共享汽车广州实探：风口过后新车蒙尘

共享汽车业务在全球范围内出现了撤退。继2019年6月30日在中国结束汽车分时租赁运营后，戴姆勒旗下共享汽车公司Car2Go于12月25日宣布，将于2020年2月29日退出北美市场。由于运营成本上升和用户流量低，戴姆勒集团和宝马成立的合资出行公司近日宣布，将从北美撤出汽车共享服务业务。日前，多家媒体甚至曝光了浙江嘉兴出现共享汽车“墓地”，引发业内热议。据了解，这些车辆来自环球租车有限公司的EVCARD出行平台，12月26日，EVCARD出行平台公关负责人回应时代周报记者称，由于这些车辆已经不适合线上运营，所以集中存放，方便二次处理。共享汽车一败涂地的新闻背后，是共享汽车行业面对未来发展的挣扎和无奈。12月27日，全国工商联汽车商会秘书长曹鹤向时代周报记者表示，共享汽车的协调和融资模式存在问题。“和造车新势力一样，都在玩资本模式”。同一天，香颂资本执行董事沈梦对时代周报表示，共享汽车本身有很多明显的商业模式缺陷，只是被资本泡沫掩盖了，没有被注意到。共享汽车面临着怎样的困境？12月26日，时代周报记者实地走访广州，发现部分新增共享汽车闲置，利用率较低。实地走访:车辆利用率太低。早在2019年6月，car2go退出中国市场，就引发了业内关于共享汽车盈利难的讨论。有业内人士认为，共享汽车的安全性和盈利性还存在很多不确定性。而且车辆利用率低，使得共享汽车极度依赖融资生存。实际情况如何？12月26日上午，时代周报记者来到广州大学城。这里高校多，人流量适中。很多空的停车区适合停放共享汽车。与此同时，记者打开了EVCARD和Go趣旅app。其中，EVCARD未显示任何网点。Go Fun的网点分布比较多，很多落客点停车都在5辆以上。记者还特意在大学城周围找了找，一上午都没有发现有共享汽车在路上行驶。当天下午，时代周报记者再次来到广州市中心，在天河区云柯路的一个商业停车场内，停着两辆Go Fun共享汽车。记者观察到，在人比较集中的城区，共享汽车的使用频率比较高。不到一个小时，路过的用户都准备提车了。当记者问及上述用户共享汽车取车是否方便时，他表示:“找下车点相当困难。毕竟广州面积这么大。如果不需要用车，选择公共交通应该更方便。”用户也认为共享汽车的收费更合理。“我感觉这些公司亏大了，因为没有那么多人用车。”事实上，共享汽车的使用率一直较低。数据显示，目前全国注册的分时租赁汽车公司超过500家，运营车辆超过10万辆。除GoFun出行、EVCARD、熊猫汽车等少数共享汽车公司外，其他共享汽车app渗透率均在0.1%以下。行业痛点难以解决。以分时租赁为主要特征的共享汽车要想盈利，需要高频率的用户使用。但利用率低导致车辆闲置，停车、维护、运营人力、充电桩网络建设成本居高不下，成为行业痛点。在广州大学城北亭广场，时代周报记者看到一个停车场停着40多辆满是灰尘的共享汽车。其中有三辆车连在充电桩上，没有断开。记者仔细查看，发现车辆已经停止充电，并发出……即将被抛弃。可见共享汽车风口被照顾的少了。时代周报记者还看到，很多共享汽车都是2019年才投保的，车内座椅上的塑料膜还没有完全撕掉。记者致电共享汽车公司之一的莫凡客服，相关工作人员表示，这个落客点的车辆都可以使用，灰尘太多很少清理。在使用率相对较高的城区，他们面临着支付大量停车费的问题。以天河商业停车场为例。这个停车场的停车费是一小时4元，折扣价一天40元，一个月1200元。因此，各大共享汽车品牌在市中心投放的车辆数量通常只有个位数。但如果车辆放在空地较多的郊区，就容易闲置。时代周报记者发现，大部分共享汽车的费用不到1元一分钟，有时甚至比打车还便宜。在社会需求没有完全培育起来的情况下，很难盈利。被资本抛弃12月27日，经济学家宋清辉对时代周报记者表示，2019年以来，外部环境复杂，经济下行压力加大，实体经济融资贵、难。同时，由于共享汽车行业没有健康的商业模式，一旦企业遇到融资困难，将难以生存。

