向 “新四化” 转型 大众启动零部件业务重组

经过三年的分拆，大众零部件公司于今年1月成立，在全球47个地点拥有近8万名员工。作为向电气化转型的核心措施，大众正在重组其价值350亿欧元(折合390亿美元)的零部件业务。以其纯电动新车ID3为例。虽然还是用了很多传统零件，但在动力等核心系统上却大不相同。因此，大众零部件相关部门必须针对该类型车辆做出调整。这一轮转型是从位于萨尔茨吉特的基地开始的，该基地现在为大众生产电子元件，并逐渐开始生产汽车电池。根据大众的计划，他们将在萨尔泽增加一座16kW h的电池工厂，与瑞典电池初创公司Northvolt的合资工厂也将于2023年投产。大众集团零部件管理委员会主席托马斯·施莫尔(Thomas Schmall)表示，该公司零部件电气化的最大变革将发生在萨尔泽，这将为整个德国汽车行业树立榜样。此外，他还列举了大众零部件公司面临的其他挑战。当务之急是让发动机达到欧7排放标准，以保持未来新车的环保可行性。面对从柴油转向汽油的大趋势，他们必须调整欧洲的产能，增加电传动系统的产量。经过三年的分拆，大众零部件公司于今年1月正式成立。该集团在全球47个地点拥有近80，000名员工，生产从传动轴、减震器、前轴到转向系统连接部件的各种零件。然而，目前他们的主要任务是每年生产1000多万台内燃机和变速箱。同时，随着电气化改造的逐步推进，公司必须在2040年前后减少相关产量，并确保避免对利润造成持续影响。消息人士称，大众汽车零部件公司的平均利润率约为4%-5%，具体数值取决于不同的产品。为了保护企业的盈利能力，未来四年将会裁员十分之一，但考虑到德国的一项劳工协议，一些经营状况较好的工厂未来10年不会裁员。托马斯·施马尔(Thomas Schmahl)拒绝证实零部件业务的具体利润率，但他表示，他目前的目标仍然是实现高层设定的战略目标:6%的利润率。不过，他也预测，零部件供应商很难转向电动汽车，将回报率提高到10%以上，但大众可以依靠规模效应度过这一艰难的过渡期。“到2025年，我们计划在德国卡塞尔工厂生产多达100万套新的电力驱动系统，这将使我们成为全球市场上最大的供应商之一。有了这样的规模，我们就能在世界范围内塑造更具竞争力的生产角色。”为了支付电气化的巨额投资，大众正在为公司的零部件业务寻找新的收入来源。根据大众的计划，他们将在2023年向电动汽车零部件业务投资约36亿欧元(相当于40亿美元)，但这意味着其他领域的资金和预算将受到限制。为了应对这一挑战，Thomas Schmahl最近与日本NSK轴承精工株式会社达成协议，合并一些传统的车削业务，以分担成本。这一决定有助于他们更加专注于自动驾驶和电气化业务的相关转型。大众汽车零部件集团的目标是以与NSK的交易为转型蓝图，使大众汽车的其他核心业务更加稳定。托马斯·施马尔(Thomas Schmahl)认为其子公司，如西亚特制造公司，有机会拓展业务，并将逐步覆盖自动驾驶的配套产品。当车辆发生碰撞时，自动驾驶汽车的乘员可以避免处于传统燃油汽车的前排位置，特殊的座椅解决方案具有更大的想象空间。“这听起来很简单，只是内饰层面的一个零件，但汽车座椅其实是一个复杂的产品，很容易被业界忽略。”目前，大众正在为西亚特子公司Sitech寻找合适的合作伙伴，以分担新技术的开发成本。根据b……披露的信息托马斯·施马尔，公司现在正处于选择合作伙伴的关键阶段。为了弥补竞争力不足以实现利润回报目标的业务损失，他们也在寻找新的收入来源，例如对外销售移动储能设备和回收废旧电池中的一些原材料。