蔚来迷途未来

蔚来又出事了。12月11日，最新消息出来了。据外媒报道，蔚来汽车在北美总部再次裁员141人，这是蔚来在美国进行的第三轮裁员。国内的裁员也进行了几轮。随着融资停滞、资金链收紧、CFO谢东颖等高管辞职，蔚来早已陷入危机。危机之前，总是阳光明媚。回到2018年的一个晚上，李斌坐在会议室中央，来自全国各地的100多名员工来到上海总部坐在一起。摄像机正在直播近四个小时的会议，并实时传输到其他员工的手机屏幕上。在这次会议上，李斌提到了蔚来的换电站战略。他举了一个国外明星创业公司的案例，该公司率先推广换电技术，但最终因资金链断裂而失败。“不过，我们不会为钱发愁。”李斌的语气坚定而自信，而资金雄厚的魏莱却未能预见到即将到来的风暴。他坚信，没有200亿，新能源汽车烧不出一个未来。

李斌，蔚来创始人兼CEO，那时候，站在聚光灯下的蔚来，是资本的宠儿。2017年底，在那场昂贵的发布会上，李斌身着深蓝色西装站在五棵松体育中心，宣布蔚来首款量产车ES8正式上市，观众席上坐着蔚来投资人。JD.COM、百度、红杉...56蔚来投资者几乎占据了中国资本市场的半壁江山。在介绍完模特后，李斌提高了声音的分贝，“欣赏表演吧！“他邀请想像龙想像龙出现。当音乐开始时，他们唱着“是时候了”。这一刻，蔚来似乎迎来了最好的时代。

在蔚来ES8的发布会现场，“这是一群带着梦想做事情的人”。曾经自己创业，在互联网行业工作多年的员工张宇觉得这个事件可能会改变汽车行业的未来。但在快速行驶中，列车逐渐偏离了原来的方向，开始失控。一位员工在被提升为部门主管三个月后选择了离职，但提起往事还是抑制不住自己的情绪。他觉得公司正在偏离最初吸引他的“理念”，逐渐变成“一群不专业的人试图做专业的事”。他们对大规模裁员并不感到意外，认为裁员还不够彻底，应该来得更早更猛烈些。动刀子是“太仁慈”了。他们把症结直接指向中层管理人员，很多人“管理无能、混乱”。有员工多次找HR反映公司的问题，对方也无能为力。给出的答案总是“公司现在处于成长期。”张宇承认，他为公司的现状纠结过无数次，甚至写信给李斌和部门负责人谈过公司管理的漏洞，但什么都没有改变。

圣何塞北一街3200号蔚来汽车北美总部，这座用金钱和梦想堆砌起来的高楼开始开裂。新能源汽车的故事还能继续吗？人们希望它能像生命垂危的特斯拉一样找到自己的出路。但是现在，这条路全是雾。泥潭裁员的信号早就发出来了。雪梨回忆说，蔚来人数最多的一次是在2018年12月。该系统显示全球人口约为10，700人。截至2019年初，这一数字已降至9800多人。来自各个部门的小规模缩减，就像华丽衣裙一角的一根线，并没有引起太多关注。蔚来也在今年3月回应称“裁员是假象”。4月，蔚来被爆，北美总部和加州圣何塞R&D中心50名员工，旧金山办公室20名员工被裁。5月，蔚来取消了硅谷的两个办公室，并裁员70人。

一些变化悄然发生。刚进蔚来的时候，雪梨等一线员工的出差标准是每人1500元左右，两个人可以住3000元一晚的酒店。“这个费用基本可以满足你订五星级或者超五星级酒店的需求。”出差前，不需要申请。“订张机票就走。”此外，还有每日旅行津贴。一年后，酒店标准降为750元。更明显的举措是关心销量。从没有KPI到有KPI，蔚来开始“每个月更关注销量”。雪梨告诉锌财经，销量的考核在2018年年中后开始改革，公司会对销售人员进行排名，细分为几个维度，比如接待用户数、参与活动数、试驾次数等。但惨淡的销量与持续巨亏的现状相比，是杯水车薪。根据蔚来财报，2019年第一季度共交付3989辆es8，交付量下降50%。

12月5日，蔚来汽车公布最新交付数据，二、三季度交付量较一季度有所增长。来源:蔚来汽车官方8月22日，李斌发承认裁员事件的发生，将继续裁员2500人。一个月后，蔚来发布了2019年第二季度财报，净营业亏损同比增长83.1%，至32.858亿元。此时蔚来市值已经蒸发了90多亿美元相比……e去年最高市值119亿美元。如今的销售考核标准变得更加严格。按照雪梨的说法，“如果你这个月没收了很多大单(大额存款)，整个月的业绩都会断掉。”

