中美自动驾驶商业化对飙：RoboTaxi与无人物流全面竞争

2019年底，中美自动驾驶商业化竞争日趋激烈。作为全球数量最多的自动驾驶测试公司，加州车辆管理办公室(DMV)宣布，从2020年1月17日起，有需求的公司可以申请轻型自动驾驶送货车辆的道路牌照。其管理模式类似于自动驾驶乘用车。牌照分测试和商用，根据有没有安全员来分。这意味着美国的自动驾驶商业化，从RoboTaxi，乘用车自动驾驶商业化，开始在政策上支持无人物流的推进。无一例外，2019年下半年，远在大洋彼岸的中国将全面上线RoboTaxi，包括北京、广州、武汉、长沙、沧州、河北等地，全面支持RoboTaxi的商业试运营或运营，北京甚至允许自动驾驶负载测试。在RoboTaxi领域，中国自驾玩家与美国自驾玩家的差距有多大？在无人物流领域，加州紧跟北京，全力支持自动驾驶在物流领域的应用(加州可以商用，北京还在测试)。中国其他地方政府应该如何效仿？

01中国与美国在RoboTaxi上的差距2019年12月，全球自动驾驶领域的领导者Waymo在其RoboTaxi服务AppwayOne一周年之际公布了Waymo One的服务数据:每月运送超过10万名乘客，服务超过1500名客户。还有一组数据可供参考。根据Waymo提交给加州公共事业委员会(CPUC)的数据，Waymo作为第四家获得CPUC牌照的自动驾驶公司，第一个月在加州提供了6299次RoboTaxi服务。值得一提的是，Waymo已经有近一年没有公布其开放道路测试数据和CarCraft模拟环境下的测试数据。原因是Waymo认为这些数据意义不大，更多的是公布商业运营数据，包括乘客出行、数量、范围等。此外，Waymo还宣布在iOS APPStore中推出Waymo One应用，以方便获取更多用户。不过，目前用户仍然需要排队申请Waymo One提供的RoboTaxi服务，这意味着市场潜力巨大，至少早期采用者是巨大的。能否转化为真正的出行需求，就看Waymo的能力了。

2019年12月，德国汽车行业的两大代表戴姆勒和博世在美国加州圣何塞投资30辆奔驰S级，堪称全球传统汽车公司与一流供应商合作的典范。在中国，北京、广州、武汉、长沙、沧州、河北等地相继公布了自动驾驶的载人测试或商业试运营的计划。其中，百度声称在长沙、沧州进行了RoboTaxi的大规模部署，背后仍是当地政府买单，可见当地政府的支持。在广州，有两家瞄准RoboTaxi的自动驾驶初创企业，马骁智行和文远智行。其中，马骁智行声称已在南沙大规模部署，并与现代在加州推出RoboTaxi服务BotRide。文远智行深耕广州，宣布推出WeRide GO APP，并在广州部署RoboTaxi，覆盖黄埔区和广州开发区核心区域。在自动驾驶车辆的投入方面，百度在长沙部署了45辆车，距离曾经定下的大旗——部署100辆车还有很大差距。此外，已在河北沧州取得30张自动驾驶载人测试牌照；文远之星在广州部署了20台。还有一些其他公司的部署，这里就不一一列举了。

对比中美在RoboTaxi上的差异，因为有Waymo这个在自动驾驶领域耕耘了10年的超级玩家的存在，美国处于绝对的领先地位，包括车队规模(500辆以上的Waymo车队规模是所有中国自动驾驶公司车队规模的总和)，以及商业乘客和服务人员的数量。中国自动驾驶公司应该正视差距，才能及时赶上。除了RoboTaxi领域，在无人物流领域也要奋起直追。因为从2020年1月17日起，自动驾驶公司可以在加州申请自动驾驶送货车辆的道路许可。02无人物流新战场加州DMV允许自动驾驶公司为轻型自动驾驶送货车辆申请道路许可，轻型自动驾驶送货车辆是指重量小于10001磅的送货车辆(包括一、二类客车和车辆、小型送货车辆、滑板车等。)，这给了更多自动驾驶公司进行商业尝试的机会，也给了以无人物流为目标的自动驾驶公司建立业务闭环的机会。在美国，无人物流领域最著名的自动驾驶公司是由朱家军和弗格森创办的Nuro公司。2019年2月，宣布获得软银愿景基金提供的单笔高达9.4亿美元的融资，这仍然是独立自动驾驶创业公司的单轮融资纪录。目前美国提供自动驾驶送货服务的车辆都是由传统的商用车或乘用车改装而成，而Nuro使用的R2是一辆完全没有驾驶舱的物流车。按照管理规定，会按照有没有安保人员，有没有检测，有没有商业项目来管理。

