“最惨的”蔚来做对了什么？

昨天，蔚来NIO Power宣布与Xpeng Motors实现互联合作，这意味着蔚来的充电技术得到了一个竞争对手的认可。Xpeng Motors自动驾驶副总裁顾为此发了一条朋友圈，说“拿到NIO五星服务品牌的关键招牌，我太激动了！"

小鹏并不是唯一认可蔚来的汽车公司。事实上，许多世界顶级车企已经制定了探索蔚来的计划。比如保时捷有90多页的报告专门研究蔚来，奔驰有专门的人员研究蔚来，奥迪ag管理董事会主席迪斯甚至专程去参观蔚来工厂。Dis的访问可能没有给魏多少激励，但更大的激励仍然是交付成果。上周，蔚来公布了11月份的交付数据:11月份，蔚来共交付新车2528辆，连续4个月创下2019年的新高。受第三季度销量增加的影响，蔚来汽车股价在12月5日盘前上涨4.96%，至2.54美元。第三季度的蔚来，在第二季度财报发布后被资本市场“看空”的几天时间里，可以说是“断断续续地清仓”了。

但不容忽视的是，这一数字仍比6.26美元的发行价低了近60%，比一年来的最高价13.8美元低了81%。短短两年时间，蔚来的k线车就被内部裁员、上海工厂取消、大规模召回、新一轮投资悬而未决等等打击得焦头烂额。事实上，不满的资本家不会有耐心等待。但是，即使出现了“这个企业不远了”的声音，最接近蔚来产品的车主还是以一种“近乎疯狂”的热情支持蔚来，有的车主甚至买下50万的路边广告牌来宣传蔚来。

这必然会引起人们的怀疑。是因为外人对蔚来造车有太严重的认知偏差，还是车主们被这个所谓“用户企业”的自我修养收买了？近日，外管局有机会近距离、全方位地参观了位于蔚来的南靖先进制造技术中心和合富先进制造基地。股价不能告诉我们蔚来，也许两家工厂可以。1反馈系统以秒计算。很多业内专家评价，一个中国企业能在短时间内做到这一点，其实超乎想象。这可能是因为，相对于传统的大企业，蔚来这样的创业公司可能缺乏数据库和经验，但优势是没有“惯性”，更容易对自己苛刻。蔚来汽车用户开发副总裁朱江在合富向媒体分享，几乎所有大型合资车企的用户反馈系统都是以周为单位计算的。但在蔚来，使用Debug系统，这个时间可以缩短到秒。

蔚来汽车用户开发副总裁朱江为了最大程度满足用户对软件升级的需求，将OTA的频率提高到了极其苛刻的程度——他希望在用户端实现包月OTA。据了解，在传统做法中，每一轮车辆OTA都需要保证相关模块的供应商同时完成新版软件——出厂时只会写几个模块。但是蔚来把整车35个控制模块全部放在工厂，用了48分钟。除了服务器，蔚来的灵活性还体现在R&D端和制造端。制造物流运营副总裁季华强告诉《汽车产经》记者，为了尽可能缩短产品开发和产品验证的时间，他们在欧洲和上海设计产品的时候，工厂就已经在同步开发和验证工艺了。在制造方面，蔚来遵循的是绝对理想化的“以销定产”。这种模式比传统的“以产定销”更难。毕竟如果配送时间超过了用户的心理预期，用户可能会选择退货。但目前蔚来已经将交付时间缩减到惊人的25天到一个月。很多车企在寒冬改革中表示要向“以销定产”发展，但恐怕只有蔚来一家车企做到了……认真做到了“以销定产”。当然，目前蔚来的月投放基数只有2000左右。如果把月订单量扩大到几万辆，蔚来要保持同样的交付速度可能就没那么容易了。此外，为了在“以销定产”的基础上实现绝对定制，蔚来采取了一种叫做“白模块策略”的零部件升级策略。这使得他们的零部件升级速度比很多传统豪华车公司快几十倍。

积极研发也是蔚来对自己高度苛刻的一种表现。一个造车新势力的创始人曾经评价说，目前被开发的车企只有两家，一家是特斯拉，一家是蔚来。事实上，电动车时代的到来，不仅仅是驾驶方式的改变，更是整个智能生态的改变。然而，尽管行业共识，多家豪华车企仍选择“油改电”，选择外包供应商。蔚来，从电机到BMS，从智能网联到ai自动辅助驾驶，坚持正向研发。

蔚来自动驾驶功能发布节奏2财务改善，或将从Q3开始。2019年之后，蔚来的负债率从2018年的56.74%上升到今年前两个季度的97.49%，财务状况令人寒心。幸运的是，奢侈品牌的定位已经成功确立。朱江表示，蔚来产品的平均售价已经达到40万左右。10月，蔚来ES6获得国产豪华纯电动SUV < SUV销量登顶奥迪e-tron、Model X、捷豹I-PACE。即使把这个数字放到更大的豪华中型SUV市场，ES6也能排到第九。据蔚来官方透露，其第三款中型纯电动SUV将于12月28日即将到来的“NIO Day”上市，定位为“Coupe轿跑SUV”，极有可能基于蔚来ES6打造，上市后将与特斯拉Model Y形成直接竞争，进一步吸引部分更加年轻化、运动化的消费者。

