GNEV10｜黄振宇：汽车行业大变革，电动化和自动驾驶最重要

12月16日，由全球新能源汽车大会官方组织主办，第一电动网承办，中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、华西证券支持的第十届全球新能源汽车大会(GNEV10)在北京召开。2019年，新能源汽车市场在补贴退坡后遭遇拐点，深度下跌。今年负增长成为大概率事件。而各个车企的负责人，就像惊涛骇浪中的船长一样，以一种不朽的企业家精神，做出了开拓性的贡献。本次大会的主题是“重新定义汽车:伟大的船长”。环境越恶劣，我们越需要为明天投入研发，这是打开时间之门的钥匙。有哪些公司在为此努力，在碰运气？他们取得了什么成就？在当天下午的“平行论坛四:TIER1冲击波”上，麦格纳斯太尔中国区副总裁黄振宇表示，电动化和自动驾驶无疑是汽车行业这场大变革中最重要的方面。未来十年，预计将有超过3000亿美元投入该领域，以支持电动汽车的研发和制造。仅在一年前，对这一数字的预测仅为900亿美元。黄振宇认为，为了迎接未来新可能的新时代，我们应该坚持科技创新，但同时也不应该忽视商业模式的创新。“从麦格纳的角度来看，现阶段存在各种挑战。但更重要的是，我们看到了机会。在目前的市场情况下，充足的现金流在汽车行业的科技创新领域是必要的，并发挥着不可替代的作用。最新的技术还是要依附于所谓的传统汽车制造。”

以下为嘉宾精彩实录，未经本人审核，已删除。麦格纳是全球最大的汽车供应商之一，也是一家科技公司，不断进步，试图塑造整个旅行的未来。2018年，我们的销售额达到408亿美元，在全球拥有46个生产基地和16.6万名员工。根据美国汽车新闻杂志的排名，麦格纳是北美最大的汽车供应商，世界第三大，欧洲第四大零部件供应商。麦格纳的产品线非常丰富，除了轮胎和玻璃，基本涵盖了其余的车辆系统。麦格纳是最多元化的供应商，从金属车身和外观装饰到动力总成、电子电气、电机智能、照明、座椅等麦格纳在这些领域都很突出。除了汽车零部件体系，麦格纳还有一个区别于其他友商的非常独特的事业部，那就是麦格纳斯太尔事业部负责的整车事业部。该业务部门主要从事车辆开发和车辆制造。在上午的主会场和几个平行论坛上，我们都提到了现在面临的困难和挑战。麦格纳还面临着行业现状和未来不确定性以及整体经济环境的挑战。作为出行行业的一员，麦格纳充分意识到汽车电气化的需求。虽然是全球共识和大趋势，但在不同的市场和地区，其应用方面和要求有很大的不同。更重要的是，企业家的使命是，即使在我们今天面临巨大压力和挑战的时候，也要保证现有业务的正常运营和增长。同时，我们也需要考虑如何为未来储存能量，因为技术发展的迭代向我们表明，它是日新月异的，不允许停滞不前的。我们需要看得足够远。一个全新的旅行领域正在出现。如你所见，这个大环境中的因素和参与者越来越多，这就要求我们在机会到来的时候要做好充分的准备。我们认为，电动化和自动驾驶无疑是这场汽车工业大变革中最重要的方面。以汽车电气化为例。在未来十年，我们预计将有超过3000亿美元的资金投入到这一领域来支持研究和……电动汽车的开发和制造。仅在一年前，对这一数字的预测仅为900亿美元。所以，在我们看来，刚才说的这些不确定性，也意味着可能性。麦格纳认为，为了迎接未来新可能的新时代，我们坚持科技创新，但同时也不应忽视商业模式的创新。这是麦格纳应对市场形势的一个政策，也是麦格纳多年来坚持的发展政策。今年全球汽车产量预测约为8000万辆，但排除大数字和全球数字，我们回头看其中一款车。以其中一辆车为例。下面是我们现在知道的一些数据。一辆汽车的平均重量约为1.3吨，它将由3万多个零件组成，上面集成了数百个传感器，车上存储了数亿行代码程序。给你一个大概数量级上的比较，我们日常在电脑中使用的win10操作系统，程序量大概有5000万行。所以我们现在设计制造的是世界上技术最高、最复杂、法规最严格的量产产品。所以我们这个行业最重要的精神无疑是创新，但也有传承。从这个角度来说，我们先来看看工程开发。除了市场因素，工程开发和研发是一款成功车型的关键因素。工程开发就像制造产品的DNA。一个精心规划、精心验证的平台架构，就像一个优秀的DNA，会在下一代机型上，体现出它的特点。无论内部和外部形状如何变化，平台架构都是安全、优雅和易于制造的，这将形成我们下一代汽车产品的核心。但是，这种成功不是一朝一夕就能获得的。它需要多年的经验积累，新的通信互联技术将带来更多的挑战。科技的发展，哪怕是突飞猛进，都是建立在历史知识和手段的积累上的。所以我才说这个行业传承的重要性。