李斌发出的内部裁员信何时到来还是未知数。今年5月，蔚来宣布与亦庄国投签署框架协议，接受对方100亿元投资，但尚未尘埃落定。湖州市吴兴区50多亿的融资也泡汤了。吴兴区外宣办接受媒体采访时表示，投资风险太高，谈判已经停止。寒冷的冬天使人们想起了春光明媚的日子。“那时候，我们以为我们可以改变世界。”叹息，长久的沉默。电话那头，张宇在脑子里搜索着合适的词语。他怕自己说错话，伤害年轻的公司。已经凌晨2点了。他回忆起刚加入蔚来的那一刻。“我待过的小团队以非常开放的方式追求技术”。张宇于2017年12月加入蔚来，他所在的部门是R&D团队的一个分支机构。他来的时候，这个部门刚刚成立，“是一个从0到1的过程”。据他介绍，在蔚来，除了销售团队、服务团队、行政团队，其余都是R&D团队，R&D的分公司非常复杂。蔚来看中的“三电科技”，电池、电机、电控是三个独立的R&D团队。除此之外，还有汽车硬件、自动驾驶、汽车控制研发。

那时候张宇一周工作六天半，有时候加班到凌晨。早期的工作氛围和状态让他们难以忘怀。他们相信了蔚来描述的愿景，一步步走近。“在蔚来最早的人里面，如果你不是被迫离开，或者其他家庭没有给你很高的工资，那时候基本上是挖不出来的，”雪梨告诉锌财经。在加入蔚来之前，雪梨在梅赛德斯-奔驰工作了六年，在玛莎拉蒂工作了两年。蔚来全新的理念吸引她离开传统车企，在这个新的行业里做一次尝试。她在做传统车企的时候，发现很多车企都在尝试转型。传统的主机厂主要是授权经销商模式，真正与用户直接接触，掌握用户第一手数据的是经销商。而这些传统车企都想尝试脱离传统的经销商模式，直接去主机厂。这时候，雪梨心中有了一个汽车直行模式的想法。进入蔚来后，她欣喜地发现“蔚来比我想象的更全面，他们真的在做。”当时新能源汽车正在掀起热潮。据不完全统计，2015年至2017年，全国新能源汽车生产项目超过200个，行业涌入超过万亿元。在威马、巴顿、小鹏、理想等造车新品牌中，蔚来的中高端定位直接瞄准特斯拉，成为最受瞩目的新星之一。“那时候，我觉得蔚来是一只特别的牛，可以改变世界，”雪梨感叹道。2017年底，全体员工的荣誉感汇聚到了一起。11月，蔚来位于北京东长安街东方广场的线下体验店Nio House正式开业。这是蔚来全球首家用户中心，标志着蔚来正式进入市场。

蔚来东方广场店，黄金地段，年租金8000万，曾经是奥迪北京的品牌中心。当时新旧交替某种程度上还是挺有意义的，一个新的时代可能正在到来。开业一周后，东方广场店“基本没地方浪费了，人特别多。想看车，要排三次队。”雪梨见证了东方广场店的从无到有。在店里，她经常会遇到前来参观的投资人，甚至是一些石油公司、传统车企、经销商公司的负责人。为了获得投资……来参观的rs，蔚来有专门的接待团队，他们精通各个国家的语言，以便与世界各地的投资者交流。何森曾经是接待组的一员。据他介绍，投资人到了，会先带他们参观公司，讲解“七大主题”，也就是各项业务的工作。参观完公司后，团队成员会讲解一份70页的PPT，给投资人从愿景到架构的初步描述。“频率大概是一个月两次。”何森在任期间，曾见过麦肯锡的老总，奔驰中国VP，丰田中国VP等人前来拜访。资本不断注入资本，给公司带来了极大的关注和日益增长的野心。“为了上市，蔚来招聘了近万人。”用钱买时间似乎是一笔划算的买卖。现在回想那一刻，张宇很难判断公司是否进行了激进的扩张。“用钱买时间，因为你要快速传播很多东西。要做第一梯队，作为头部选手，一定要抓住这个时间。”在这个时间点上，中国已经超过美国成为全球最大的汽车消费国，政府出台减免购置税等优惠补贴政策，促进新能源汽车的发展。国内新势力造车公司数量剧增，出现混战。外国公司也开始觊觎这个市场。2018年7月，特斯拉宣布将在上海建厂。10月以9.73亿元拿下上海附近1297.32亩工业用地。

特斯拉宣布将在上海建厂，传统车企也开始进攻新能源市场。除了吉利、广汽和BAIC等品牌，宝马、奔驰和保时捷也开始打造高端新能源汽车。“要抢时间，就不会把事情做得太细”，张宇告诉锌财经。上市是最关键的节点。上市前夕，开始大规模扩张。2018年5月开始，蔚来的步伐开始冲刺，最明显的特征就是短时间内员工总数的增加。注意到，在此期间，蔚来汽车联合创始人兼总裁秦在企业微信上发送公开信的频率更高。内容往往是公司新进员工人数，“半个月一次或一个月一次，最少20人，最多几十人或几百人”。“我经历了蔚来最黑暗的扩张期，谁都可以来，就像一锅粥。”何森2017年来到北京分公司，当时北京团队只有十几个人，到2018年8月底已经达到300多人。与此同时，蔚来正在全球扩张军事力量。“可以说蔚来为了上市在全球招了近万人，中国至少有四五千人。”雪梨证实了这一说法。她比何森晚几个月加入蔚来，2017年冬天，员工总数约4000人，到2018年底，人数已经超过10000人。赛跑线上很早就响起了声。

