2020年在即 影响汽车市场的三大政策因素

12月，汽车行业也到了全年的年度盘点，规划明年的关键时刻。即将到来的2020年，不仅是众多车企所珍视的理想和目标得以实现的一年，也是国家“十三五”规划的收官之年。根据两年多前相关部委发布的汽车产业中长期发展规划，2020年将取得一定的阶段性成果。经济日报-中国经济网汽车频道从11月19日起推出十三五收官系列报道。从前天(12月11日)开始，我们分三个阶段对规划及其他相关政策的实施进行了总结和展望。今天我们就来关注几个可能影响2020年中国汽车市场，尤其是新能源汽车市场的重要政策法规。自2020年7月1日起，实施国ⅵA国排放标准。2016年底，环保部(现并入生态环境部)发布《轻型汽车排放限值及测量方法(国六阶段)》，要求轻型汽车于2020年7月1日执行国六A排放标准，2023年7月1日执行国六B排放标准。此外，在坚决“打赢蓝天保卫战”的指导下，不少省市提前开启了“国六时代”。在工信部、发改委、科技部联合发布的《汽车工业中长期发展规划》中，除了2020年实施国六标准外，还要求“到2020年，乘用车新车平均油耗降至5.0升/百公里，节能车油耗降至4.5升/百公里以下，商用车接近国际先进水平。”结合近几年新车发布时公布的油耗水平，乘用车平均油耗仍在5.0升/百公里以上。因此，在节能减排的道路上，车企需要付出更多的努力。值得一提的是，部分省市提前实施“国六”，在今年6月掀起了国五车“清库存”的热潮，一定程度上透支了7月的销量。与此同时，平行进口汽车市场受到巨大冲击。从数据来看，6月份中国乘用车销量增长10.7%，带动汽车市场整体增长7.5%。但7月份乘用车销量下降11.6%，汽车市场整体销量下降12.1%。平行进口车方面，7月进口量仅为1万辆左右，同比下降61.2%。2020年，新能源汽车财政扶持政策退出导致新能源汽车市场变局的补贴政策。其纲领性文件是2015年5月财政部、科技部、工信部、发展改革委联合发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》。它针对三种新能源技术，包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和氢燃料电池汽车。根据通知中的条款，纯电动汽车和插电式混合动力汽车补贴从2017年开始逐步下降，到2020年将完全退出；虽然在此期间氢燃料电池汽车的补贴并没有“下降”，但也计划在2020年退出。值得一提的是，氢燃料电池汽车虽然长期以来得到政策的大力支持，但仍存在核心技术无突破、关键零部件依赖进口、政策依赖导致市场竞争力不足等问题。财政补贴极大地促进了我国新能源汽车市场的繁荣，但也不可避免地使市场对政策产生严重依赖。2020年双积分“统考”一方面是补贴退坡，另一方面“双积分”政策步步紧逼，车企新能源业务面临双重压力。根据2017年9月颁布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，要求2019年和2020年新能源汽车积分比例分别为10%和12%；乘用车企业2019年产生的新能源汽车负积分，可以用2020年产生的新能源汽车正积分进行补偿。工信部今年7月2日公布的2018年全国乘用车企业双积分显示，141家国内乘用车企业平均燃料消耗量达标66家，75家未达标；在112家国内乘用车生产企业中，平均燃料消耗量超标比例最高的三家企业分别是:北京汽车集团越野车有限公司、浙江众泰汽车制造有限公司和江西大乘汽车有限公司(实际值与标准值之比分别为127.70%、127.08%和124.48%；平均油耗负积分依次为50688分、4393分、18653分)。今年以来，上述三家“困难”企业的新能源汽车生产、上市、销售均未见起色。具体来说，北汽集团原越野车事业部于今年1月2日成为独立的汽车公司，其产品研发和制造的所有环节都将由北汽越野进行，不再与BAIC挂钩，目前其产品中也没有新能源汽车。同时，众泰汽车今年前三季度销售的电动汽车总销量仅为10305辆，占其前三季度汽车总销量的10.36%；虽然大乘在今年上海车展期间推出了E20车型，但目前仍无法查到其相关销量。