2019，蔚来的最后一“舞”

无数人在看着你，请不要轻易放弃。离2020年只剩三天了。在去深圳的飞机上，看着窗外一望无际的天空，不禁感慨。的确，时间流失的速度远超我们的想象。作为一个旁观者或者汽车行业的亲身经历者，它的突然变化总是让人感到意外。

10年前，谁也想象不到汽车行业的电动化浪潮如此猛烈。成立于2014年的追浪者“蔚来”，已经悄然走过了五个年头。2019年12月28日，日益壮大的蔚来汽车再次迎来了它最重要的节日——“NIO日”，我们对它的熟悉可能要从两年前第一个号称8000万的NIO日说起。畅想龙和蔚来在全球推出ES8，包括整个五棵松篮球馆。蔚来当时很开放，好像恨不得告诉大家“我是谁”。一年后，2018蔚来NIO日的火星哥低价发布，蔚来ES6仿佛在告诉大家“我有什么”。那么我不禁要问，2019蔚来NIO日打算告诉你什么？

来的时候，我在手机备忘录上写下了李斌和蔚来想问的三个问题，就是带着这样的疑惑走进了活动现场。90分钟后，当我再次走出内心的时候，我有了明确的答案。蔚来在2019年的最后一次“舞蹈”，可能就像它的主题所说的“相信更好”，一切显然比预想的更成功。“我一点都不惨”，一篇爆款文章《蔚来李斌，2019年度最差人物》再次让蔚来汽车掌门人成为业内津津乐道的话题。临近年底，最“惨”的人再次不出意外地出现在各大车年度人物评选中。有时候，我不得不承认，李斌总是有说不完的话题。他和他的蔚来汽车似乎一直站在舆论的中心，被很多人看着。

NIO日，当站在聚光灯下的李斌向大家介绍自己时，现场蔚来车主发出的掌声和尖叫声足够震撼。这样的场景在很多车企的发布会上很难看到。的确，一方面，李斌可能有一种特殊的魔力来吸引这些车主，另一方面，这也从侧面反映了蔚来对车主的用心。整个活动过程中，“用户”这个词不止一次被提及。对于今天的蔚来说，产品固然重要，但更重要的是维护好那3万车主和更多的潜在消费者。蔚来能取得今天的成绩，与其高粘性的用户密不可分。正因为如此，第一个问题显然得到了回答。此刻，随着李斌向车主深深鞠躬，蔚来过去一年所经历的种种负面和压力似乎烟消云散。同时，当蔚来的主人能合唱一路上蔚来的“槽”时，面对自己主人的精辟嘲讽，李斌可能会笑得越来越开心。

“我一点也不痛苦，我很快乐”，这可能是李斌此刻的潜台词。因为他有一群付费给蔚来安排广告、参加海外车展的“神奇”用户。这样的案例在之前的任何一个汽车品牌都是没有过的。虽然对这些做法仍有不解和质疑，但李斌可能会继续传播他的人格魅力，越来越多的用户喜欢蔚来。"如果你想戴上王冠，你必须承受它的重量."既然用户被视为自己品牌发展的一大基础，那么李斌未来更需要考虑的应该是如何让它更有保障。权衡后合理选择用户对于车企来说当然重要，但只有用户而没有强大的产品支撑会成为一句空话。在所有的感受和故事表达完毕后，活动仍然需要进入理性的产品发布环节，延续NIO日的传统，每年获得一辆新车。

平心而论，与新发布的轿跑SUV蔚来EC6和……rand-新蔚来ES8，希望蔚来能发布一款纯电动车。毕竟，除了小鹏在这一领域略有尝试外，其他都还是空白。但进入2019年后，由于资金紧张、上海自建工厂计划取消、NP2汽车平台迟迟未落地等一些因素，蔚来不得不另辟蹊径。所以也就不难理解为什么今天的主角还是两款SUV车型了。平心而论，或多或少会有一种声音弥漫在整个发布会上——新车不“新”。但对于目前的蔚来来说，充分利用现有平台和可控成本推出新车型，进一步抢占高端纯电动SUV市场，才是最合理的选择。