蔚来又出事了。12月11日，最新消息出来了。据外媒报道，蔚来汽车在北美总部再次裁员141人，这是蔚来在美国进行的第三轮裁员。国内的裁员也进行了几轮。随着融资停滞、资金链收紧、CFO谢东颖等高管辞职，蔚来早已陷入危机。危机之前，总是阳光明媚。回到2018年的一个晚上，李斌坐在会议室中央，来自全国各地的100多名员工来到上海总部坐在一起。摄像机正在直播近四个小时的会议，并实时传输到其他员工的手机屏幕上。在这次会议上，李斌提到了蔚来的换电站战略。他举了一个国外明星创业公司的案例，该公司率先推广换电技术，但最终因资金链断裂而失败。“不过，我们不会为钱发愁。”李斌的语气坚定而自信，而趣味盎然的蔚来……，未能预见即将到来的风暴。他坚信，没有200亿，新能源汽车烧不出一个未来。

李斌，蔚来创始人兼CEO，那时候，站在聚光灯下的蔚来，是资本的宠儿。2017年底，在那场昂贵的发布会上，李斌身着深蓝色西装站在五棵松体育中心，宣布蔚来首款量产车ES8正式上市，观众席上坐着蔚来投资人。JD.COM、百度、红杉...56蔚来投资者几乎占据了中国资本市场的半壁江山。在介绍完模特后，李斌提高了声音的分贝，“欣赏表演吧！“他邀请想像龙想像龙出现。当音乐开始时，他们唱着“是时候了”。这一刻，蔚来似乎迎来了最好的时代。

在蔚来ES8的发布会现场，“这是一群带着梦想做事情的人”。曾经自己创业，在互联网行业工作多年的员工张宇觉得这个事件可能会改变汽车行业的未来。但在快速行驶中，列车逐渐偏离了原来的方向，开始失控。一位员工在被提升为部门主管三个月后选择了离职，但提起往事还是抑制不住自己的情绪。他觉得公司正在偏离最初吸引他的“理念”，逐渐变成“一群不专业的人试图做专业的事”。他们对大规模裁员并不感到意外，认为裁员还不够彻底，应该来得更早更猛烈些。动刀子是“太仁慈”了。他们把症结直接指向中层管理人员，很多人“管理无能、混乱”。有员工多次找HR反映公司的问题，对方也无能为力。给出的答案总是“公司现在处于成长期。”张宇承认，他为公司的现状纠结过无数次，甚至写信给李斌和部门负责人谈过公司管理的漏洞，但什么都没有改变。

圣何塞北一街3200号蔚来汽车北美总部，这座用金钱和梦想堆砌起来的高楼开始开裂。新能源汽车的故事还能继续吗？人们希望它能像生命垂危的特斯拉一样找到自己的出路。但是现在，这条路全是雾。泥潭裁员的信号早就发出来了。雪梨回忆说，蔚来人数最多的一次是在2018年12月。该系统显示全球人口约为10，700人。截至2019年初，这一数字已降至9800多人。来自各个部门的小规模缩减，就像华丽衣裙一角的一根线，并没有引起太多关注。蔚来也在今年3月回应称“裁员是假象”。4月，蔚来被爆，北美总部和加州圣何塞R&D中心50名员工，旧金山办公室20名员工被裁。5月，蔚来取消了硅谷的两个办公室，并裁员70人。

一些变化悄然发生。刚进蔚来的时候，雪梨等一线员工的出差标准是每人1500元左右，两个人可以住3000元一晚的酒店。“这个费用基本可以满足你订五星级或者超五星级酒店的需求。”出差前，不需要申请。“订张机票就走。”此外，还有每日旅行津贴。一年后，酒店标准降为750元。更明显的举措是关心销量。从没有KPI到有KPI，蔚来开始“每个月更关注销量”。雪梨告诉锌财经，销量的考核在2018年年中后开始改革，公司会对销售人员进行排名，细分为几个维度，比如接待用户数、参与活动数、试驾次数等。但惨淡的销量与持续巨亏的现状相比，是杯水车薪。根据蔚来财报，2019年第一季度共交付3989辆es8，交付量下降50%。

12月5日，蔚来汽车公布最新交付数据，二、三季度交付量较一季度有所增长。来源:蔚来汽车官方8月22日，李斌发承认裁员事件的发生，将继续裁员2500人。一个月后，蔚来发布了2019年第二季度财报，净营业亏损同比增长83.1%，至32.858亿元。此时蔚来市值已经蒸发了90多亿美元相比……e去年最高市值119亿美元。如今的销售考核标准变得更加严格。按照雪梨的说法，“如果你这个月没收了很多大单(大额存款)，整个月的业绩都会断掉。”