这对Nuro来说是一个巨大的利好。根据2019年12月的最新消息，Nuro正在与沃尔玛合作，在休斯顿提供无人送货服务。对于Nuro来说，迫切需要解决的问题是无人物流车R2的商业化和R2或更新车型的大规模量产。除了Nuro，福特Argo和其他公司一直在用改装的自动驾驶乘用车运送货物，包括外卖和杂货。对于无人物流车，除了对车辆进行严格的技术改造，还需要打磨货物的两次交接(店铺到无人物流车，无人物流车到用户)，打磨用户界面。外卖市场在美国也是很大的市场。根据研究公司eMarketer的估计，预计到2020年，美国将有超过4400万名Uber Eats、DoorDash、Grubhub和Co等食品配送应用的智能手机用户，2023年这一数字将接近6000万。根据优步发布的2019年第三季度财报，优步Eats和优步货运业务的增长率分别为64%和78%，远超优步汽车服务19%的增长率。优步Eats和优步货运业务的营收分别为6.45亿美元和2.18亿美元。目前，优步也在测试其自动驾驶技术。也许有一天，优步会申请使用自动驾驶车辆为优步Eats提供服务，这将使优步的市场。在中国，无人物流也是中国公司或自动驾驶公司的重点领域。在加州车管所批准的类似模式(末端物流配送)中，JD.COM、美团、菜鸟，包括场景巨头，都在深耕运输最后一公里。目前跑在前面的模式是园区收快递的细分场景，其他送快递、取外卖、新零售的场景还在探索中。

除了上述巨头着力培育无人终端物流，还有很多初创公司在努力，包括瞄准新零售的新石器工具、瞄准最后一公里终端配送的白犀牛等。……这些初创公司让我们看到了无人码头物流的趋势。码头物流配送涉及到露天道路和园区道路。园区道路场景相对简单，路权可控，开放道路需要更多的政策支持。目前一些园区正在进行类似半开放道路的开放测试，比如北京中关村环保园。至于封闭式和半封闭式的公园，类似的测试更多。值得一提的是，北京比加州提前三天宣布支持自驾车货物测试的政策，但北京不支持商业运营。加州车管所的管理办法进一步支持自动驾驶公司申请自动驾驶送货车辆的商业牌照。随着2020年的到来，中美两国都开始了自动驾驶在物流领域的应用。可以预期的是，除了RoboTaxi的应用越来越多，物流的应用也会因为政策的支持而获得发展空间。更重要的是，因为载货可能比载人产生现金流的速度更快，可以帮助那些处于大量烧钱状态的公司，它可以产生一定的现金流。甚至有可能逐渐出现现金流为正的自动驾驶公司。需要注意的是，除了上述类似的码头物流应用，还有干线物流的重卡、城市配送物流的中型车、港口物流的商用车、矿业物流的收割机等不同场景。或许，有现金流，现金流为正的公司会在这些领域占得先机，我们拭目以待。2019年底，中美自动驾驶商业化竞争日趋激烈。作为全球数量最多的自动驾驶测试公司，加州车辆管理办公室(DMV)宣布，从2020年1月17日起，有需求的公司可以申请轻型自动驾驶送货车辆的道路牌照。其管理模式类似于自动驾驶乘用车。牌照分测试和商用，根据有没有安全员来分。这意味着美国的自动驾驶商业化，从RoboTaxi，乘用车自动驾驶商业化，开始在政策上支持无人物流的推进。无一例外，2019年下半年，远在大洋彼岸的中国将全面上线RoboTaxi，包括北京、广州、武汉、长沙、沧州、河北等地，全面支持RoboTaxi的商业试运营或运营，北京甚至允许自动驾驶负载测试。在RoboTaxi领域，中国自驾玩家与美国自驾玩家的差距有多大？在无人物流领域，加州紧跟北京，全力支持自动驾驶在物流领域的应用(加州可以商用，北京还在测试)。中国其他地方政府应该如何效仿？

01中国与美国在RoboTaxi上的差距2019年12月，全球自动驾驶领域的领导者Waymo在其RoboTaxi服务AppwayOne一周年之际公布了Waymo One的服务数据:每月运送超过10万名乘客，服务超过1500名客户。还有一组数据可供参考。根据Waymo提交给加州公共事业委员会(CPUC)的数据，Waymo作为第四家获得CPUC牌照的自动驾驶公司，第一个月在加州提供了6299次RoboTaxi服务。值得一提的是，Waymo已经有近一年没有公布其开放道路测试数据和CarCraft模拟环境下的测试数据。原因是Waymo认为这些数据意义不大，更多的是公布商业运营数据，包括乘客出行、数量、范围等。此外，Waymo还宣布在iOS APPStore中推出Waymo One应用，以方便获取更多用户。不过，目前用户仍然需要排队申请Waymo One提供的RoboTaxi服务，这意味着市场潜力巨大，至少早期采用者是巨大的。能否转化为真正的出行需求，就看Waymo的能力了。

< img alt = "北京、韩、奔驰、福特、现代" src = "/ee img/{ HostI }/img/20230303234211131……3/2.jpg"/>