在自动驾驶方面，麦格纳的深度集成方案提供了无限升级的可能。麦格纳零部件提供高频激光雷达和集成传感器系统，为自动驾驶保驾护航。多样化的驱动系统，我们提供适用于48V系统到中高压平台的电力驱动系统。值得一提的是，高度集成的电驱动系统可以为我们未来的客户提供更加舒适的车内空间，电机和变速箱占用的空间更小，车内空间也相应更大。从智慧出行的角度，麦格纳智能驾驶舱解决方案为未来出行场景提供了无限可能。从轻量化来看，麦格纳不仅是该领域的行业龙头，碳纤维复合材料也是。最值得一提的是，麦格纳在混合材料的研究上独树一帜，比如钢铝混合车身。我们常说的轻量化，不仅仅是指降低重量和成本，更是为了轻量化而在空气动力学方面做出努力。通过与造型师的紧密合作，设计出外形美观流畅的下一代车型，对于降低空气阻力，提高电动车续航里程具有重要意义。从智能工厂的角度来看，我们正处于汽车行业大变革的时代，为客户提供灵活的定制化生产流程规划显得尤为重要。目前大客户的要求越来越多样化，越来越挑剔。比如奔驰G有1000多种内饰组合，需要有柔性制造来满足客户的意愿。除了技术创新，麦格纳也在共享经济的大趋势下不断探索商业模式创新。你可能已经知道，2018年6月，麦格纳和BAIC共同宣布了一个合资项目，共同开发和制造下一代高端新能源汽车。该项目不仅是全球首个供应商与主机厂的整车级合作项目，而且开发制造平台不仅为BAIC提供服务，而且……因此与所有其他原始设备制造商和新的汽车制造力量共享开发和制造资源。到目前为止，全行业共享整车平台，在业内尚属首例。在中国快速发展阶段，麦格纳认为这种商业模式创新意义重大。通过共享成熟平台，研发成果使我们的客户能够专注于用户端，集中精力解决用户痛点、市场渠道等关键问题。通过分享整车制造的OEM解决方案，帮助客户摆脱重资产报复，轻装上阵，更快响应市场需求。从行业和整个社会的角度来看，分享这种R&D成果和高端制造能力，可以发挥我们作为资源蓄水池的作用。从麦格纳的角度来看，现阶段我们确实面临着各种挑战。但更重要的是，我们看到了机会。在目前的市场情况下，充足的现金流是必要的。刚才讲了各种创新，各种资源投入都需要强大的资金支持。作为一流的供应商，我想说的是，在技术创新领域，在汽车行业技术创新领域发挥着不可替代的作用。最新的技术还是要依附于所谓的传统汽车制造。编辑:赵洁、倪延庆12月16日，由全球新能源汽车大会官方组织主办，第一电动网承办，中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、华西证券支持的第十届全球新能源汽车大会(GNEV10)在京召开。2019年，新能源汽车市场在补贴退坡后遭遇拐点，深度下跌。今年负增长成为大概率事件。而各个车企的负责人，就像惊涛骇浪中的船长一样，以一种不朽的企业家精神，做出了开拓性的贡献。本次大会的主题是“重新定义汽车:伟大的船长”。环境越恶劣，我们越需要为明天投入研发，这是打开时间之门的钥匙。有哪些公司在为此努力，在碰运气？他们取得了什么成就？在当天下午的“平行论坛四:TIER1冲击波”上，麦格纳斯太尔中国区副总裁黄振宇表示，电动化和自动驾驶无疑是汽车行业这场大变革中最重要的方面。未来十年，预计将有超过3000亿美元投入该领域，以支持电动汽车的研发和制造。仅在一年前，对这一数字的预测仅为900亿美元。黄振宇认为，为了迎接未来新可能的新时代，我们应该坚持科技创新，但同时也不应该忽视商业模式的创新。“从麦格纳的角度来看，现阶段存在各种挑战。但更重要的是，我们看到了机会。在目前的市场情况下，充足的现金流在汽车行业的科技创新领域是必要的，并发挥着不可替代的作用。最新的技术还是要依附于所谓的传统汽车制造。”