李斌发出的内部裁员信何时到来还是未知数。今年5月，蔚来宣布与亦庄国投签署框架协议，接受对方100亿元投资，但尚未尘埃落定。湖州市吴兴区50多亿的融资也泡汤了。吴兴区外宣办接受媒体采访时表示，投资风险太高，谈判已经停止。寒冷的冬天使人们想起了春光明媚的日子。“那时候，我们以为我们可以改变世界。”叹息，长久的沉默。电话那头，张宇在脑子里搜索着合适的词语。他怕自己说错话，伤害年轻的公司。已经凌晨2点了。他回忆起刚加入蔚来的那一刻。“我待过的小团队以非常开放的方式追求技术”。张宇于2017年12月加入蔚来，他所在的部门是R&D团队的一个分支机构。他来的时候，这个部门刚刚成立，“是一个从0到1的过程”。据他介绍，在蔚来，除了销售团队、服务团队、行政团队，其余都是R&D团队，R&D的分公司非常复杂。蔚来看中的“三电科技”，电池、电机、电控是三个独立的R&D团队。除此之外，还有汽车硬件、自动驾驶、汽车控制研发。

那时候张宇一周工作六天半，有时候加班到凌晨。早期的工作氛围和状态让他们难以忘怀。他们相信了蔚来描述的愿景，一步步走近。“在蔚来最早的人里面，如果你不是被迫离开，或者其他家庭没有给你很高的工资，那时候基本上是挖不出来的，”雪梨告诉锌财经。在加入蔚来之前，雪梨在梅赛德斯-奔驰工作了六年，在玛莎拉蒂工作了两年。蔚来全新的理念吸引她离开传统车企，在这个新的行业里做一次尝试。她在做传统车企的时候，发现很多车企都在尝试转型。传统的主机厂主要是授权经销商模式，真正与用户直接接触，掌握用户第一手数据的是经销商。而这些传统车企都想尝试脱离传统的经销商模式，直接去主机厂。这时候，雪梨心中有了一个汽车直行模式的想法。进入蔚来后，她欣喜地发现“蔚来比我想象的更全面，他们真的在做。”当时新能源汽车正在掀起热潮。据不完全统计，2015年至2017年，全国新能源汽车生产项目超过200个，行业涌入超过万亿元。在威马、巴顿、小鹏、理想等造车新品牌中，蔚来的中高端定位直接瞄准特斯拉，成为最受瞩目的新星之一。“那时候，我觉得蔚来是一只特别的牛，可以改变世界，”雪梨感叹道。2017年底，全体员工的荣誉感汇聚到了一起。11月，蔚来位于北京东长安街东方广场的线下体验店Nio House正式开业。这是蔚来全球首家用户中心，标志着蔚来正式进入市场。

蔚来东方广场店，黄金地段，年租金8000万，曾经是奥迪北京的品牌中心。当时新旧交替某种程度上还是挺有意义的，一个新的时代可能正在到来。开业一周后，东方广场店“基本没地方浪费了，人特别多。想看车，要排三次队。”雪梨见证了东方广场店的从无到有。在店里，她经常会遇到前来参观的投资人，甚至是一些石油公司、传统车企、经销商公司的负责人。为了获得投资……来参观的rs，蔚来有专门的接待团队，他们精通各个国家的语言，以便与世界各地的投资者交流。何森曾经是接待组的一员。据他介绍，投资人到了，会先带他们参观公司，讲解“七大主题”，也就是各项业务的工作。参观完公司后，团队成员会讲解一份70页的PPT，给投资人从愿景到架构的初步描述。“频率大概是一个月两次。”何森在任期间，曾见过麦肯锡的老总，奔驰中国VP，丰田中国VP等人前来拜访。资本不断注入资本，给公司带来了极大的关注和日益增长的野心。“为了上市，蔚来招聘了近万人。”用钱买时间似乎是一笔划算的买卖。现在回想那一刻，张宇很难判断公司是否进行了激进的扩张。“用钱买时间，因为你要快速传播很多东西。要做第一梯队，作为头部选手，一定要抓住这个时间。”在这个时间点上，中国已经超过美国成为全球最大的汽车消费国，政府出台减免购置税等优惠补贴政策，促进新能源汽车的发展。国内新势力造车公司数量剧增，出现混战。外国公司也开始觊觎这个市场。2018年7月，特斯拉宣布将在上海建厂。10月以9.73亿元拿下上海附近1297.32亩工业用地。

特斯拉宣布将在上海建厂，传统车企也开始进攻新能源市场。除了吉利、广汽和BAIC等品牌，宝马、奔驰和保时捷也开始打造高端新能源汽车。“要抢时间，就不会把事情做得太细”，张宇告诉锌财经。上市是最关键的节点。上市前夕，开始大规模扩张。2018年5月开始，蔚来的步伐开始冲刺，最明显的特征就是短时间内员工总数的增加。注意到，在此期间，蔚来汽车联合创始人兼总裁秦在企业微信上发送公开信的频率更高。内容往往是公司新进员工人数，“半个月一次或一个月一次，最少20人，最多几十人或几百人”。“我经历了蔚来最黑暗的扩张期，谁都可以来，就像一锅粥。”何森2017年来到北京分公司，当时北京团队只有十几个人，到2018年8月底已经达到300多人。与此同时，蔚来正在全球扩张军事力量。“可以说蔚来为了上市在全球招了近万人，中国至少有四五千人。”雪梨证实了这一说法。她比何森晚几个月加入蔚来，2017年冬天，员工总数约4000人，到2018年底，人数已经超过10000人。赛跑线上很早就响起了声。2018年1月底，秦公布了“全面升级加速城市布局”计划，将进驻22个城市，并在这些城市建立“蔚来中心”。站点大多位于一二线城市的地标商业中心，租金较高。