甚至奔驰和宝马都在减少业务。创业型共享汽车公司受困于外部环境和自身盈利模式，在2019年几乎被资本“抛弃”。数据显示，2017年，共享汽车以764.59亿元的融资额成为当年投资额最高的领域。2018年上半年，13家共享汽车公司获得的融资大幅减少，融资金额超过12亿元。2018年下半年以来，共享汽车公司几乎没有获得融资，但坏消息却不断传出。2019年1月，共享汽车头部企业途歌被曝用户退押金难。途歌创始人王立峰也被列为“老赖”，被迫限制消费。此外，包括悠游车、EZZY、Car2Go等在内的多家公司。也停止了服务，悄悄地离开了。沈梦表示，目前经济趋冷，泡沫破裂，各种问题层出不穷，资本快速撤退，导致整个行业的震荡。EZZY的创始人付强曾表示，在实际操作过程中，EZZY每做一单都会亏损，筹到的钱很快就会花光。高昂的运营成本和狭窄的盈利渠道最终拖垮了公司。“目前共享汽车行业的时期已经过去，或将面临大规模洗牌。”宋清辉告诉时代周报记者，当租车费率低的时候，汽车共享的运营成本就变得非常高，当汽车共享公司无法承受时，破产似乎是唯一的出路。共享汽车业务在全球范围内出现了撤退。继2019年6月30日在中国结束汽车分时租赁运营后，戴姆勒旗下共享汽车公司Car2Go于12月25日宣布，将于2020年2月29日退出北美市场。由于运营成本上升和用户流量低，戴姆勒集团和宝马成立的合资出行公司近日宣布，将从北美撤出汽车共享服务业务。日前，多家媒体甚至曝光了浙江嘉兴出现共享汽车“墓地”，引发业内热议。据了解，这些车辆来自环球租车有限公司的EVCARD出行平台，12月26日，EVCARD出行平台公关负责人回应时代周报记者称，由于这些车辆已经不适合线上运营，所以集中存放，方便二次处理。共享汽车一败涂地的新闻背后，是共享汽车行业面对未来发展的挣扎和无奈。12月27日，全国工商联汽车商会秘书长曹鹤告诉记者……f时代周报认为共享汽车的协调和融资模式存在问题。“和造车新势力一样，都在玩资本模式”。同一天，香颂资本执行董事沈梦对时代周报表示，共享汽车本身有很多明显的商业模式缺陷，只是被资本泡沫掩盖了，没有被注意到。共享汽车面临着怎样的困境？12月26日，时代周报记者实地走访广州，发现部分新增共享汽车闲置，利用率较低。实地走访:车辆利用率太低。早在2019年6月，car2go退出中国市场，就引发了业内关于共享汽车盈利难的讨论。有业内人士认为，共享汽车的安全性和盈利性还存在很多不确定性。而且车辆利用率低，使得共享汽车极度依赖融资生存。实际情况如何？12月26日上午，时代周报记者来到广州大学城。这里高校多，人流量适中。很多空的停车区适合停放共享汽车。与此同时，记者打开了EVCARD和Go趣旅app。其中，EVCARD未显示任何网点。Go Fun的网点分布比较多，很多落客点停车都在5辆以上。记者还特意在大学城周围找了找，一上午都没有发现有共享汽车在路上行驶。当天下午，时代周报记者再次来到广州市中心，在天河区云柯路的一个商业停车场内，停着两辆Go Fun共享汽车。记者观察到，在人比较集中的城区，共享汽车的使用频率比较高。不到一个小时，路过的用户都准备提车了。当记者问及上述用户共享汽车取车是否方便时，他表示:“找下车点相当困难。毕竟广州面积这么大。如果不需要用车，选择公共交通应该更方便。”用户也认为共享汽车的收费更合理。“我感觉这些公司亏大了，因为没有那么多人用车。”事实上，共享汽车的使用率一直很低。数据显示，目前全国注册的分时租赁汽车公司超过500家，运营车辆超过10万辆。除GoFun出行、EVCARD、熊猫汽车等少数共享汽车公司外，其他共享汽车app渗透率均在0.1%以下。行业痛点难以解决。以分时租赁为主要特征的共享汽车要想盈利，需要高频率的用户使用。但利用率低导致车辆闲置，停车、维护、运营人力、充电桩网络建设成本居高不下，成为行业痛点。在广州大学城北亭广场，时代周报记者看到一个停车场停着40多辆满是灰尘的共享汽车。其中有三辆车连在充电桩上，没有断开。记者仔细查看，发现车辆早已停止充电，似乎即将废弃。可见共享汽车风口被照顾的少了。时代周报记者还看到，很多共享汽车都是2019年才投保的，车内座椅上的塑料膜还没有完全撕掉。记者致电共享汽车公司之一的莫凡客服，相关工作人员表示，这个落客点的车辆都可以使用，灰尘太多很少清理。在使用率相对较高的城区，他们面临着支付大量停车费的问题。以天河商业停车场为例。这个停车场的停车费是一小时4元，折扣价一天40元，一个月1200元。因此，各大共享汽车品牌在市中心投放的车辆数量通常只有个位数。但如果车辆放在空地较多的郊区，就容易闲置。时代周报记者发现，大部分共享汽车的费用不到1元一分钟，有时甚至比打车还便宜。在社会需求没有完全培育起来的情况下，很难盈利。被资本抛弃12月27日，经济学家宋清辉告诉时代周报，2019年以来，外部环境哈……经济下行压力加大，实体经济融资贵、难。同时，由于共享汽车行业没有健康的商业模式，一旦企业遇到融资困难，将难以生存。

甚至奔驰和宝马都在减少业务。创业型共享汽车公司受困于外部环境和自身盈利模式，在2019年几乎被资本“抛弃”。数据显示，2017年，共享汽车以764.59亿元的融资额成为当年投资额最高的领域。2018年上半年，13家共享汽车公司获得的融资大幅减少，融资金额超过12亿元。2018年下半年以来，共享汽车公司几乎没有获得融资，但坏消息却不断传出。2019年1月，共享汽车头部企业途歌被曝用户退押金难。途歌创始人王立峰也被列为“老赖”，被迫限制消费。此外，包括悠游车、EZZY、Car2Go等在内的多家公司。也停止了服务，悄悄地离开了。沈梦表示，目前经济趋冷，泡沫破裂，各种问题层出不穷，资本快速撤退，导致整个行业的震荡。EZZY的创始人付强曾表示，在实际操作过程中，EZZY每做一单都会亏损，筹到的钱很快就会花光。高昂的运营成本和狭窄的盈利渠道最终拖垮了公司。“目前共享汽车行业的时期已经过去，或将面临大规模洗牌。”宋清辉告诉时代周报记者，当租车费率低的时候，汽车共享的运营成本就变得非常高，当汽车共享公司无法承受时，破产似乎是唯一的出路。

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