据外媒报道，在近日于德国柏林举行的CTI研讨会上，Vitesco Technologies(原大陆动力总成部门)首次展示了低成本紧凑型混合动力变速箱解决方案。变速箱集成了电机，专为插电式混合动力汽车设计。因为混动车有发动机和电机两个动力源，再加上相关的电气设备和电池，这些额外的零部件会增加插电式混动车的成本，高昂的成本会阻碍其大规模推广。对此，Vitesco Technologies提出了新的解决方案，打破了传统的动力系统设计思路，重新分配了以前由变速箱执行的部分功能，重点拓展了电机在动力系统中的作用。「性价比高的紧凑型混合动力变速箱解决方案」Vitesco Technologies为插电式混合动力汽车设计的DHT (hybrid gearbox)在变速箱的输出端集成了一个高压电机，从而实现了非常紧凑的自动变速箱。Vitesco Technologies为经济型插电式混合动力汽车提供了传统的6速传动系统，但只需要4个机械齿轮，不需要同步啮合系统、辅助液压系统或起步离合器。车辆的启动和倒车是由电机直接控制的。功能的重新分配减少了变速箱中机械零件的数量，节省了空间、重量和成本。经过Vitesco Technologies的重新改进，搭载DHT的经济型插电式混合动力汽车可以平稳安静地完成换挡，纯电动模式下最高车速可达120km/h，混合动力模式下最高车速可达160km/h。据外媒报道，在近日于德国柏林举行的CTI研讨会上，Vitesco Technologies(原大陆动力总成部门)首次展示了低成本紧凑型混合动力变速箱解决方案。变速箱集成了电机，专为插电式混合动力汽车设计。因为混动车有发动机和电机两个动力源，再加上相关的电气设备和电池，这些额外的零部件会增加插电式混动车的成本，高昂的成本会阻碍其大规模推广。对此，Vitesco Technologies提出了新的解决方案，打破了传统的动力系统设计思路，重新分配了以前由变速箱执行的部分功能，重点拓展了电机在动力系统中的作用。「性价比高的紧凑型混合动力变速箱解决方案」Vitesco Technologies为插电式混合动力汽车设计的DHT (hybrid gearbox)在变速箱的输出端集成了一个高压电机，从而实现了非常紧凑的自动变速箱。Vitesco Technologies为经济型插电式混合动力汽车提供了传统的6速传动系统，但只需要4个机械齿轮，不需要同步啮合系统、辅助液压系统或起步离合器。车辆的启动和倒车是由电机直接控制的。功能的重新分配减少了变速箱中机械零件的数量，节省了空间、重量和成本。经过Vitesco Technologies的重新改进，搭载DHT的经济型插电式混合动力汽车可以平稳安静地完成换挡，纯电动模式下最高车速可达120km/h，混合动力模式下最高车速可达160km/h。
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