早在NIO Day预告期，蔚来就已经公布了轿跑SUV蔚来EC6的侧面造型预告，所以正式亮相的时候，不会觉得惊艳。选择轿跑SUV作为切入点，在销量上并不能给蔚来提供质的帮助，只能称之为一种补充。就目前的Coupe SUV市场而言，大部分品牌都有Coupe SUV车型，销量基本接近相应的传统SUV车型，无论宝马X4还是奔驰GLC Coupe。分析背后的原因并不是他们的产品力不够优秀，而是他们相对年轻、运动化的定位和实用性差导致了市场份额固定，所以销量很快就会趋于饱和。不过值得欣慰的是，蔚来终于解决了一直为人诟病的续航时间短的问题。100千瓦时电池组上市后，旗下所有车型的续航时间都在原有基础上有不同程度的提升。以蔚来EC6为例，选配后NEDC续航达到615km，基本达到相关竞品平均水平。至于动力，基本和蔚来ES6一样。

有意思的是，蔚来并没有在这个NIO日直接公布EC6的价格。根据李斌的说法，他等待特斯拉Model Y的到来，它可以实现“即兴创作”。特斯拉的到来确实让一批新势力感受到了压力。如果能提供比ES6更低的入门门槛，对消费者来说可能是好事。至于第二款新车，全新的蔚来ES8，可以理解为上一代蔚来ES8的中期升级。其实ES6的出现让ES8的定位变得比较尴尬，在销量上他们也有互相沟通的现象。全新ES8的出现，其实是重新进入高端SUV市场阵营，实现与ES6产品定位和生产的异化，最终释放销量的更大任务。相比老款，新款ES8在产品细节、续航表现、动力输出等方面做了更多的优化和妥协。屏占比更大的中控屏，以及调整后的前脸造型，使其更加精致。但或许是为了提升续航性能，其动力单元由前置+后置240kw双异步电机改为前置160kw永磁电机+后置240kw异步电机，百公里加速时间降低了0.4秒。换来的是，搭载100千瓦时电池组版本的NEDC，续航580km，高于现款，但补贴前的价格也相对较高。

或许这是小鹏产品更新风暴的一个教训。新ES8公布后，蔚来第一时间发布了对老车主的关爱政策。同时，老款ES6和ES8的车主可以选择安装全新的100千瓦时电池组，选配后NEDC的续航能力可分别提升至600km和500km。总之，如果这两款新车的推出是蔚来的合理选择，那么第二个问题已经有答案了。相比之前的向外成长，2019年经历挫折的蔚来，越来越懂得“量力而行”。今天的NIO日，蔚来告诉你的是在条件有限的基础上“我能给你什么”。“以后我们怎么相信你？”关于第三个问题，未来生存有多少“砝码”？就蔚来目前的生活状况而言……就而言，可以分为四个方面:产品、用户、服务和商业模式。

产品方面，蔚来EC6预计明年9月交付，全新蔚来ES8预计明年4月交付。至于100千瓦时电池组升级服务，要到2020年第四季度才会开放。整体较晚的产品上市时间，意味着蔚来明年上半年仍需面对目前的产品布局和销售情况，如何应对仍需慎重考虑。不可否认，产品依然是蔚来生存的关键，所以细节不能马虎。至于用户，作为蔚来品牌最大的优势，也可能成为其未来生存的最大保障。NIO日，听说其中一位车主将自己的ES8提供给不同的体验者试驾，最终促使我买了蔚来做试驾。这种品牌“荣誉感”是其他品牌所不具备的，所以蔚来需要利用好不断增长的用户群，实现资源转化最大化。

必须承认，仅从现有的产品力来看，蔚来相对于特斯拉并没有明显的优势，但为什么很多车主还是选择蔚来，“服务”是最大的原因。在未来，如果你想在这个寒冷的冬天生存，提供更好的服务是必不可少的。最终的商业模式，对于魏来说，还是需要继续融资，继续卖车，努力扭亏为盈。特斯拉的成功为所有造车新势力树立了榜样，卖车也能赚钱。所以，蔚来要想在未来生存下去，必须能够继续向资本市场证明自己的价值。同时，为了生存，我们需要考虑如何随着后补贴时代的到来，调动市场和消费者购买新能源汽车的欲望，引导他们正确对待纯电动汽车，否则补贴退坡后的悲惨局面只能如近几个月所见。“以后我们怎么相信你？”这是所有用户和潜在用户的心声。从蔚来目前的情况来看，虽然没那么糟糕，但也没那么容易高枕无忧。未来仍需继续添加“砝码”，对抗车市的这场“寒冬”。

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2019年，蔚来最后一场“舞会”NIO Day在宰熙的喧嚣中落下帷幕，所有的惊喜和遗憾都被抛在了脑后。剩下的三天，蔚来最终留下的新年“彩蛋”可能还有即将发布的第三季度财报。最后，不管怎样，对于蔚来这样的国产自主品牌，我还是想说:“无数人在看着你，请不要轻易放弃。”无数人在看着你，请不要轻易放弃。离2020年只剩三天了。在去深圳的飞机上，看着窗外一望无际的天空，不禁感慨。的确，时间流失的速度远超我们的想象。作为一个旁观者或者汽车行业的亲身经历者，它的突然变化总是让人感到意外。