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蔚来成都银泰中心店林景云是蔚来成都销售团队招聘的第一个员工。他曾在一家大型互联网公司工作。来自吉利汽车和宝马的两位经理负责组建成都团队。到2018年年中，成都分公司已经有两三百人了。在人员快速膨胀的阶段，高额回扣总是让猎头热情地给应聘者打电话。在此期间，大部分跳槽过来的员工工资都高于行业标准。公司里经常流传，法拉利32岁的营销总监，蔚来70万的年薪，在苹果只有45万。“大多数人拿钱打你的时候都挺服气的，直到你拿了。”在雪梨看来，为了在短时间内实现扩张，蔚来用高薪挖人成为了最有效的方式。在前夜……上市，数据起着非常重要的作用。在这期间，蔚来变得特别关注数据，包括交付数据、满意度数据、员工数据、注册数据以及APP的日常登录数据。

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“上市前的一段时间，蔚来在疯狂地招售后、交车中心的人。那段时间，配送中心所有人都在加班，甚至加班到凌晨一两点。感觉是为了应付当时的交付量。事实上，这些汽车可以慢慢交付。”雪梨提到，为了促进用户的送货，公司可以派专车接送，甚至可以把车运到用户家里送货上门。迅速膨胀飙升的数据，像一个精美的礼盒，终于到了接受结果的时刻。2018年9月12日晚21点，蔚来成功登陆纽交所，并在美国主板上市，成为中国首家赴美上市的新能源汽车。印有蔚来标志的蓝色幕布缓缓升起，悬挂在纽交所门口。

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蔚来在美国成功上市，赛程终于有了喘息的机会。“闭市后，公司告诉我们收集这些数据，并没有说要结束这些数据，而是告诉你关注其他地方，”雪梨告诉《锌财经》。在这面胜利的旗帜背后，扩张期带来的问题开始显现。拥有高学历和多年互联网巨头经验的林景云，在蔚来门店主要是给客户讲公司的“一套话”，带客户泡茶、冲咖啡、洗杯子......“这是一个大学毕业生或实习生能做的事情。如果公司一个月给你两三万，你就可以做。林箐云身边很多优秀的同事“一两个月内就离职了”。何森曾经做过驻店业务员，每天工作9个小时。”我从来没有加班过，没有压力，整个氛围都不在工作上，但是感觉这个快钱很好赚。“当时因为还没发货，每天店里的客流都不多。何森介绍，平均每天客流量500人，多一点的时候有700人。”70%的人只是路过，还有人带着孩子觉得车真大。拍张照。"

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蔚来体验店内部，每天至少有10人进店，进店不对非会员开放后，客流更少。"一天泡五杯咖啡是我的工作量."何森说。在迅速膨胀的泡沫中，他们也成为了泡沫中的一员。然而，劳动力成本仍然很高。根据蔚来披露的财报，蔚来人均人工成本超过50万元，其中R&D人员人均人工成本超过80万元。然而，这些高薪的管理者却成了很多员工眼中的症结。他们向锌财经提到，蔚来的管理问题主要集中在中层管理人员。“城市端的城市总经理权力更大。在这个城市里，一切控制都是他说了算，也就是说这个城市的发展取决于这个城市永远是什么样的人。”雪梨提到，蔚来在城市端注册公司的注册人一般是城市的总经理。但在蔚来内部，派系林立。“三派中，特斯拉员工占70%，苹果员工占25%，其余都是零售行业的人。”林景云说，当时像她一样从互联网公司来到蔚来的人并不多。

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特斯拉上海工厂，一个全新的行业，容纳了各个领域的人。据何森介绍，后期也有酒店、航空、英语教育等领域的人加入。“从零到一，是一个东拼西凑的过程”，但公司内部并没有相对完善的管理体系，所以不同派系的领导会更多地利用自己带来的“兵马”，以山为王的情况并不少见。在张……在s看来，如此庞大的团队是由不同经历的不同人组成的。很难让它产生团队效力。内忧外患的同时，高层也迎来了诸多变革。2019年7月，软件副总裁庄莉辞职。她带领团队完成了蔚来软件从0到1的过程；8月，联合创始人郑贤聪“退休”；CFO谢东英离职。他是协助蔚来融资上市的重要人物。

