区发展甲醇汽车应用的指导意见。鼓励在山西、陕西、贵州、甘肃等地加快M100甲醇汽车在公务、出租、短途客运等领域的应用，甲醇汽车也纳入双积分管理办法，视同新能源汽车补贴政策。在这个新风口，有两家国内车企最近动作比较大，分别是吉利汽车和爱知汽车。那么，他们为什么看好甲醇燃料市场，又有哪些不同的想法呢？布局15年，吉利为何对甲醇情有独钟？2019年全国两会期间，全国人大代表、浙江吉利控股集团有限公司董事长李书福提交了《推进甲醇燃料和甲醇汽车普及，实现能源可持续发展》的提案。他建议明确甲醇这种新型清洁可再生能源的法律地位；加强甲醇汽车的准入和运营管理；鼓励甲醇燃料和甲醇汽车技术的持续创新，建议通过增加国家重大科技项目，支持多种清洁能源技术的研发和应用。在他看来，甲醇汽车的推广应用应该和电动车的推广一样重要，因为它的效果和电动车一样明显。事实上，从2005年开始，吉利汽车就开始研发甲醇燃料电池。吉利曾提到，当时希望甲醇燃料替代目前国内的柴油和汽油，从而缓解排放和能源问题；另一方面，吉利投资甲醇燃料也是看中了其巨大的市场潜力。毕竟在清洁燃料中，甲醇以其制造成本低、来源广、稳定性强而得到业界认可，甲醇汽车具有经济优势。通过对比帝豪GL甲醇版和帝豪GL汽油版同排量1.8L的发动机参数可以看出，甲醇版和帝豪的综合能耗成本节省了30%左右(详见吉利甲醇动力分析)。甲醇燃料有多种类型:混合汽油/柴油(以不同比例混合)和非混合汽油/柴油。吉利选择了后者，所以专门研发了M100甲醇发动机技术。据悉，由于甲醇的强腐蚀性，吉利甲醇发动机使用耐醇材料和零件、专用润滑油和M100甲醇燃料添加剂。为了克服甲醇燃料低温启动性能差的问题，吉利甲醇发动机准备了两套供油系统，采用汽油冷启动，发动机温度达到30摄氏度以上，甲醇燃料才会重新开始工作。2012年对吉利甲醇汽车业务的发展意义重大。这一年，经工信部批准，吉利的甲醇出租车在山西、陕西、上海、甘肃、贵州试点，迈出了商业化运营的步伐。随后在2015年，吉利投资冰岛碳循环国际公司，在中国、冰岛和世界其他地区推广使用100%甲醇汽车；今年4月26日，吉利远程首款M100甲醇重卡下线，在吉利商用车集团四川南充生产基地正式上市，宣告了甲醇重卡的市场化。近年来，国内多个省市相继出台鼓励甲醇汽车产业发展的政策，积极推进M100甲醇汽车在出租车、机关、公共服务机构等领域的应用，配备加气站建设，对甲醇汽车购买、注册和使用进行补贴。这些好处对吉利甲醇汽车意义重大。截至2019年8月，吉利已向市场投放近2万辆甲醇汽车。可以说，吉利打开了甲醇燃料汽车市场化的大门。甲醇-制氢-发电，爱知汽车为什么要“绕道走”？与吉利汽车看中甲醇燃料汽车的经济性、节能性和环保性不同，在商用车和营运车辆上推广甲醇燃料汽车的推广应用是不同的。爱知汽车是看到新能源汽车的东风和趋势而来的。虽然选择了甲醇燃料，但还是走了“电驱”新能源汽车的路线。在今年的中国国际进口博览会(CIIE)期间，爱知汽车的德国子公司爱知公博展示了其首款搭载甲醇和氢燃料电池的赛道级电动跑车Gumpert Nathalie，以及即将安装在爱知U5底盘上的甲醇和氢燃料电池总成(参数|询价)。甲醇重整制氢燃料电池是爱知汽车甲醇燃料的布局路径。爱知汽车联合创始人兼总裁付强曾对媒体表示，做甲醇重整制氢的燃料电池车不是心血来潮，而是长远考虑。他提到，2017年初，在规划纯电动平台和爱知U5时，爱知考虑到纯电动平台无法满足未来市场的需求，所以也考虑了其他技术路线，包括插电式混合动力和增程路线:“有一点很明确，我们不会碰任何化石燃料。”最后，在各种方案逐渐被排除，选择范围缩小后，氢燃料发电成为最终方案。至于为什么不直接做氢燃料电池车，而是选择甲醇重整制氢，因为爱知认为目前的供氢网络比较匮乏，不能直接加氢，所以选择甲醇和水经过高温蒸汽转化制氢。