直面凛冬 挑战严寒 冬季实验室第二季

在这一年里，市面上主流电动车的续航能力和技术水平都有了一定的进步。很多车型的续航里程已经超过500km甚至600km，高能量密度的电池也已经量产交付。不过纸上谈兵太浅，还是要现场比拼。这是一年中的冬季。今年再次集合市场主流热门电动车，与中国汽车工程研究院强强联手，看看他们是否在各方面都有进步，能否战胜电动车的天敌“感冒”。今年是我们冬季实验室的第二季。去年，我们有七个模特参加了第一季的实验。如果想回顾过去，学习新的东西，可以点击门户查看。今年，我们集结了9款2019年上市的热门电动车，来到2022年冬奥会主会场河北崇礼，还原-17℃左右的实车场景，从大家最关心的续航能力、充电效率、空调效果等方面对这些车辆进行考察。1.涉及的9辆车是谁？(排名不分先后，按字母顺序排列)京-EU7(参数|询价)是BAIC新能源EU系列的最新车型，也是BAIC新能源改标后的首批新车，续航里程也有所提升。车载电池组配备智能温控系统，可实现远程控制、充电预热、行车加热、停车保温等。，充分保证电池稳定性。& gt比亚迪宋Pro EV是比亚迪E平台下于2019年推出的新车。参赛车型为大功率长续航版本，工信部续航里程502km，电池组有电池预热系统。9月，该车接受了我们的EV AH-100评估标准测试。城际高速续航417km，市区低速续航454km。不知道它冬天表现如何？广汽新能源的Aion LX(永旺LX)80在当代安普科技有限公司配备了高镍比的811电池，官网上没有显示电池容量。但根据车身上的铭牌计算电池容量为93.09kWh，电池组配备第四代智能温控系统，可同时利用液冷系统和电机余热对电池进行加热，降低电池功耗。而且车的空调系统是热泵系统，可以进一步降低消耗。几何A是吉利纯电动品牌几何的首款车型。这次是长命版。工信部续航里程500km，电池组能量密度达到182.44Wh/kg。它是中国较早使用当代安培科技有限公司高镍比811电池组的型号之一。电池组具有智能温控管理系统，使电池组始终工作在合适的温度范围内。上汽通用别克蓝其实就是别克VELITE 6，但是这次测试的2020款车型续航里程在2019款的基础上升级到了410km，而且这款车的电池组有智能水循环管理系统，可以在寒冷环境下预热电池，保证电池组正常工作。Xpeng Motors G3是2020年的升级车型，工信部续航里程520km。夏季，在我们的EV AH-100评测标准下，该车的城际高速续航能力为376km，市区低速续航能力为486km。不知道这款车在这种低温环境下性能能不能和夏天一样？威马EX5是威马首款量产车型。这次测试的是威马EX5 Extra的创新版520，选择了5000元的柴油加热套餐。在威马的热管理2.0系统中，柴油加热装置不仅可以加热电池，还可以为空调系统提供热量，可以降低电池组在低温环境下的功耗，为冬季用车提供更长的续航保障。特斯拉Model 3长续航后轮驱动版是特斯拉Model 3车型中续航里程最长的，工信部续航里程为664km，也是参赛车型中续航里程最长的。它具有电池恒温系统，可以对电池进行低温加热，保证电池的正常工作，延长电池寿命。蔚来ES6有几个续航版本。这次测试的是续航里程510km的性能版。该车还有智能温控系统，在严寒中会给电池组加热，保证电池正常工作。从上面的自行车介绍可以看出，参加冬季实验室的车型横跨各个级别，价格也不尽相同，所以冬季实验室不同于一般的“交叉评测”，他们最大的竞争对手是自己。今年参展车型由之前的7款增加至9款，参展汽车品牌更加全面，不仅包括中国品牌车型，还包括合资品牌和进口品牌。续航里程也得到全面提升。去年参赛车型最高续航里程420km，这次最低续航里程410km，最高续航里程664km。而且今年参赛的9款车型都有电池温控/预热系统，冬季测试更有“底气”。那么这个冬季实验室里有什么项目在等着他们呢？二、测试项目有哪些？今年的测试项目包括7项，包括市区路段续航测试、高速路段续航测试、冷车状态充电测试、热车状态充电测试、车辆户外充满电后断电测试、加热……低温环境下的红外调节试验和低温环境下的动态加速性能试验。在这些测试中，中汽研究院的工程师还将加入冷车和热车充电测试，使用专业设备测试车辆的充电容量、充电电压、电流和电池温度，以观察车辆电池管理策略，看看这些车辆在冬季能否保持良好状态。这个测试涉及到很多数据和图表，满满的干货，所以测试结果会分阶段推出，12月27日推出续航测试。我们将带来大家最关心的高速公路/市区路段的续航测试，看看这些车辆今年的续航表现如何。后面我们会分为两部分:充冷/热车，加热空调&等；静态断电篇和动力加速篇不断更新。欢迎点击收藏查看。在这一年里，市面上主流电动车的续航能力和技术水平都有了一定的进步。