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蔚来软件前副总裁庄莉说，“组织结构的每一次大的变化都会影响到很多人”。张宇提到，后来李庄和李斌“没有真正合得来，后来的事情也不是她管的”，庄莉离开后的接盘人也没有真正渗透到研发的方方面面，一直努力做“最努力的人”的雪梨，业绩名列前茅，但直到她离开，她想要的东西肯定没有出现。“不停押金，退押金”由于没有整车生产资质，且需要三年时间申请，蔚来选择与江淮合作，由江淮工厂承包。何森曾经跟随秦参观过合肥江淮工厂。“是在一个厂房的角落里完成的，70%用来做江淮汽车，30%是蔚来的生产线。”同样参观了江淮工厂的雪梨对锌财经表示，“这就像有六条跑道，只开了两条，还存在库存没有火力全开，说明产能够了，但是订单量不够。”在传统车企，如果订单增长达不到产能的爬坡速度，此时的企业很容易陷入亏损状态。

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蔚来合肥江淮工厂交付1万辆车，是和、Xpeng Motors打的，但是卖车并不容易。为了促进更多的订单，蔚来的策略是先吸引用户进店。秦给每家店都定下了举办免费活动的硬性指标。这就造成了蔚来的销售费用居高不下。2018年第三季度，蔚来R&D投资10.2亿元，销售及管理费用16.7亿元，较上季度增长74.6%。但是最后买的人并不多。林景云发现，在大量客户缴纳保证金的同时，也有大量退订。"每天，他们不停地交押金和退押金."即使后来去核心商圈做了摊位，也没有得到太大的改善。“后期退订率差不多50% ~ 70%，真正转为大预订的车主寥寥无几。”今年8月25日，蔚来推出无限终身免费换电服务。在降低成本的同时，免费换电无疑增加了巨大的成本，但某种程度上，这也是刺激销售的一种方式。对于车企来说，一个棘手的问题是，没有长期大量的订单需求，很难和供应商谈判。据了解，在传统车企的产品生命周期中，每年可以降低10%左右的零配件价格，但对于订单少的新能源车企来说，很难做到这一点，这也是资本需要持续烧钱输血的原因之一。

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借助以生产低线产品为主的江淮来打造蔚来的高端车型，一直被诟病。然而，蔚来正在尽力打造自己的优势。99.46%的铝制车身在业内首屈一指，研发投入之高也显示了其要做中国版特斯拉的决心。客服是蔚来建立的壁垒。多位员工向锌财经提到“蔚来的服务确实是业内最好的，随叫随到”。他们会为每个用户建立一个独立的群，几十个人服务一个人。这为蔚来赢得了一批忠实用户。虽然员工购车有优惠政策，但“其实占的比例很小，就几百辆。”张宇告诉锌财经。如何更方便快捷的充电，一直是电动车的痛点。特斯拉在2013年发布了换电技术，即在90秒内完成电池更换，解决充电问题。不过目前这个方案已经被特斯拉放弃，取而代之的是充电桩。推测与资金面收紧有关。

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蔚来换电站了，但是蔚来依然采用新建换电站的方式，计划到2020年在全国建设1100多个电站，投放1200多辆移动充电车，这将是一笔巨大的投资。对于换电的决定，林景云告诉锌财经，“之前负责能源的老板说特斯拉的电池管理系统续航里程更好。虽然我们的电池系统不如特斯拉，但是可以用笨办法换电。换电后，客户对电池故障毫无察觉，就像加油一样。”营收不足，成本膨胀，续命资金未到。这座华丽的建筑终于摇摇欲坠。“活着”更严峻的考验是，从2019年开始，这个造车的热土开始转冷。今年政策收紧，补贴下降，对依赖政府补贴的新能源汽车影响很大。车企的质量问题也引来质疑，蔚来、威马等公司都发生过自燃事故。直接影响就是销量。中汽协最新数据显示，今年8月，新能源汽车产销分别完成8.7万辆和8.5万辆，同比分别下降12.1%和15.8%。另一方面，造车新势力也面临着传统车企和国内特斯拉的巨大威胁。大众、奔驰、宝马、奥迪等传统车企正在加速电动化转型，特斯拉也将于年底投产。

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12月8日，华晨宝马宣布与万豪合作，深化在海南新能源领域的布局。蔚来面临的很多问题，其他造车新势力也存在。张宇觉得整个行业出现了很多问题，人们对这个行业的质疑涌向了蔚来。有一次，他在公司楼下的门口与李斌擦肩而过。在他意识到之前，李斌冲他笑了笑，打了个招呼。低调，内敛，没有架子是大多数人对他的评价。很多员工都叫他“斌哥”。他总是穿着蔚来的工装或者西装。

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李斌“希望尽最大努力让蔚来生存下去”。每当蔚来相关的负面新闻在车主中传播，张宇都会在群里发红包打断“故意黑”人的聊天，前前后后自掏腰包花了6万元，但他没想到这么豪迈。他买了两辆蔚来汽车，希望用这种方式维持当初吸引他来的梦想。来魏之前，张裕已经换了十多份工作。当他察觉到公司有问题时，他很快就“跑了”，但这一次，他希望自己能永远留下来。他不想让真正热爱蔚来的员工最终选择离开，但很遗憾，“这种事情已经开始发生了。成功的几率有多大？当李斌的妻子王宜芝知道他最初的创业想法时，曾经问过他这个问题。李斌回答说，“大约5%”。在驶向这5%的可能性的过程中，不断涌入的金钱和欲望交织在一起，就像一只温顺的野兽在疾驰中渐渐失控，在到达终点之前谁也不知道结局。(文中受访者均为化名)2018年1月底，秦公布了“全面升级加速城市布局”计划，将进驻22个城市，并在这些城市建立“蔚来中心”。站点大多位于一二线城市的地标商业中心，租金较高。