毕竟相比氢气，甲醇燃料的来源更加丰富，运输和储存也更加方便，所以才有了重整甲醇燃料生产氢燃料电池的方案。爱知在选择甲醇重整制氢发电的路线上一直信心满满，这也与其不断布局有关。今年9月，爱知汽车投资的蓝边科技公司在奥尔堡港的新电池工厂破土动工，该工厂将为爱知汽车提供燃料电池，通过甲醇重整制氢。据悉，爱知甲醇重整电池增程器在乘用车上的应用将从低端车、中档车、高端车三个维度进行规划。燃料电池系统和整车计划在2021年底同期上市。为了进一步推进产业化，爱知汽车也在和很多地方政府建立合作。今年10月中旬，爱知汽车与新疆维吾尔自治区克拉玛依市人民政府就甲醇新能源项目进行洽谈，拟共同推进甲醇-氢燃料电池动力系统R&D及制造项目(4万套)；11月初，爱知汽车与山西省高平市人民政府签署合作协议，在山西高平建设甲醇氢燃料电池动力系统制造基地，共同启动甲醇氢燃料电池技术产业化。吉利汽车VS爱知汽车:思维不同路径不同同样看好甲醇燃料，但是吉利和爱知的技术路线差别很大，几乎是两个领域。这背后的直接原因是吉利进入甲醇燃料较早，当时没有政策、补贴等因素。吉利从自身出发，希望以甲醇燃料的推广应用为起点，作为与传统燃油汽车、电动汽车并列的另一条道路；爱知汽车既看到了新能源汽车发展的大趋势，也看到了目前电动车续航能力的不足。因此，从电驱动形式多样化的角度，认为甲醇制氢可以满足更长续航时间的要求，改善新能源汽车的痛点。但总的来说，虽然技术路线不同，吉利汽车和爱知汽车还是有很多相似之处的。比如双方都很看重甲醇的经济性，上面吉利甲醇车和燃油车的参数对比我们也提到过；爱知也认为，未来搭载甲醇和氢燃料的汽车价格和纯电动汽车差不多，大约贵3000-5000元。随着产业规模的扩大，成本会进一步降低，使用和维护成本会更便宜。其次，吉利和爱知在产业布局上都有区域特色，这也是目前甲醇燃料汽车依托区域资源和地方政府政策支持的结果。正因如此，吉利和爱知正积极与许多地方政府合作，一方面推动甲醇加气站等当地配套资源的建立，另一方面推动产品的商业化。当然，虽然甲醇燃料汽车的潜在市场非常广阔，但整个行业商业化的大门尚未打开，试点城市屈指可数。要想大面积推广甲醇燃料汽车，不仅需要政策的支持、技术研发的进步、配套设施的完善，还需要消费者对甲醇燃料汽车的本质有一个更加科学客观的认识。只有这样，甲醇燃料才能在汽车领域得到进一步推广，甚至参与国际汽车工业竞争。总结:长期以来，国内甲醇燃料汽车的推广应用都是以市场化的形式进行，与新能源汽车的发展路径有很大不同。然而，尽管甲醇燃料的重要性在国内外得到肯定，但其在汽车领域的发展速度仍然有限，这在很大程度上是由于甲醇作为车用燃料大规模推广的合理性尚未得到行业内外的普遍认可。但目前甲醇燃料的发展越来越受到相关部门的重视和支持，这一领域可能会迎来更多的参与者和创新者。日前，原机械工业部部长、工信部甲醇汽车试点工作专家组组长何光远在一次公开讲话中提到，发展甲醇燃料符合我国国情，他建议将甲醇汽车纳入新能源汽车管理。随着低碳清洁能源、能源安全等因素的推动，甲醇燃料近年来被频繁提及。虽然大多数人对甲醇燃料在汽车领域的应用还很陌生，但事实上，随着技术和政策的进步，很多汽车企业已经/正在布局甲醇燃料汽车，其中吉利汽车和爱知汽车就是代表。不过，虽然两者都在努力抢占甲醇燃料的先机，但吉利和爱知的技术路径却大相径庭——一个是使用甲醇燃料发动机，一个是通过甲醇重整生产氢燃料电池。这两种路径各有什么特点，孰优孰劣？让我们来看看。60秒看懂全文:1。吉利和爱知都布局甲醇燃料，但路径不同:前者使用甲醇燃料发动机，以甲醇燃料的推广应用为抓手；后者利用甲醇重整生产氢燃料电池，基于电驱动形式的多样化，认为甲醇制氢可以满足更长的电池寿命要求。2.吉利汽车早在2005年就开始布局甲醇汽车，选择了开发甲醇燃料发动机替代传统内燃机，用甲醇燃料替代化石燃料的技术路线。