2019年12月，德国汽车行业的两大代表戴姆勒和博世在美国加州圣何塞投资30辆奔驰S级，堪称全球传统汽车公司与一流供应商合作的典范。在中国，北京、广州、武汉、长沙、沧州、河北等地相继公布了自动驾驶的载人测试或商业试运营的计划。其中，百度声称在长沙、沧州进行了RoboTaxi的大规模部署，背后仍是当地政府买单，可见当地政府的支持。在广州，有两家瞄准RoboTaxi的自动驾驶初创企业，马骁智行和文远智行。其中，马骁智行声称已在南沙大规模部署，并与现代在加州推出RoboTaxi服务BotRide。文远智行深耕广州，宣布推出WeRide GO APP，并在广州部署RoboTaxi，覆盖黄埔区和广州开发区核心区域。在自动驾驶车辆的投入方面，百度在长沙部署了45辆车，距离曾经定下的大旗——部署100辆车还有很大差距。此外，已在河北沧州取得30张自动驾驶载人测试牌照；文远之星在广州部署了20台。还有一些其他公司的部署，这里就不一一列举了。

对比中美在RoboTaxi上的差异，因为有Waymo这个在自动驾驶领域耕耘了10年的超级玩家的存在，美国处于绝对的领先地位，包括车队规模(500辆以上的Waymo车队规模是所有中国自动驾驶公司车队规模的总和)，以及商业乘客和服务人员的数量。中国自动驾驶公司应该正视差距，才能及时赶上。除了RoboTaxi领域，在无人物流领域也要奋起直追。因为从2020年1月17日起，自动驾驶公司可以在加州申请自动驾驶送货车辆的道路许可。02无人物流新战场加州DMV允许自动驾驶公司为轻型自动驾驶送货车辆申请道路许可，轻型自动驾驶送货车辆是指重量小于10001磅的送货车辆(包括一、二类客车和车辆、小型送货车辆、滑板车等。)，这给了更多自动驾驶公司进行商业尝试的机会，也给了以无人物流为目标的自动驾驶公司建立业务闭环的机会。在美国，无人物流领域最著名的自动驾驶公司是由朱家军和弗格森创办的Nuro公司。2019年2月，宣布获得软银愿景基金提供的单笔高达9.4亿美元的融资，这仍然是独立自动驾驶创业公司的单轮融资纪录。目前美国提供自动驾驶送货服务的车辆都是由传统的商用车或乘用车改装而成，而Nuro使用的R2是一辆完全没有驾驶舱的物流车。按照管理规定，会按照有没有安保人员，有没有检测，有没有商业项目来管理。

这对Nuro来说是一个巨大的利好。根据2019年12月的最新消息，Nuro正在与沃尔玛合作，在休斯顿提供无人送货服务。对于Nuro来说，迫切需要解决的问题是无人物流车R2的商业化和R2或更新车型的大规模量产。除了Nuro，福特Argo和其他公司一直在用改装的自动驾驶乘用车运送货物，包括外卖和杂货。对于无人物流车，除了对车辆进行严格的技术改造，还需要打磨货物的两次交接(店铺到无人物流车，无人物流车到用户)，打磨用户界面。外卖市场在美国也是很大的市场。根据研究公司eMarketer的估计，预计到2020年，美国将有超过4400万名Uber Eats、DoorDash、Grubhub和Co等食品配送应用的智能手机用户，2023年这一数字将接近6000万。根据优步发布的2019年第三季度财报，优步Eats和优步货运业务的增长率分别为64%和78%，远超优步汽车服务19%的增长率。优步Eats和优步货运业务的营收分别为6.45亿美元和2.18亿美元。目前，优步也在测试其自动驾驶技术。也许有一天，优步会申请使用自动驾驶车辆为优步Eats提供服务，这将使优步的市场。在中国，无人物流也是中国公司或自动驾驶公司的重点领域。在加州车管所批准的类似模式(末端物流配送)中，JD.COM、美团、菜鸟，包括场景巨头，都在深耕运输最后一公里。目前跑在前面的模式是园区收快递的细分场景，其他送快递、取外卖、新零售的场景还在探索中。

除了上述巨头着力培育无人终端物流，还有很多初创公司在努力，包括瞄准新零售的新石器工具、瞄准最后一公里终端配送的白犀牛等。……这些初创公司让我们看到了无人码头物流的趋势。码头物流配送涉及到露天道路和园区道路。园区道路场景相对简单，路权可控，开放道路需要更多的政策支持。目前一些园区正在进行类似半开放道路的开放测试，比如北京中关村环保园。至于封闭式和半封闭式的公园，类似的测试更多。值得一提的是，北京比加州提前三天宣布支持自驾车货物测试的政策，但北京不支持商业运营。加州车管所的管理办法进一步支持自动驾驶公司申请自动驾驶送货车辆的商业牌照。随着2020年的到来，中美两国都开始了自动驾驶在物流领域的应用。可以预期的是，除了RoboTaxi的应用越来越多，物流的应用也会因为政策的支持而获得发展空间。更重要的是，因为载货可能比载人产生现金流的速度更快，可以帮助那些处于大量烧钱状态的公司，它可以产生一定的现金流。甚至有可能逐渐出现现金流为正的自动驾驶公司。需要注意的是，除了上述类似的码头物流应用，还有干线物流的重卡、城市配送物流的中型车、港口物流的商用车、矿业物流的收割机等不同场景。或许，有现金流，现金流为正的公司会在这些领域占得先机，我们拭目以待。

标签：北京汉奔驰福特现代

汽车资讯热门资讯