年末将至，蔚来推新背后的“得”与“失”

细分市场的市场份额有限，蔚来仍需另辟蹊径，才能“从根本上”提升销量。近日，根据蔚来官方预告，该品牌第三款量产车型将于12月28日“NIO Day”发布。新车将是一款轿跑SUV，尺寸与ES6相近，命名和更多相关配置参数尚未公布。

此外，今年的“NIO日”蔚来还将发布单电机104kWh电池组版ES6，新车续航里程有望在其84kWh电池组版ES6 NEDC续航510km的基础上再次提升。不可否认的是，作为蔚来ES6的直接竞争对手，广汽新能源AION LX和特斯拉Model 3都实现了超过600km+的NEDC续航，蔚来此举可以在一定程度上弥补现有差距。同时，据其微博透露，蔚来还将在活动上公布旗舰车型ES8三电系统的升级信息。OTA升级后，ES8的续航里程将提升8%左右。此外，蔚来第二代L4自动驾驶平台和小米共同拥有的智能手表也将一同发布。平心而论，无论是发布新车，还是升级三电系统，还是推出长续航版ES6，都是蔚来作为造车头部新品牌在这个下行市场中努力生存的体现。率先推出第三款量产车型，蔚来无疑再次走在了所有新造车企业的前列，但问题是，以轿跑SUV作为新的切入点，这个细分市场剩下的份额是多少？

根据蔚来公布的11月销量数据，相比其10月销量，似乎暂时达到了一定的“瓶颈”。此时此刻，选择推出更小众的纯电动SUV，未必能从根本上解决现有问题，未来仍需另辟蹊径。其实按照年初蔚来的计划，其第三款车型应该是推出了一款代号为“ET7”的纯电动中型车。但由于最近越来越令人担忧的财务状况，取消了在上海建厂的计划，本该打造ET7的NP2平台落地速度也慢了下来。一系列不利因素影响了这款车型的及时“落地”，随后又传出了ET7推迟量产的消息。因此，为了跟上每个“NIO日”都推出全新车型的节奏，这款定位类似ES6的轿跑SUV成为了今年替补的“主角”。虽然有一丝无奈和尴尬，但好在“新车”没有缺席。

同时，根据之前曝光的内部资料，这款新车的名称很有可能是“蔚来ES3”，其起售价可能会比ES6进一步降低，从而降低入门门槛。2020年，预计该车型将销售8万辆，2021年将增至15万辆，约占公司总销量的三分之一，成为最畅销车型。但就目前的轿跑SUV市场而言，现实情况是，大部分拥有轿跑SUV车型的品牌，无论是宝马X4还是奔驰GLC轿跑，销量都和其传统SUV车型相差无几。分析背后的原因并不是他们的产品力不够优秀，而是他们相对年轻、运动化的定位和实用性差导致了市场份额固定，所以销量很快就会趋于饱和。因此，按照既定规律，蔚来即将上市的新车上市后销量表现很可能会维持在“三位数”左右，而其ES6的销量可能会在长续航版上市后在2000辆的基础上略有增长。再加上每月约500辆ES8的补充，预计每月累计总交付量将超过3000辆。

其实不难理解蔚来选择在这个时刻推出轿跑SUV。对于资金并不充裕的it来说，相比重新开发一个全新的……odel和transforming Coupe SUV在现有车型的基础上，设计、R&D和制造成本要低很多，交付速度也比较快。为了进一步抢占纯电动SUV市场，蔚来不得不放下励志打造豪华品牌的“身段”，用价格更低的单电机版ES6来探路产品。毕竟此刻“继续卖车，多卖车”才是蔚来生存的关键。Coupe SUV的推出，也能在一定程度上保持蔚来“高端运动”的品牌调性，即使消费者理解它可能只是在设计上与蔚来ES6不同。处于低迷和转型中的中国新能源市场，对于蔚来这样的造车新势力来说，难度远超预期。能够每年推出一款新车，对于一个只成长了五年的新车公司来说，还是比较难的。不可否认，蔚来在产品是否“全面”的考量上还是有一些瑕疵，但这样的“得”与“失”正是一个不断进化的品牌应该面对的。细分市场的市场份额有限，蔚来仍需另辟蹊径，才能“从根本上”提升销量。近日，根据蔚来官方预告，该品牌第三款量产车型将于12月28日“NIO Day”发布。新车将是一款轿跑SUV，尺寸与ES6相近，命名和更多相关配置参数尚未公布。