12月，汽车行业也到了全年的年度盘点，规划明年的关键时刻。即将到来的2020年，不仅是众多车企所珍视的理想和目标得以实现的一年，也是国家“十三五”规划的收官之年。根据两年多前相关部委发布的汽车产业中长期发展规划，2020年将取得一定的阶段性成果。经济日报-中国经济网汽车频道从11月19日起推出十三五收官系列报道。从前天(12月11日)开始，我们分三个阶段对规划及其他相关政策的实施进行了总结和展望。今天我们就来关注几个可能影响2020年中国汽车市场，尤其是新能源汽车市场的重要政策法规。自2020年7月1日起，实施国ⅵA国排放标准。2016年底，环保部(现并入生态环境部)发布《轻型汽车排放限值及测量方法(国六阶段)》，要求轻型汽车于2020年7月1日执行国六A排放标准，2023年7月1日执行国六B排放标准。此外，在坚决“打赢蓝天保卫战”的指导下，不少省市提前开启了“国六时代”。在工信部、发改委、科技部联合发布的《汽车工业中长期发展规划》中，除了2020年实施国六标准外，还要求“到2020年，乘用车新车平均油耗降至5.0升/百公里，节能车油耗降至4.5升/百公里以下，商用车接近国际先进水平。”结合近几年新车发布时公布的油耗水平，乘用车平均油耗仍在5.0升/百公里以上。因此，在节能减排的道路上，车企需要付出更多的努力。值得一提的是，部分省市提前实施“国六”，在今年6月掀起了国五车“清库存”的热潮，一定程度上透支了7月的销量。与此同时，平行进口汽车市场受到巨大冲击。从数据来看，6月份中国乘用车销量增长10.7%，带动汽车市场整体增长7.5%。但7月份乘用车销量下降11.6%，汽车市场整体销量下降12.1%。平行进口车方面，7月进口量仅为1万辆左右，同比下降61.2%。2020年，新能源汽车财政扶持政策退出导致新能源汽车市场变局的补贴政策。其纲领性文件是2015年5月财政部、科技部、工信部、发展改革委联合发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》。它针对三种新能源技术，包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和氢燃料电池汽车。根据通知中的条款，纯电动汽车和插电式混合动力汽车补贴从2017年开始逐步下降，到2020年将完全退出；虽然在此期间氢燃料电池汽车的补贴并没有“下降”，但也计划在2020年退出。值得一提的是，氢燃料电池汽车虽然长期以来得到政策的大力支持，但仍存在核心技术无突破、关键零部件依赖进口、政策依赖导致市场竞争力不足等问题。财政补贴极大地促进了我国新能源汽车市场的繁荣，但也不可避免地使市场对政策产生严重依赖。2020年双积分“统考”一方面是补贴退坡，另一方面“双积分”政策步步紧逼，车企新能源业务面临双重压力。根据2017年9月颁布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，要求2019年和2020年新能源汽车积分比例分别为10%和12%；乘用车企业2019年产生的新能源汽车负积分，可以用2020年产生的新能源汽车正积分进行补偿。工信部今年7月2日公布的2018年全国乘用车企业双积分显示，141家国内乘用车企业平均燃料消耗量达标66家，75家未达标；在112家国内乘用车生产企业中，平均燃料消耗量超标比例最高的三家企业分别是:北京汽车集团越野车有限公司、浙江众泰汽车制造有限公司和江西大乘汽车有限公司(实际值与标准值之比分别为127.70%、127.08%和124.48%；平均油耗负积分依次为50688分、4393分、18653分)。今年以来，上述三家“困难”企业的新能源汽车生产、上市、销售均未见起色。具体来说，北汽集团原越野车事业部于今年1月2日成为独立的汽车公司，其产品研发和制造的所有环节都将由北汽越野进行，不再与BAIC挂钩，目前其产品中也没有新能源汽车。同时，众泰汽车今年前三季度销售的电动汽车总销量仅为10305辆，占其前三季度汽车总销量的10.36%；虽然大乘在今年上海车展期间推出了E20车型，但目前仍无法查到其相关销量。

标签：北京众泰北京汽车

汽车资讯热门资讯