巨头开始出局，共享汽车是否还有未来？

在电动车“墓地”成片涌现的同时，也有共享汽车行业的企业不断下台。12月18日，宝马和戴姆勒联合宣布，其合资旅游公司Share Now将退出北美租车市场，首先停止其在蒙特利尔、纽约、西雅图、华盛顿和温哥华的Share Now业务，然后于2020年2月29日结束其在美国和加拿大的业务。

即使是国际巨头，在某些领域，依然逃不过“缺钱”的魔咒。在宝马和戴姆勒的联合声明中，搁置Share Now计划是因为“全球交通格局的不稳定状态”，“北美日益复杂的交通基础设施”，以及“维持运营所需成本的增加”。换句话说，在低迷的市场环境下，马宝和戴姆勒再也无法承受高昂的支出成本。早在10月，Share Now就结束了在丹佛、奥斯汀、波特兰和卡尔加里的业务。到目前为止，今年3月，宝马Drive Now和戴姆勒的Car2Go刚刚踏上共享出行的浪潮，随着浪潮的退去，它们最终被遗忘在了“沙滩”上。然而，在经济高度全球化的今天，一个行业的兴衰影响的不仅仅是一个国家或地区。作为拥有全球最大汽车市场的中国，自然不能独善其身。在汽车共享领域，“富二代”在一条近乎死亡的赛道上毫无优势。无论是国外有戴姆勒或宝马背景的Share Now，还是国内租车平台首汽集团支持的GoFun，也无论是单打独斗的途歌、大道车辆，都没能逃脱成功。

哀号的第一是朋友的车开的。2014年3月，悠游车的前身悠游租车成立。在其早期，私家车共享是以P2P模式进行的。用户可以把自己闲置的车辆放到平台上，提供给有驾照但没有私家车的用户使用。起初，形势是乐观的。利用“分时租赁”的理念，优优车不仅成功获得了2000万美元的A+轮融资，还继续拓展业务。2016年上半年，其北京运营网络一度接近70家，自有车辆超过300辆。但很快，形势急转直下。随着运维成本高、充电协调难、盈利模式不清晰等问题的频繁发生，2017年3月，在高峰刚过半年的时候，优优车宣布旗下分时租赁平台停产。而很多人可能都没想到，优优车的解散，只是这场汽车共享悲歌的前奏。2017年10月，北京梦想科技有限公司打造的自驾出行产品EZZY宣布关闭；2018年1月，一家名为“途宽易”的广州共享汽车平台被曝拖欠500多名用户数十万押金；2018年5月，从一辆车的到来中孵化出来的麻瓜旅行宣布暂停服务。比前述企业更“悲剧”的是，麻瓜车还不到一年就报废了；2018年10月，途歌用户押金难退的消息广为流传。然而，直到今年12月，在众多用户的联合呼吁下，北京海淀法院执行局表示，途歌名下没有可供执行的财产。第一波互联网租车平台倒闭后，“富二代”也敲响了警钟。今年5月，戴姆勒旗下共享出行品牌Car2Go全面退出重庆市场。对于当时的戴姆勒来说，退出重庆不过是损失了已经投产的800辆车。但现在，曾被寄予厚望的北美和欧洲显然也在连续失利。外资汽车集团在中国市场的共享汽车业务并不容易，本土汽车企业也在经历寒冬。在最近曝光的共享汽车“墓地”中，很多停放的电动车都印有“EVCARD”标志。EVCARD是上汽集团旗下的电动汽车分时租赁公司。不容易盈利的时候，站在风口的猪也能起飞。随着“共享经济”和“新能源汽车”的阵风，共享汽车也有了繁荣的时刻。中国电子商务研究中心的报告显示，2017年，共享汽车共获得764.59亿元融资，成为共享经济投资金额最高的行业。那一刻，被称为“汽车共享元年”，大家对未来充满了希望。即使面对共享汽车平台不断退市的现实，一些企业仍在“朝着新四化继续发展”。艾瑞咨询相关统计报告显示，截至2019年2月，我国已注册共享汽车相关公司和单位超过1600家，投入运营车辆11-13万辆，市场总规模已超过28亿元。其中不乏丰田、通用等国内外知名企业。企业不断进入市场，似乎在提醒人们，共享汽车背后还是有利润的。然而，面对众多平台的离开，市场似乎在告诉外界，想要实现持续盈利并不容易。为了维持共享汽车的正常运营，包括车辆购买、折扣、停放、营销费用、运营网点的设立，平台的前期成本是巨大的。支出项目很多，但平台的收入只包括租金。以市面上某共享汽车平台为例，每辆租车的起步价为9.9元，其后每分钟收费0.49元。一小时的租费大约是40元。

据媒体测算，每天租车费用约为80元，加上运维费用和停车费，每辆车每天的费用达到了150元左右。也就是说，按照上述收费标准，平台要想实现收支平衡，每辆车每天最少要出租4个小时。但从目前的市场情况来看，达到这个水平并不容易。而且，为了抵御滴滴等打车平台的压力，很多租赁平台也不得不降低租金，以获得更多的市场份额。EZZY的创始人付强曾表示，EZZY的每一笔订单都会亏损。所以，面对高昂的运营成本和微薄的利润收入，很多平台并不是压力很大，承受着巨大的亏损才宣布退市。“共享汽车的商业模式实际上在理论上是好的，”汽车行业分析师张翔表示。虽然由于投资回报期相对较长，很多公司已经退市，但他对共享汽车的未来仍然保持乐观。“我觉得未来共享汽车平台的数量应该维持在十几家，这样比较合理，也比较容易实现盈利。”张翔认为，共享汽车平台要想实现盈利，还需要加大投入，增加车队规模。只有达到一定规模，形成规模经济，才能保持盈利。张翔还表示，“共享汽车平台必须位于多个城市，才能实现区域全覆盖。比如一个去其他城市旅游的用户也可以用这个车，这样用户体验会很好

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