通过多年的积累，吉利逐渐攻克了甲醇燃料汽车的诸多难关。3.自2017年初成立以来，爱知汽车就开始布局和落地甲醇重整制氢的燃料电池技术。这条路线概括起来就是添加甲醇——甲醇制氢——氢气发电，通过这种类似“加长程序”的方式来改善新能源汽车的续航痛点。4.不同的技术路线取决于各自面向市场的场景。吉利在没有补贴的情况下率先开发甲醇燃料汽车，主要是看重甲醇燃料的前景，认为可以在一定程度上替代燃油汽车，在商用车、出租车等场景中发挥作用；爱知汽车的甲醇燃料布局与新能源汽车的大趋势直接挂钩。技术成熟后，会逐步应用到旗下各款车型上。权威数据显示，2018年，我国天然气对外依存度接近46%，石油对外依存度接近70%。清洁能源的推广应用不仅是环保问题，还关系到国家能源安全，体现了甲醇燃料在汽车领域应用的社会效益，并在政策的鼓励下不断推进。比如今年工信部发布了八部门关于在部分地区发展甲醇汽车应用的指导意见。鼓励在山西、陕西、贵州、甘肃等地加快M100甲醇汽车在公务、出租、短途客运等领域的应用，甲醇汽车也纳入双积分管理办法，视同新能源汽车补贴政策。在这个新风口，有两家国内车企最近动作比较大，分别是吉利汽车和爱知汽车。那么，他们为什么看好甲醇燃料市场，又有哪些不同的想法呢？布局15年，吉利为何对甲醇情有独钟？2019年全国两会期间，全国人大代表、浙江吉利控股集团有限公司董事长李书福提交了《推进甲醇燃料和甲醇汽车普及，实现能源可持续发展》的提案。他建议明确甲醇这种新型清洁可再生能源的法律地位；加强甲醇汽车的准入和运营管理；鼓励甲醇燃料和甲醇汽车技术的持续创新，建议通过增加国家重大科技项目，支持多种清洁能源技术的研发和应用。在他看来，甲醇汽车的推广应用应该和电动车的推广一样重要，因为它的效果和电动车一样明显。事实上，从2005年开始，吉利汽车就开始研发甲醇燃料电池。吉利曾提到，当时希望甲醇燃料替代目前国内的柴油和汽油，从而缓解排放和能源问题；另一方面，吉利投资甲醇燃料也是看中了其巨大的市场潜力。毕竟在清洁燃料中，甲醇以其制造成本低、来源广、稳定性强而得到业界认可，甲醇汽车具有经济优势。通过对比帝豪GL甲醇版和帝豪GL汽油版同排量1.8L的发动机参数可以看出，甲醇版和帝豪的综合能耗成本节省了30%左右(详见吉利甲醇动力分析)。甲醇燃料有多种类型:混合汽油/柴油(以不同比例混合)和非混合汽油/柴油。吉利选择了后者，所以专门研发了M100甲醇发动机技术。据悉，由于甲醇的强腐蚀性，吉利甲醇发动机使用耐醇材料和零件、专用润滑油和M100甲醇燃料添加剂。为了克服甲醇燃料低温启动性能差的问题，吉利甲醇发动机准备了两套供油系统，采用汽油冷启动，发动机温度达到30摄氏度以上，甲醇燃料才会重新开始工作。2012年对吉利甲醇汽车业务的发展意义重大。这一年，经工信部批准，吉利的甲醇出租车在山西、陕西、上海、甘肃、贵州试点，迈出了商业化运营的步伐。随后在2015年，吉利投资冰岛碳循环国际公司，在中国、冰岛和世界其他地区推广使用100%甲醇汽车；今年4月26日，吉利远程首款M100甲醇重卡下线，在吉利商用车集团四川南充生产基地正式上市，宣告了甲醇重卡的市场化。近年来，国内多个省市相继出台鼓励甲醇汽车产业发展的政策，积极推进M100甲醇汽车在出租车、机关、公共服务机构等领域的应用，配备加气站建设，对甲醇汽车购买、注册和使用进行补贴。这些好处对吉利甲醇汽车意义重大。截至2019年8月，吉利已向市场投放近2万辆甲醇汽车。可以说，吉利打开了甲醇燃料汽车市场化的大门。甲醇-制氢-发电，爱知汽车为什么要“绕道走”？与吉利汽车看中甲醇燃料汽车的经济性、节能性和环保性不同，在商用车和营运车辆上推广甲醇燃料汽车的推广应用是不同的。爱知汽车是看到新能源汽车的东风和趋势而来的。虽然选择了甲醇燃料，但还是走了“电驱”新能源汽车的路线。