10年前，谁也想象不到汽车行业的电动化浪潮如此猛烈。成立于2014年的追浪者“蔚来”，已经悄然走过了五个年头。2019年12月28日，日益壮大的蔚来汽车再次迎来了它最重要的节日——“NIO日”，我们对它的熟悉可能要从两年前第一个号称8000万的NIO日说起。畅想龙和蔚来在全球推出ES8，包括整个五棵松篮球馆。蔚来当时很开放，好像恨不得告诉大家“我是谁”。一年后，2018蔚来NIO日的火星哥低价发布，蔚来ES6仿佛在告诉大家“我有什么”。那么我不禁要问，2019蔚来NIO日打算告诉你什么？

来的时候，我在手机备忘录上写下了李斌和蔚来想问的三个问题，就是带着这样的疑惑走进了活动现场。90分钟后，当我再次走出内心的时候，我有了一个清晰的答案……蔚来在2019年的最后一次“舞蹈”，可能就像它的主题所说的“相信更好”，一切显然比预想的更成功。“我一点都不惨”，一篇爆款文章《蔚来李斌，2019年度最差人物》再次让蔚来汽车掌门人成为业内津津乐道的话题。临近年底，最“惨”的人再次不出意外地出现在各大车年度人物评选中。有时候，我不得不承认，李斌总是有说不完的话题。他和他的蔚来汽车似乎一直站在舆论的中心，被很多人看着。

NIO日，当站在聚光灯下的李斌向大家介绍自己时，现场蔚来车主发出的掌声和尖叫声足够震撼。这样的场景在很多车企的发布会上很难看到。的确，一方面，李斌可能有一种特殊的魔力来吸引这些车主，另一方面，这也从侧面反映了蔚来对车主的用心。整个活动过程中，“用户”这个词不止一次被提及。对于今天的蔚来说，产品固然重要，但更重要的是维护好那3万车主和更多的潜在消费者。蔚来能取得今天的成绩，与其高粘性的用户密不可分。正因为如此，第一个问题显然得到了回答。此刻，随着李斌向车主深深鞠躬，蔚来过去一年所经历的种种负面和压力似乎烟消云散。同时，当蔚来的主人能合唱一路上蔚来的“槽”时，面对自己主人的精辟嘲讽，李斌可能会笑得越来越开心。

“我一点也不痛苦，我很快乐”，这可能是李斌此刻的潜台词。因为他有一群付费给蔚来安排广告、参加海外车展的“神奇”用户。这样的案例在之前的任何一个汽车品牌都是没有过的。虽然对这些做法仍有不解和质疑，但李斌可能会继续传播他的人格魅力，越来越多的用户喜欢蔚来。"如果你想戴上王冠，你必须承受它的重量."既然用户被视为自己品牌发展的一大基础，那么李斌未来更需要考虑的应该是如何让它更有保障。权衡后合理选择用户对于车企来说当然重要，但只有用户而没有强大的产品支撑会成为一句空话。在所有的感受和故事表达完毕后，活动仍然需要进入理性的产品发布环节，延续NIO日的传统，每年获得一辆新车。

平心而论，对比新发布的轿跑SUV蔚来EC6和全新的蔚来ES8，我希望蔚来能发布一款纯电动汽车。毕竟，除了小鹏在这一领域略有尝试外，其他都还是空白。但进入2019年后，由于资金紧张、上海自建工厂计划取消、NP2汽车平台迟迟未落地等一些因素，蔚来不得不另辟蹊径。所以也就不难理解为什么今天的主角还是两款SUV车型了。平心而论，或多或少会有一种声音弥漫在整个发布会上——新车不“新”。但对于目前的蔚来来说，充分利用现有平台和可控成本推出新车型，进一步抢占高端纯电动SUV市场，才是最合理的选择。