“蔚来没那么惨，但我们还是好的。”2019全球创始人大会上蔚来创始人、董事长兼CEO李斌，或许是对蔚来现状最好的总结。当然，作为一个靠资本运作茁壮成长的企业，并不代表它没有犯错，也不代表它不需要反思。比如成本方面，他们发现第一阶段开发完成后，真的可以少花20%。“我们以前做好事不问未来，现在做好事不问未来。”朱江说。比如渠道方面，蔚来打算改变以昂贵的航母级线下门店NIO HOUSE为主要用户触点的模式，而是转向线下门店布局更小、分工更明确的蔚来空间、交付中心、服务中心、授权服务中心等更灵活的组织体系。在供应链上，蔚来正在积极减少额外的开支。一位熟悉蔚来的内部人士告诉我，供应链的调整大概会体现在蔚来第三季度的财报中。届时，财报显示的单车利润可能会比第二季度大幅增长。3最后说一下很多还是选择持股的朋友。他们可能希望蔚来能重现特斯拉的神话。毕竟当初的特斯拉已经从19.2美元的发行价飙升到385美元的20倍之遥。本月2日，特斯拉市值达到603.6亿美元，超越戴姆勒成为市值第三高的车企，仅次于丰田和大众。但我们看到盛况的同时，也应该看到2012年的特斯拉也被很多华尔街人士称为“子”。李斌已经在媒体上明确表示，期望蔚来从一开始就获得大量利润是不现实的。特斯拉16年盈利，蔚来成立4年多。蔚来不需要10年以上的时间来赚钱。十年是一段很长的时间。我们现在只能看到，无论是客户至上、以销售定产量还是积极研发，这些愿景起初听起来都是虚幻的，但这家企业……e真的做到了。你会发现，似乎很难找到一家车企的价值观可以更“积极”。朱江说自己在雷克萨斯期间被日本文化重塑，但在蔚来身上找到了力量感；曾经在凯迪拉克身居要职的季华强说，他是在和李斌喝了一杯茶后决定加入公司的，直到现在也从未后悔过；其他车企最多只能招本科生做终端销售，但蔚来吸引了一批“海归”，愿意从基层做起。为什么站在任何岗位上的员工都有见证世界级企业崛起的野心和梦想？虽然后者不一定会实现。那是因为蔚来的梦想真的很值得去争取。昨天，蔚来NIO Power宣布与Xpeng Motors实现互联合作，这意味着蔚来的充电技术得到了一个竞争对手的认可。Xpeng Motors自动驾驶副总裁顾为此发了一条朋友圈，说“拿到NIO五星服务品牌的关键招牌，我太激动了！"

小鹏并不是唯一认可蔚来的汽车公司。事实上，许多世界顶级车企已经制定了探索蔚来的计划。比如保时捷有90多页的报告专门研究蔚来，奔驰有专门的人员研究蔚来，奥迪ag管理董事会主席迪斯甚至专程去参观蔚来工厂。Dis的访问可能没有给魏多少激励，但更大的激励仍然是交付成果。上周，蔚来公布了11月份的交付数据:11月份，蔚来共交付新车2528辆，连续4个月创下2019年的新高。受第三季度销量增加的影响，蔚来汽车股价在12月5日盘前上涨4.96%，至2.54美元。第三季度的蔚来，在第二季度财报发布后被资本市场“看空”的几天时间里，可以说是“断断续续地清仓”了。

但不容忽视的是，这一数字仍比6.26美元的发行价低了近60%，比一年来的最高价13.8美元低了81%。短短两年时间，蔚来的k线车就被内部裁员、上海工厂取消、大规模召回、新一轮投资悬而未决等等打击得焦头烂额。事实上，不满的资本家不会有耐心等待。但是，即使出现了“这个企业不远了”的声音，最接近蔚来产品的车主还是以一种“近乎疯狂”的热情支持蔚来，有的车主甚至买下50万的路边广告牌来宣传蔚来。

这必然会引起人们的怀疑。是因为外人对蔚来造车有太严重的认知偏差，还是车主们被这个所谓“用户企业”的自我修养收买了？近日，外管局有机会近距离、全方位地参观了位于蔚来的南靖先进制造技术中心和合富先进制造基地。股价不能告诉我们蔚来，也许两家工厂可以。1反馈系统以秒计算。很多业内专家评价，一个中国企业能在短时间内做到这一点，其实超乎想象。这可能是因为，相对于传统的大企业，蔚来这样的创业公司可能缺乏数据库和经验，但优势是没有“惯性”，更容易对自己苛刻。蔚来汽车用户开发副总裁朱江在合富向媒体分享，几乎所有大型合资车企的用户反馈系统都是以周为单位计算的。但在蔚来，使用Debug系统，这个时间可以缩短到秒。