在今年的中国国际进口博览会(CIIE)期间，爱知汽车的德国子公司爱知公博展示了其首款搭载甲醇和氢燃料电池的赛道级电动跑车Gumpert Nathalie，以及即将安装在爱知U5底盘上的甲醇和氢燃料电池总成(参数|询价)。甲醇重整制氢燃料电池是爱知汽车甲醇燃料的布局路径。爱知汽车联合创始人兼总裁付强曾对媒体表示，做甲醇重整制氢的燃料电池车不是心血来潮，而是长远考虑。他提到，2017年初，在规划纯电动平台和爱知U5时，爱知考虑到纯电动平台无法满足未来市场的需求，所以也考虑了其他技术路线，包括插电式混合动力和增程路线:“有一点很明确，我们不会碰任何化石燃料。”最后，在各种方案逐渐被排除，选择范围缩小后，氢燃料发电成为最终方案。至于为什么不直接做氢燃料电池车，而是选择甲醇重整制氢，因为爱知认为目前的供氢网络比较匮乏，不能直接加氢，所以选择甲醇和水经过高温蒸汽转化制氢。毕竟相比氢气，甲醇燃料的来源更加丰富，运输和储存也更加方便，所以才有了重整甲醇燃料生产氢燃料电池的方案。爱知在选择甲醇重整制氢发电的路线上一直信心满满，这也与其不断布局有关。今年9月，爱知汽车投资的蓝边科技公司在奥尔堡港的新电池工厂破土动工，该工厂将为爱知汽车提供燃料电池，通过甲醇重整制氢。据悉，爱知甲醇重整电池增程器在乘用车上的应用将从低端车、中档车、高端车三个维度进行规划。燃料电池系统和整车计划在2021年底同期上市。为了进一步推进产业化，爱知汽车也在和很多地方政府建立合作。今年10月中旬，爱知汽车与新疆维吾尔自治区克拉玛依市人民政府就甲醇新能源项目进行洽谈，拟共同推进甲醇-氢燃料电池动力系统R&D及制造项目(4万套)；11月初，爱知汽车与山西省高平市人民政府签署合作协议，在山西高平建设甲醇氢燃料电池动力系统制造基地，共同启动甲醇氢燃料电池技术产业化。吉利汽车VS爱知汽车:思维不同路径不同同样看好甲醇燃料，但是吉利和爱知的技术路线差别很大，几乎是两个领域。这背后的直接原因是吉利进入甲醇燃料较早，当时没有政策、补贴等因素。吉利从自身出发，希望以甲醇燃料的推广应用为起点，作为与传统燃油汽车、电动汽车并列的另一条道路；爱知汽车既看到了新能源汽车发展的大趋势，也看到了目前电动车续航能力的不足。因此，从电驱动形式多样化的角度，认为甲醇制氢可以满足更长续航时间的要求，改善新能源汽车的痛点。但总的来说，虽然技术路线不同，吉利汽车和爱知汽车还是有很多相似之处的。比如双方都很看重甲醇的经济性，上面吉利甲醇车和燃油车的参数对比我们也提到过；爱知也认为，未来搭载甲醇和氢燃料的汽车价格和纯电动汽车差不多，大约贵3000-5000元。随着产业规模的扩大，成本会进一步降低，使用和维护成本会更便宜。其次，吉利和爱知在产业布局上都有区域特色，这也是目前甲醇燃料汽车依托区域资源和地方政府政策支持的结果。正因如此，吉利和爱知正积极与许多地方政府合作，一方面推动甲醇加气站等当地配套资源的建立，另一方面推动产品的商业化。当然，虽然甲醇燃料汽车的潜在市场非常广阔，但整个行业商业化的大门尚未打开，试点城市屈指可数。要想大面积推广甲醇燃料汽车，不仅需要政策的支持、技术研发的进步、配套设施的完善，还需要消费者对甲醇燃料汽车的本质有一个更加科学客观的认识。只有这样，甲醇燃料才能在汽车领域得到进一步推广，甚至参与国际汽车工业竞争。总结:长期以来，国内甲醇燃料汽车的推广应用都是以市场化的形式进行，与新能源汽车的发展路径有很大不同。然而，尽管甲醇燃料的重要性在国内外得到肯定，但其在汽车领域的发展速度仍然有限，这在很大程度上是由于甲醇作为车用燃料大规模推广的合理性尚未得到行业内外的普遍认可。但目前甲醇燃料的发展越来越受到相关部门的重视和支持，这一领域可能会迎来更多的参与者和创新者。

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