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蔚来成都银泰中心店林景云是蔚来成都销售团队招聘的第一个员工。他曾在一家大型互联网公司工作。来自吉利汽车和宝马的两位经理负责组建成都团队。到2018年年中，成都分公司已经有两三百人了。在人员快速膨胀的阶段，高额回扣总是让猎头热情地给应聘者打电话。在此期间，大部分跳槽过来的员工工资都高于行业标准。通常是……公司里流传法拉利32岁营销总监，蔚来年薪70万，在苹果只有45万。“大多数人拿钱打你的时候都挺服气的，直到你拿了。”在雪梨看来，为了在短时间内实现扩张，蔚来用高薪挖人成为了最有效的方式。上市前夕，数据起着非常重要的作用。在这期间，蔚来变得特别关注数据，包括交付数据、满意度数据、员工数据、注册数据以及APP的日常登录数据。

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“上市前的一段时间，蔚来在疯狂地招售后、交车中心的人。那段时间，配送中心所有人都在加班，甚至加班到凌晨一两点。感觉是为了应付当时的交付量。事实上，这些汽车可以慢慢交付。”雪梨提到，为了促进用户的送货，公司可以派专车接送，甚至可以把车运到用户家里送货上门。迅速膨胀飙升的数据，像一个精美的礼盒，终于到了接受结果的时刻。2018年9月12日晚21点，蔚来成功登陆纽交所，并在美国主板上市，成为中国首家赴美上市的新能源汽车。印有蔚来标志的蓝色幕布缓缓升起，悬挂在纽交所门口。

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蔚来在美国成功上市，赛程终于有了喘息的机会。“闭市后，公司告诉我们收集这些数据，并没有说要结束这些数据，而是告诉你关注其他地方，”雪梨告诉《锌财经》。在这面胜利的旗帜背后，扩张期带来的问题开始显现。拥有高学历和多年互联网巨头经验的林景云，在蔚来门店主要是给客户讲公司的“一套话”，带客户泡茶、冲咖啡、洗杯子......“这是一个大学毕业生或实习生能做的事情。如果公司一个月给你两三万，你就可以做。林箐云身边很多优秀的同事“一两个月内就离职了”。何森曾经做过驻店业务员，每天工作9个小时。”我从来没有加班过，没有压力，整个氛围都不在工作上，但是感觉这个快钱很好赚。“当时因为还没发货，每天店里的客流都不多。何森介绍，平均每天客流量500人，多一点的时候有700人。”70%的人只是路过，还有人带着孩子觉得车真大。拍张照。"

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蔚来体验店内部，每天至少有10人进店，进店不对非会员开放后，客流更少。"一天泡五杯咖啡是我的工作量."何森说。在迅速膨胀的泡沫中，他们也成为了泡沫中的一员。然而，劳动力成本仍然很高。根据蔚来披露的财报，蔚来人均人工成本超过50万元，其中R&D人员人均人工成本超过80万元。然而，这些高薪的管理者却成了很多员工眼中的症结。他们向锌财经提到，蔚来的管理问题主要集中在中层管理人员。“城市端的城市总经理权力更大。在这个城市里，一切控制都是他说了算，也就是说这个城市的发展取决于这个城市永远是什么样的人。”雪梨提到，蔚来在城市端注册公司的注册人一般是城市的总经理。但在蔚来内部，派系林立。“三派中，特斯拉员工占70%，苹果员工占25%，其余都是零售行业的人。”林景云说，当时像她一样从互联网公司来到蔚来的人并不多。

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特斯拉上海工厂，一个全新的行业，容纳了各个领域的人。按照何森的说法，…后期还加入了酒店、航空、英语教育等领域的人士。“从零到一，是一个东拼西凑的过程”，但公司内部并没有相对完善的管理体系，所以不同派系的领导会更多地利用自己带来的“兵马”，以山为王的情况并不少见。在张宇看来，如此庞大的团队，是由不同经历的不同人组成的。很难让它产生团队效力。内忧外患的同时，高层也迎来了诸多变革。2019年7月，软件副总裁庄莉辞职。她带领团队完成了蔚来软件从0到1的过程；8月，联合创始人郑贤聪“退休”；CFO谢东英离职。他是协助蔚来融资上市的重要人物。

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蔚来软件前副总裁庄莉说，“组织结构的每一次大的变化都会影响到很多人”。张宇提到，后来李庄和李斌“没有真正合得来，后来的事情也不是她管的”，庄莉离开后的接盘人也没有真正渗透到研发的方方面面，一直努力做“最努力的人”的雪梨，业绩名列前茅，但直到她离开，她想要的东西肯定没有出现。“不停押金，退押金”由于没有整车生产资质，且需要三年时间申请，蔚来选择与江淮合作，由江淮工厂承包。何森曾经跟随秦参观过合肥江淮工厂。“是在一个厂房的角落里完成的，70%用来做江淮汽车，30%是蔚来的生产线。”同样参观了江淮工厂的雪梨对锌财经表示，“这就像有六条跑道，只开了两条，还存在库存没有火力全开，说明产能够了，但是订单量不够。”在传统车企，如果订单增长达不到产能的爬坡速度，此时的企业很容易陷入亏损状态。