早在NIO Day预告期，蔚来就已经公布了轿跑SUV蔚来EC6的侧面造型预告，所以正式亮相的时候，不会觉得惊艳。选择轿跑SUV作为切入点，在销量上并不能给蔚来提供质的帮助，只能称之为一种补充。就目前的Coupe SUV市场而言，大部分品牌都有Coupe SUV车型，销量基本接近相应的传统SUV车型，无论宝马X4还是奔驰GLC Coupe。分析背后的原因，并不是他们的产品力不够优秀，而是他们相对年轻，运动化的定位，实用性差，导致市场份额固定，所以销量很快就会成为satu……泰德。不过值得欣慰的是，蔚来终于解决了一直为人诟病的续航时间短的问题。100千瓦时电池组上市后，旗下所有车型的续航时间都在原有基础上有不同程度的提升。以蔚来EC6为例，选配后NEDC续航达到615km，基本达到相关竞品平均水平。至于动力，基本和蔚来ES6一样。

有意思的是，蔚来并没有在这个NIO日直接公布EC6的价格。根据李斌的说法，他等待特斯拉Model Y的到来，它可以实现“即兴创作”。特斯拉的到来确实让一批新势力感受到了压力。如果能提供比ES6更低的入门门槛，对消费者来说可能是好事。至于第二款新车，全新的蔚来ES8，可以理解为上一代蔚来ES8的中期升级。其实ES6的出现让ES8的定位变得比较尴尬，在销量上他们也有互相沟通的现象。全新ES8的出现，其实是重新进入高端SUV市场阵营，实现与ES6产品定位和生产的异化，最终释放销量的更大任务。相比老款，新款ES8在产品细节、续航表现、动力输出等方面做了更多的优化和妥协。屏占比更大的中控屏，以及调整后的前脸造型，使其更加精致。但或许是为了提升续航性能，其动力单元由前置+后置240kw双异步电机改为前置160kw永磁电机+后置240kw异步电机，百公里加速时间降低了0.4秒。换来的是，搭载100千瓦时电池组版本的NEDC，续航580km，高于现款，但补贴前的价格也相对较高。

或许这是小鹏产品更新风暴的一个教训。新ES8公布后，蔚来第一时间发布了对老车主的关爱政策。同时，老款ES6和ES8的车主可以选择安装全新的100千瓦时电池组，选配后NEDC的续航能力可分别提升至600km和500km。总之，如果这两款新车的推出是蔚来的合理选择，那么第二个问题已经有答案了。相比之前的向外成长，2019年经历挫折的蔚来，越来越懂得“量力而行”。今天的NIO日，蔚来告诉你的是在条件有限的基础上“我能给你什么”。“以后我们怎么相信你？”关于第三个问题，未来生存有多少“砝码”？就蔚来目前的生存状态来看，可以分为产品、用户、服务、商业模式四个方面。

产品方面，蔚来EC6预计明年9月交付，全新蔚来ES8预计明年4月交付。至于100千瓦时电池组升级服务，要到2020年第四季度才会开放。整体较晚的产品上市时间，意味着蔚来明年上半年仍需面对目前的产品布局和销售情况，如何应对仍需慎重考虑。不可否认，产品依然是蔚来生存的关键，所以细节不能马虎。至于用户，作为蔚来品牌最大的优势，也可能成为其未来生存的最大保障。NIO日，听说其中一位车主将自己的ES8提供给不同的体验者试驾，最终促使我买了蔚来做试驾。这种品牌“荣誉感”是其他品牌所不具备的，所以蔚来需要利用好不断增长的用户群，实现资源转化最大化。

必须承认，仅从现有的产品力来看，蔚来相对于特斯拉并没有明显的优势，但为什么很多车主还是选择蔚来，“服务”是最大的原因。在未来，如果你想在这个寒冷的冬天生存，提供更好的服务是必不可少的。最终的商业模式，对于魏来说……还是需要继续融资，继续卖车，努力扭亏为盈。特斯拉的成功为所有造车新势力树立了榜样，卖车也能赚钱。所以，蔚来要想在未来生存下去，必须能够继续向资本市场证明自己的价值。同时，为了生存，我们需要考虑如何随着后补贴时代的到来，调动市场和消费者购买新能源汽车的欲望，引导他们正确对待纯电动汽车，否则补贴退坡后的悲惨局面只能如近几个月所见。“以后我们怎么相信你？”这是所有用户和潜在用户的心声。从蔚来目前的情况来看，虽然没那么糟糕，但也没那么容易高枕无忧。未来仍需继续添加“砝码”，对抗车市的这场“寒冬”。

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2019年，蔚来最后一场“舞会”NIO Day在宰熙的喧嚣中落下帷幕，所有的惊喜和遗憾都被抛在了脑后。剩下的三天，蔚来最终留下的新年“彩蛋”可能还有即将发布的第三季度财报。最后，不管怎样，对于蔚来这样的国产自主品牌，我还是想说:“无数人在看着你，请不要轻易放弃。”

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