很多车型的续航里程已经超过500km甚至600km，高能量密度的电池也已经量产交付。不过纸上谈兵太浅，还是要现场比拼。这是一年中的冬季。今年再次集合市场主流热门电动车，与中国汽车工程研究院强强联手，看看他们是否在各方面都有进步，能否战胜电动车的天敌“感冒”。今年是我们冬季实验室的第二季。去年，我们有七个模特参加了第一季的实验。如果想回顾过去，学习新的东西，可以点击门户查看。今年，我们集结了9款2019年上市的热门电动车，来到2022年冬奥会主会场河北崇礼，还原-17℃左右的实车场景，从大家最关心的续航能力、充电效率、空调效果等方面对这些车辆进行考察。1.涉及的9辆车是谁？(排名不分先后，按字母顺序排列)京-EU7(参数|询价)是BAIC新能源EU系列的最新车型，也是BAIC新能源改标后的首批新车，续航里程也有所提升。车载电池组配备智能温控系统，可实现远程控制、充电预热、行车加热、停车保温等。，充分保证电池稳定性。& gt比亚迪宋Pro EV是比亚迪E平台下于2019年推出的新车。参赛车型为大功率长续航版本，工信部续航里程502km，电池组有电池预热系统。9月，该车接受了我们的EV AH-100评估标准测试。城际高速续航417km，市区低速续航454km。不知道它冬天表现如何？广汽新能源的Aion LX(永旺LX)80在当代安普科技有限公司配备了高镍比的811电池，官网上没有显示电池容量。但根据车身上的铭牌计算电池容量为93.09kWh，电池组配备第四代智能温控系统，可同时利用液冷系统和电机余热对电池进行加热，降低电池功耗。而且车的空调系统是热泵系统，可以进一步降低消耗。几何A是吉利纯电动品牌几何的首款车型。这次是长命版。工信部续航里程500km，电池组能量密度达到182.44Wh/kg。它是中国较早使用当代安培科技有限公司高镍比811电池组的型号之一。电池组具有智能温控管理系统，使电池组始终工作在合适的温度范围内。上汽通用别克蓝其实就是别克VELITE 6，但是这次测试的2020款车型续航里程在2019款的基础上升级到了410km，而且这款车的电池组有智能水循环管理系统，可以在寒冷环境下预热电池，保证电池组正常工作。Xpeng Motors G3是2020年的升级车型，工信部续航里程520km。夏季，在我们的EV AH-100评测标准下，该车的城际高速续航能力为376km，市区低速续航能力为486km。不知道这款车在这种低温环境下性能能不能和夏天一样？威马EX5是威马首款量产车型。这次测试的是威马EX5 Extra的创新版520，选择了5000元的柴油加热套餐。在威马的热管理2.0系统中，柴油加热装置不仅可以加热电池，还可以为空调系统提供热量，可以降低电池组在低温环境下的功耗，为冬季用车提供更长的续航保障。特斯拉Model 3长续航后轮驱动版是特斯拉Model 3车型中续航里程最长的，工信部续航里程为664km，也是参赛车型中续航里程最长的。它具有电池恒温系统，可以对电池进行低温加热，保证电池的正常工作，延长电池寿命。蔚来ES6有几个续航版本。这次测试的是续航里程510km的性能版。该车还有智能温控系统，在严寒中会给电池组加热，保证电池正常工作。从上面的自行车介绍可以看出，参加冬季实验室的车型横跨各个级别，价格也不尽相同，所以冬季实验室不同于一般的“交叉评测”，他们最大的竞争对手是自己。今年参展车型由之前的7款增加至9款，参展汽车品牌更加全面，不仅包括中国品牌车型，还包括合资品牌和进口品牌。续航里程也得到全面提升。去年参赛车型最高续航里程420km，这次最低续航里程410km，最高续航里程664km。而且今年参赛的9款车型都有电池温控/预热系统，冬季测试更有“底气”。那么这个冬季实验室里有什么项目在等着他们呢？二、测试项目有哪些？今年的测试项目包括7项，包括市区路段续航测试、高速路段续航测试、冷车状态充电测试、热车状态充电测试、车辆户外充满电后断电测试、加热……低温环境下的红外调节试验和低温环境下的动态加速性能试验。在这些测试中，中汽研究院的工程师还将加入冷车和热车充电测试，使用专业设备测试车辆的充电容量、充电电压、电流和电池温度，以观察车辆电池管理策略，看看这些车辆在冬季能否保持良好状态。这个测试涉及到很多数据和图表，满满的干货，所以测试结果会分阶段推出，12月27日推出续航测试。我们将带来大家最关心的高速公路/市区路段的续航测试，看看这些车辆今年的续航表现如何。后面我们会分为两部分:充冷/热车，加热空调&等；静态断电篇和动力加速篇不断更新。欢迎点击收藏查看。

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