经过三年的分拆，大众零部件公司于今年1月成立，在全球47个地点拥有近8万名员工。作为向电气化转型的核心措施，大众正在重组其价值350亿欧元(折合390亿美元)的零部件业务。以其纯电动新车ID3为例。虽然还是用了很多传统零件，但在动力等核心系统上却大不相同。因此，大众零部件相关部门必须针对该类型车辆做出调整。这一轮转型是从位于萨尔茨吉特的基地开始的，该基地现在为大众生产电子元件，并逐渐开始生产汽车电池。根据大众的计划，他们将在萨尔泽增加一座16kW h的电池工厂，与瑞典电池初创公司Northvolt的合资工厂也将于2023年投产。大众集团零部件管理委员会主席托马斯·施莫尔(Thomas Schmall)表示，该公司零部件电气化的最大变革将发生在萨尔泽，这将为整个德国汽车行业树立榜样。此外，他还列举了大众零部件公司面临的其他挑战。当务之急是让发动机达到欧7排放标准，以保持未来新车的环保可行性。面对从柴油转向汽油的大趋势，他们必须调整欧洲的产能，增加电传动系统的产量。经过三年的分拆，大众零部件公司于今年1月正式成立。该集团在全球47个地点拥有近80，000名员工，生产从传动轴、减震器、前轴到转向系统连接部件的各种零件。然而，目前他们的主要任务是每年生产1000多万台内燃机和变速箱。同时，随着电气化改造的逐步推进，公司必须在2040年前后减少相关产量，并确保避免对利润造成持续影响。消息人士称，大众汽车零部件公司的平均利润率约为4%-5%，具体数值取决于不同的产品。为了保护企业的盈利能力，未来四年将会裁员十分之一，但考虑到德国的一项劳工协议，一些经营状况较好的工厂未来10年不会裁员。托马斯·施马尔(Thomas Schmahl)拒绝证实零部件业务的具体利润率，但他表示，他目前的目标仍然是实现高层设定的战略目标:6%的利润率。不过，他也预测，零部件供应商很难转向电动汽车，将回报率提高到10%以上，但大众可以依靠规模效应度过这一艰难的过渡期。“到2025年，我们计划在德国卡塞尔工厂生产多达100万套新的电力驱动系统，这将使我们成为全球市场上最大的供应商之一。有了这样的规模，我们就能在世界范围内塑造更具竞争力的生产角色。”为了支付电气化的巨额投资，大众正在为公司的零部件业务寻找新的收入来源。根据大众的计划，他们将在2023年向电动汽车零部件业务投资约36亿欧元(相当于40亿美元)，但这意味着其他领域的资金和预算将受到限制。为了应对这一挑战，Thomas Schmahl最近与日本NSK轴承精工株式会社达成协议，合并一些传统的车削业务，以分担成本。这一决定有助于他们更加专注于自动驾驶和电气化业务的相关转型。大众汽车零部件集团的目标是以与NSK的交易为转型蓝图，使大众汽车的其他核心业务更加稳定。托马斯·施马尔(Thomas Schmahl)认为其子公司，如西亚特制造公司，有机会拓展业务，并将逐步覆盖自动驾驶的配套产品。当车辆发生碰撞时，自动驾驶汽车的乘员可以避免处于传统燃油汽车的前排位置，专用座椅解决方案具有……关于想象空间。“这听起来很简单，只是内饰层面的一个零件，但汽车座椅其实是一个复杂的产品，很容易被业界忽略。”目前，大众正在为西亚特子公司Sitech寻找合适的合作伙伴，以分担新技术的开发成本。根据Thomas Schmahl透露的信息，该公司目前正处于选择合作伙伴的关键阶段。为了弥补竞争力不足以实现利润回报目标的业务损失，他们也在寻找新的收入来源，例如对外销售移动储能设备和回收废旧电池中的一些原材料。

标签：大众

汽车资讯热门资讯