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蔚来合肥江淮工厂交付1万辆车，是和、Xpeng Motors打的，但是卖车并不容易。为了促进更多的订单，蔚来的策略是先吸引用户进店。秦给每家店都定下了举办免费活动的硬性指标。这就造成了蔚来的销售费用居高不下。2018年第三季度，蔚来R&D投资10.2亿元，销售及管理费用16.7亿元，较上季度增长74.6%。但是最后买的人并不多。林景云发现，在大量客户缴纳保证金的同时，也有大量退订。"每天，他们不停地交押金和退押金."即使后来去核心商圈做了摊位，也没有得到太大的改善。“后期退订率差不多50% ~ 70%，真正转为大预订的车主寥寥无几。”今年8月25日，蔚来推出无限终身免费换电服务。在降低成本的同时，免费换电无疑增加了巨大的成本，但某种程度上，这也是刺激销售的一种方式。对于车企来说，一个棘手的问题是，没有长期大量的订单需求，很难和供应商谈判。据了解，在传统车企的产品生命周期中，每年可以降低10%左右的零配件价格，但对于订单少的新能源车企来说，很难做到这一点，这也是资本需要持续烧钱输血的原因之一。

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借助以生产低线产品为主的江淮来打造蔚来的高端车型，一直被诟病。然而，蔚来正在尽力打造自己的优势。99.46%的铝制车身在业内首屈一指，研发投入之高也显示了其要做中国版特斯拉的决心。客服是蔚来建立的壁垒。多位员工向锌财经提到“蔚来的服务确实是业内最好的，随叫随到”。他们会为每个用户建立一个独立的群，几十个人服务一个人。这为蔚来赢得了一批忠实用户。虽然员工购车有优惠政策，但“其实占的比例很小，就几百辆。”张宇告诉锌财经。如何更方便快捷的充电，一直是电动车的痛点。特斯拉在2013年发布了换电技术，即在90秒内完成电池更换，解决充电问题。不过目前这个方案已经被特斯拉放弃，取而代之的是充电桩。推测与资金面收紧有关。

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蔚来换电站了，但是蔚来依然采用新建换电站的方式，计划到2020年在全国建设1100多个电站，投放1200多辆移动充电车，这将是一笔巨大的投资。对于换电的决定，林景云告诉锌财经，“之前负责能源的老板说特斯拉的电池管理系统续航里程更好。虽然我们的电池系统不如特斯拉，但是可以用笨办法换电。换电后，客户对电池故障毫无察觉，就像加油一样。”营收不足，成本膨胀，续命资金未到。这座华丽的建筑终于摇摇欲坠。“活着”更严峻的考验是，从2019年开始，这个造车的热土开始转冷。今年政策收紧，补贴下降，对依赖政府补贴的新能源汽车影响很大。车企的质量问题也引来质疑，蔚来、威马等公司都发生过自燃事故。直接影响就是销量。中汽协最新数据显示，今年8月，新能源汽车产销分别完成8.7万辆和8.5万辆，同比分别下降12.1%和15.8%。另一方面，造车新势力也面临着传统车企和国内特斯拉的巨大威胁。大众、奔驰、宝马、奥迪等传统车企正在加速电动化转型，特斯拉也将于年底投产。

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12月8日，华晨宝马宣布与万豪合作，深化在海南新能源领域的布局。蔚来面临的很多问题，其他造车新势力也存在。张宇觉得整个行业出现了很多问题，人们对这个行业的质疑涌向了蔚来。有一次，他在公司楼下的门口与李斌擦肩而过。在他意识到之前，李斌冲他笑了笑，打了个招呼。低调，内敛，没有架子是大多数人对他的评价。很多员工都叫他“斌哥”。他总是穿着蔚来的工装或者西装。

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李斌“希望尽最大努力让蔚来生存下去”。每当蔚来相关的负面新闻在车主中传播，张宇都会在群里发红包打断“故意黑”人的聊天，前前后后自掏腰包花了6万元，但他没想到这么豪迈。他买了两辆蔚来汽车，希望用这种方式维持当初吸引他来的梦想。来魏之前，张裕已经换了十多份工作。当他察觉到公司有问题时，他很快就“跑了”，但这一次，他希望自己能永远留下来。他不想让真正热爱蔚来的员工最终选择离开，但很遗憾，“这种事情已经开始发生了。成功的几率有多大？当李斌的妻子王宜芝知道他最初的创业想法时，曾经问过他这个问题。李斌回答说，“大约5%”。在驶向这5%的可能性的过程中，不断涌入的金钱和欲望交织在一起，就像一只温顺的野兽在疾驰中渐渐失控，在到达终点之前谁也不知道结局。(文中采访对象均为化名)

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