据国外媒体报道，西班牙UPV大学CMT-热研究所的一个团队提出了一种新的架构，致力于实现更高效、污染更少的发动机，将混合动力发动机的优势与双燃料燃烧技术相结合。
研究人员的首批研究结果证实，该技术可以满足未来交通运输部门的污染和二氧化碳排放限制，它也吸引了为道路交通制造汽车的公司的兴趣，如沃尔沃卡车技术(法国)和石油公司，如阿拉伯石油(法国)。同时，减少氮氧化物、烟尘和二氧化碳的排放。UPV研究人员提出，这一方案的主要新颖之处在于混合动力发动机的热能部分，它具有双燃料组件。CMT热能公司的发动机研究员安东尼奥·加西亚(Antonio García)说:“目前，有双燃料结构的发动机，包括天然气和柴油。虽然也有混合动力发动机，但没有一种发动机能把这两种技术结合起来。”在这项研究中，加西亚表示，模拟实验表明，双燃料燃烧技术可以减少30%左右的氮氧化物排放。与柴油发动机相比，碳烟很少，发动机的效率不受影响。此外，与传统柴油车相比，插电式混合动力车使用双燃料技术可以降低25%的汽油消耗量，因为该技术可以优化双燃料内燃机的使用面积。加西亚说:“通过提高动力装置-发动机-插电式混合动力汽车的电气化程度，与柴油发动机相比，这两种技术的结合可以减少70%的氮氧化物排放，排气管中二氧化碳的排放可以降低到50 k/km，远低于2021年反污染法规定的95 g/km的排放。”CMT-热机研究所助理教授兼研究员哈维尔·蒙萨尔维(Javier Schmidt)表示，内燃机和电机的结合增加了“自由度”，为了优化车辆功能，必须对这个自由度进行深入研究。本研究的主要成果之一是获得了一种可靠的方法，通过计算机仿真选择混合动力汽车的最佳设计，并将其与双燃料燃烧系统相结合，同时考虑运行工况。CMT热力发动机集团根据对其生命周期的分析来评估这种技术对UPV的影响，该集团解释说，为了比较不同交通解决方案的实际效益，有必要从全球角度分析每种技术的影响。这项技术的生命周期分析是研究人员和负责制定反污染政策的机构最常用的工具之一，它可能会在未来的立法中得到实施。CMT-热机研究小组的研究员圣地亚哥·马丁内斯(Santiago Martínez)说:“我们的方法区分了前端系统(大规模生产、使用阶段和车辆报废处理阶段)和后端系统(材料、资源、电力、基础设施和产生的废物)，从而确定主要的污染成分和可能的改进领域。”据国外媒体报道，西班牙UPV大学CMT-热研究所的一个团队提出了一种新的架构，致力于实现更高效、污染更少的发动机，将混合动力发动机的优势与双燃料燃烧技术相结合。
研究人员的首批研究结果证实，该技术可以满足未来交通运输部门的污染和二氧化碳排放限制，它也吸引了为道路交通制造汽车的公司的兴趣，如沃尔沃卡车技术(法国)和石油公司，如阿拉伯石油(法国)。同时，减少氮氧化物、烟尘和二氧化碳的排放。UPV研究人员提出，这一方案的主要新颖之处在于混合动力发动机的热能部分，它具有双燃料组件。CMT热能公司的发动机研究员安东尼奥·加西亚(Antonio García)说:“目前，有双燃料结构的发动机，包括天然气和柴油。虽然也有混合动力发动机，但没有一种发动机能把这两种技术结合起来。”在这项研究中，加西亚说，模拟实验表明，双燃料燃烧技术可以减少氮氧化物的排放……大约30%。与柴油发动机相比，碳烟很少，发动机的效率不受影响。此外，与传统柴油车相比，插电式混合动力车使用双燃料技术可以降低25%的汽油消耗量，因为该技术可以优化双燃料内燃机的使用面积。加西亚说:“通过提高动力装置-发动机-插电式混合动力汽车的电气化程度，与柴油发动机相比，这两种技术的结合可以减少70%的氮氧化物排放，排气管中二氧化碳的排放可以降低到50 k/km，远低于2021年反污染法规定的95 g/km的排放。”CMT-热机研究所助理教授兼研究员哈维尔·蒙萨尔维(Javier Schmidt)表示，内燃机和电机的结合增加了“自由度”，为了优化车辆功能，必须对这个自由度进行深入研究。本研究的主要成果之一是获得了一种可靠的方法，通过计算机仿真选择混合动力汽车的最佳设计，并将其与双燃料燃烧系统相结合，同时考虑运行工况。CMT热力发动机集团根据对其生命周期的分析来评估这种技术对UPV的影响，该集团解释说，为了比较不同交通解决方案的实际效益，有必要从全球角度分析每种技术的影响。这项技术的生命周期分析是研究人员和负责制定反污染政策的机构最常用的工具之一，它可能会在未来的立法中得到实施。CMT-热机研究小组的研究员圣地亚哥·马丁内斯(Santiago Martínez)说:“我们的方法区分了前端系统(大规模生产、使用阶段和车辆报废处理阶段)和后端系统(材料、资源、电力、基础设施和产生的废物)，从而确定主要的污染成分和可能的改进领域。”
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