此外，今年的“NIO日”蔚来还将发布单电机104kWh电池组版ES6，新车续航里程有望在其84kWh电池组版ES6 NEDC续航510km的基础上再次提升。不可否认的是，作为蔚来ES6的直接竞争对手，广汽新能源AION LX和特斯拉Model 3都实现了超过600km+的NEDC续航，蔚来此举可以在一定程度上弥补现有差距。同时，据其微博透露，蔚来还将在活动上公布旗舰车型ES8三电系统的升级信息。OTA升级后，ES8的续航里程将提升8%左右。此外，蔚来第二代L4自动驾驶平台和小米共同拥有的智能手表也将一同发布。平心而论，无论是发布新车，还是升级三电系统，还是推出长续航版ES6，都是蔚来作为造车头部新品牌在这个下行市场中努力生存的体现。率先推出第三款量产车型，蔚来无疑再次走在了所有新造车企业的前列，但问题是，以轿跑SUV作为新的切入点，这个细分市场剩下的份额是多少？

根据蔚来公布的11月销量数据，相比其10月销量，似乎暂时达到了一定的“瓶颈”。此时此刻，选择推出更小众的纯电动SUV，未必能从根本上解决现有问题，未来仍需另辟蹊径。其实按照年初蔚来的计划，其第三款车型应该是推出了一款代号为“ET7”的纯电动中型车。但由于最近越来越令人担忧的财务状况，取消了在上海建厂的计划，本该打造ET7的NP2平台落地速度也慢了下来。一系列不利因素影响了这款车型的及时“落地”，随后又传出了ET7推迟量产的消息。因此，为了跟上每个“NIO日”都推出全新车型的节奏，这款定位类似ES6的轿跑SUV成为了今年替补的“主角”。虽然有一丝无奈和尴尬，但好在“新车”没有缺席。

同时，根据之前曝光的内部资料，这款新车的名称很有可能是“蔚来ES3”，其起售价可能会比ES6进一步降低，从而降低入门门槛。2020年，预计该车型将销售8万辆，2021年将增至15万辆，约占公司总销量的三分之一，成为最畅销车型。但是，就目前的轿跑SUV市场而言，t……现实是，大部分拥有Coupe SUV车型的品牌，无论是宝马X4还是奔驰GLC Coupe，销量都和其传统SUV车型相差无几。分析背后的原因并不是他们的产品力不够优秀，而是他们相对年轻、运动化的定位和实用性差导致了市场份额固定，所以销量很快就会趋于饱和。因此，按照既定规律，蔚来即将上市的新车上市后销量表现很可能会维持在“三位数”左右，而其ES6的销量可能会在长续航版上市后在2000辆的基础上略有增长。再加上每月约500辆ES8的补充，预计每月累计总交付量将超过3000辆。

其实不难理解蔚来选择在这个时刻推出轿跑SUV。对于资金并不充裕的it来说，相比重新开发一款全新的车型，在现有车型的基础上改造Coupe SUV，设计、R&D、制造成本都要低很多，而且交付速度也比较快。为了进一步抢占纯电动SUV市场，蔚来不得不放下励志打造豪华品牌的“身段”，用价格更低的单电机版ES6来探路产品。毕竟此刻“继续卖车，多卖车”才是蔚来生存的关键。Coupe SUV的推出，也能在一定程度上保持蔚来“高端运动”的品牌调性，即使消费者理解它可能只是在设计上与蔚来ES6不同。处于低迷和转型中的中国新能源市场，对于蔚来这样的造车新势力来说，难度远超预期。能够每年推出一款新车，对于一个只成长了五年的新车公司来说，还是比较难的。不可否认，蔚来在产品是否“全面”的考量上还是有一些瑕疵，但这样的“得”与“失”正是一个不断进化的品牌应该面对的。

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