以下为嘉宾精彩实录，未经本人审核，已删除。麦格纳是全球最大的汽车供应商之一，也是一家科技公司，不断进步，试图塑造整个旅行的未来。2018年，我们的销售额达到408亿美元，在全球拥有46个生产基地和16.6万名员工。根据美国汽车新闻杂志的排名，麦格纳是北美最大的汽车供应商，世界第三大，欧洲第四大零部件供应商。麦格纳的产品线非常丰富，除了轮胎和玻璃，基本涵盖了其余的车辆系统。麦格纳是最多元化的供应商，从金属车身和外观装饰到动力总成、电子电气、电机智能、照明、座椅等麦格纳在这些领域都很突出。除了汽车零部件体系，麦格纳还有一个区别于其他友商的非常独特的事业部，那就是麦格纳斯太尔事业部负责的整车事业部。该业务单元是mai……y从事车辆开发和车辆制造。在上午的主会场和几个平行论坛上，我们都提到了现在面临的困难和挑战。麦格纳还面临着行业现状和未来不确定性以及整体经济环境的挑战。作为出行行业的一员，麦格纳充分意识到汽车电气化的需求。虽然是全球共识和大趋势，但在不同的市场和地区，其应用方面和要求有很大的不同。更重要的是，企业家的使命是，即使在我们今天面临巨大压力和挑战的时候，也要保证现有业务的正常运营和增长。同时，我们也需要考虑如何为未来储存能量，因为技术发展的迭代向我们表明，它是日新月异的，不允许停滞不前的。我们需要看得足够远。一个全新的旅行领域正在出现。如你所见，这个大环境中的因素和参与者越来越多，这就要求我们在机会到来的时候要做好充分的准备。我们认为，电动化和自动驾驶无疑是这场汽车工业大变革中最重要的方面。以汽车电气化为例。未来十年，我们预计将有超过3000亿美元投入到这一领域，支持电动汽车的研发和制造。仅在一年前，对这一数字的预测仅为900亿美元。所以，在我们看来，刚才说的这些不确定性，也意味着可能性。麦格纳认为，为了迎接未来新可能的新时代，我们坚持科技创新，但同时也不应忽视商业模式的创新。这是麦格纳应对市场形势的一个政策，也是麦格纳多年来坚持的发展政策。今年全球汽车产量预测约为8000万辆，但排除大数字和全球数字，我们回头看其中一款车。以其中一辆车为例。下面是我们现在知道的一些数据。一辆汽车的平均重量约为1.3吨，它将由3万多个零件组成，上面集成了数百个传感器，车上存储了数亿行代码程序。给你一个大概数量级上的比较，我们日常在电脑中使用的win10操作系统，程序量大概有5000万行。所以我们现在设计制造的是世界上技术最高、最复杂、法规最严格的量产产品。所以我们这个行业最重要的精神无疑是创新，但也有传承。从这个角度来说，我们先来看看工程开发。除了市场因素，工程开发和研发是一款成功车型的关键因素。工程开发就像制造产品的DNA。一个精心规划、精心验证的平台架构，就像一个优秀的DNA，会在下一代机型上，体现出它的特点。无论内部和外部形状如何变化，平台架构都是安全、优雅和易于制造的，这将形成我们下一代汽车产品的核心。但是，这种成功不是一朝一夕就能获得的。它需要多年的经验积累，新的通信互联技术将带来更多的挑战。科技的发展，哪怕是突飞猛进，都是建立在历史知识和手段的积累上的。所以我才说这个行业传承的重要性。

在自动驾驶方面，麦格纳的深度集成方案提供了无限升级的可能。麦格纳零部件提供高频激光雷达和集成传感器系统，为自动驾驶保驾护航。多样化的驱动系统，我们提供适用于48V系统到中高压平台的电力驱动系统。值得一提的是，高度集成的电驱动系统可以为我们未来的客户提供更加舒适的车内空间，电机和变速箱占用的空间更小，车内空间也相应更大。从智慧出行的角度，麦格纳智能驾驶舱解决方案为未来出行场景提供了无限可能。从轻量化的角度来看，麦格纳不仅是这一领域的主导产业，也是碳纤维……复合材料。最值得一提的是，麦格纳在混合材料的研究上独树一帜，比如钢铝混合车身。我们常说的轻量化，不仅仅是指降低重量和成本，更是为了轻量化而在空气动力学方面做出努力。通过与造型师的紧密合作，设计出外形美观流畅的下一代车型，对于降低空气阻力，提高电动车续航里程具有重要意义。从智能工厂的角度来看，我们正处于汽车行业大变革的时代，为客户提供灵活的定制化生产流程规划显得尤为重要。目前大客户的要求越来越多样化，越来越挑剔。比如奔驰G有1000多种内饰组合，需要有柔性制造来满足客户的意愿。除了技术创新，麦格纳也在共享经济的大趋势下不断探索商业模式创新。你可能已经知道，2018年6月，麦格纳和BAIC共同宣布了一个合资项目，共同开发和制造下一代高端新能源汽车。该项目不仅是全球首个供应商与整车厂的整车级合作项目，而且开发制造平台不仅为BAIC提供服务，还与所有其他整车厂和造车新势力共享开发制造资源。到目前为止，全行业共享整车平台，在业内尚属首例。在中国快速发展阶段，麦格纳认为这种商业模式创新意义重大。通过共享成熟平台，研发成果使我们的客户能够专注于用户端，集中精力解决用户痛点、市场渠道等关键问题。通过分享整车制造的OEM解决方案，帮助客户摆脱重资产报复，轻装上阵，更快响应市场需求。从行业和整个社会的角度来看，分享这种R&D成果和高端制造能力，可以发挥我们作为资源蓄水池的作用。从麦格纳的角度来看，现阶段我们确实面临着各种挑战。但更重要的是，我们看到了机会。在目前的市场情况下，充足的现金流是必要的。刚才讲了各种创新，各种资源投入都需要强大的资金支持。作为一流的供应商，我想说的是，在技术创新领域，在汽车行业技术创新领域发挥着不可替代的作用。最新的技术还是要依附于所谓的传统汽车制造。编辑:赵洁、倪燕青

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