蔚来汽车用户开发副总裁朱江为了最大程度满足用户对软件升级的需求，将OTA的频率提高到了极其苛刻的程度——他希望在用户端实现包月OTA。据了解，在传统做法中，每一轮车辆OTA都需要保证相关模块的供应商同时完成新版软件——出厂时只会写几个模块。但是蔚来把整车35个控制模块全部放在工厂，用了48分钟。除了服务器，蔚来的灵活性还体现在R&D端和制造端。制造物流运营副总裁季华强告诉《汽车产经》记者，为了尽可能缩短产品开发和产品验证的时间，他们在欧洲和上海设计产品的时候，工厂就已经在同步开发和验证工艺了。在制造方面，蔚来遵循的是绝对理想化的“以销定产”。这种模式比传统的“以产定销”更难。毕竟如果配送时间超过了用户的心理预期，用户可能会选择退货。但目前蔚来已经将交付时间缩减到惊人的25天到一个月。很多车企在寒冬改革中表示要向“以销定产”发展，但恐怕只有蔚来一家车企做到了……认真做到了“以销定产”。当然，目前蔚来的月投放基数只有2000左右。如果把月订单量扩大到几万辆，蔚来要保持同样的交付速度可能就没那么容易了。此外，为了在“以销定产”的基础上实现绝对定制，蔚来采取了一种叫做“白模块策略”的零部件升级策略。这使得他们的零部件升级速度比很多传统豪华车公司快几十倍。

积极研发也是蔚来对自己高度苛刻的一种表现。一个造车新势力的创始人曾经评价说，目前被开发的车企只有两家，一家是特斯拉，一家是蔚来。事实上，电动车时代的到来，不仅仅是驾驶方式的改变，更是整个智能生态的改变。然而，尽管行业共识，多家豪华车企仍选择“油改电”，选择外包供应商。蔚来，从电机到BMS，从智能网联到ai自动辅助驾驶，坚持正向研发。

蔚来自动驾驶功能发布节奏2财务改善，或将从Q3开始。2019年之后，蔚来的负债率从2018年的56.74%上升到今年前两个季度的97.49%，财务状况令人寒心。幸运的是，奢侈品牌的定位已经成功确立。朱江表示，蔚来产品的平均售价已经达到40万左右。10月，蔚来ES6获得国产豪华纯电动SUV < SUV销量登顶奥迪e-tron、Model X、捷豹I-PACE。即使把这个数字放到更大的豪华中型SUV市场，ES6也能排到第九。据蔚来官方透露，其第三款中型纯电动SUV将于12月28日即将到来的“NIO Day”上市，定位为“Coupe轿跑SUV”，极有可能基于蔚来ES6打造，上市后将与特斯拉Model Y形成直接竞争，进一步吸引部分更加年轻化、运动化的消费者。

“蔚来没那么惨，但我们还是好的。”2019全球创始人大会上蔚来创始人、董事长兼CEO李斌，或许是对蔚来现状最好的总结。当然，作为一个靠资本运作茁壮成长的企业，并不代表它没有犯错，也不代表它不需要反思。比如在成本方面，他们发现第一阶段开发后真的可以少花20%。“我们以前做好事不问未来，现在做好事不问未来。”朱江说。比如渠道方面，蔚来打算改变以昂贵的航母级线下门店NIO HOUSE为主要用户触点的模式，而是转向线下门店布局更小、分工更明确的蔚来空间、交付中心、服务中心、授权服务中心等更灵活的组织体系。在供应链上，蔚来正在积极减少额外的开支。一位熟悉蔚来的内部人士告诉我，供应链的调整大概会体现在蔚来第三季度的财报中。届时，财报显示的单车利润可能会比第二季度大幅增长。3最后说一下很多还是选择持股的朋友。他们可能希望蔚来能重现特斯拉的神话。毕竟当初的特斯拉已经从19.2美元的发行价飙升到385美元的20倍之遥。本月2日，特斯拉市值达到603.6亿美元，超越戴姆勒成为市值第三高的车企，仅次于丰田和大众。但我们看到盛况的同时，也应该看到2012年的特斯拉也被很多华尔街人士称为“子”。李斌已经在媒体上明确表示，期望蔚来从一开始就获得大量利润是不现实的。特斯拉16年盈利，蔚来成立4年多。蔚来不需要10年以上的时间来赚钱。十年是一段很长的时间。我们现在只能看到，无论是客户至上、以销售定产量还是积极研发，这些愿景起初听起来都是虚幻的，但这家企业……e真的做到了。你会发现，似乎很难找到一家车企的价值观可以更“积极”。朱江说自己在雷克萨斯期间被日本文化重塑，但在蔚来身上找到了力量感；曾经在凯迪拉克身居要职的季华强说，他是在和李斌喝了一杯茶后决定加入公司的，直到现在也从未后悔过；其他车企最多只能招本科生做终端销售，但蔚来吸引了一批“海归”，愿意从基层做起。为什么站在任何岗位上的员工都有见证世界级企业崛起的野心和梦想？虽然后者不一定会实现。那是因为蔚来的梦想真的很值得去争取。

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