沉浮2019：造车新势力的“生死时速”

从创新出发，从沉淀中崛起。等待未来，硬科技行业在2019年迎来了诸多“拐点”，有的迎来了发展元年，有的在厚积薄发，有的在冰与火的交融中理性狂奔。比如5G和芯片，已经成为业界必谈的蓝海市场。与此同时，很多自动驾驶、人工智能领域的企业还在跌跌撞撞的前行。到了年底，这个比赛发生了什么样的发展和变化？腾讯科技与中国投资网CV知止联合推出“跌宕起伏2019”系列策划，回顾了AI、芯片、5G、大脑计算机科学、造车新势力等几大前沿科技领域在2019年发展过程中的跌宕起伏。今天是2019大起大落系列:2019大起大落:造车新势力生死时速。12月28日，蔚来召开2019NIODay发布会。创始人李斌披露了过去一年取得的成绩，并发布了EC6车型和升级版ES8车型。两天后，蔚来发布了第三季度业绩报告。由于高于市场预期，截至当天美股收盘，蔚来股价飙升53.72%，收于3.72美元，盘中涨幅超过100%。一周前，造车新势力中的另外两家公司，华人运通和爱知，也在同一天召开了新闻发布会。华人快车展示了“零事故、零排放、零拥堵”的未来城市出行计划；爱知推出了四款车型，补贴后的售价为19.79-29.21万元；月初，李也开始交付第一款量产车型。在年底的“新盛宴”开始之前，造车新势力的日子并不好过:交付延期，融资困难，烧钱，产品被质疑，合资企业大量涌入，补贴下降...量产、质量、资金等问题交织在一起，在残酷的厮杀下，行业的“马太效应”越来越明显，淘汰赛的声响起。“造车新势力的融资窗口期剩余时间不会超过一年。一年之内，大量企业将被淘汰，90%的投资者将损失惨重。”李CEO李想曾经这样说过。造车新势力在汽车电动风口站C位究竟是孤独的先锋还是无悔的歧途，有的已经在2019年给出了答案，有的还有待解答。量产目标实现了吗？“前几年大家都问是不是PPT车。后来他们问能不能造出车。后来他们问能不能交车。后来他们问能不能大规模卖车。”Xpeng汽车董事长兼首席执行官何的话恰如其分地描述了造车新势力的变化和压力。为此，年初蔚来给自己定了4-5万辆的销售目标。小鹏也没有落后，目标接近蔚来，同样是4万辆，而威马汽车喊出了“10万辆”的雄心。时至年底，根据蔚来官方公布的销量数据，前11个月，蔚来汽车共交付17395辆，完成全年销售目标的43.5%。第三季度财报发布后，蔚来创始人兼CEO李斌在电话会议中表示，“2019年总交付量有望突破2万辆”。威马和小鹏的完成率更低，前11个月分别交付15，355辆和12，960辆，全年销售目标完成率分别为15.3%和32.4%。

(注:蔚来数据来源于蔚来汽车公开数据，其他数据来源于机动车强制保险。)去年还在和“年底一万辆新车”的对合同，今年却变成了“他是我哥”。何曾写道:“作为朋友和同事，挺@李斌兄弟的！"

头还是这样。保险数据显示，何忠、杜云、新特、零跑、未来等品牌中，何忠哪吒1-11月汽车销量为7385辆；杜云前10个月销量为2174辆，完成2万辆目标的10.87%。新特前10个月共交付962辆，完成4万辆交付目标的2.41%。在死气沉沉的单个销量背后，造车新势力不得不面对更大的新能源汽车市场的寒冬。中汽协发布的数据显示，11月国内新能源汽车销量9.5万辆，同比下降43.7%。这是新能源市场连续第五个月下滑，同比跌幅分别为4.7%、15.8%、34.2%、45.6%和43.7%。对于下降的原因，有业内人士认为主要与国家财政补贴下调有关。今年3月，四部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。其中，新能源小客车补贴比往年补贴减少了一半。纯电动汽车只有续航里程在250km以上才能享受国家补贴，地方补贴退出市场。三个月后，2019年新能源汽车补贴政策正式实施。上海汽车集团有限公司党委书记、董事长陈虹曾对第一财经表示，如果到2020年取消购车补贴，如果没有其他政策跟进，新能源汽车购买成本将大幅上升，很可能导致中国新能源汽车市场“断崖式”下滑40%左右，尤其是纯电动汽车，市场份额可能下滑50%左右。事实上，这种“衰落”不仅体现在造车新势力身上，对其他新能源汽车企业的影响也逐渐显现。中汽协发布的最新产销数据显示，前11个月BAIC新能源累计销量11.4万辆，同比下降11.20%，完成全年22万辆销售目标的一半。比亚迪前11个月新能源汽车累计销量21.6万辆，和BAIC新能源一样，全年完成一半。当政策已经无法说服buy buy这个摇摆不定的新能源汽车消费者时，造车新势力必须用“产品力”和“品牌力”来替代“政策红利”。更何况在补贴退坡的另一边，造车新势力不得不面对来势汹汹的传统车企和进军中国的特斯拉。传统车企资金雄厚，产能成熟，人力资源丰富。丰田和比亚迪正式结盟，将于2020年成立专注于电动汽车研发的合资公司。上汽大众MEB工厂也已经竣工。在上个月的广汽车展上，BAIC新能源发布了一款人工智能纯电动SUV < SUV车型EX3；长城汽车旗下品牌欧拉汽车展示了iQ和R两款产品；宝马还带来了插电式混合动力i8 coupe。在众多车企加快发展新能源汽车的背景下，全国乘用车联席会秘书长崔东树在接受第一财经采访时表示，“这将倒逼企业调整战略，加快向新能源汽车领域转型，对行业长远发展是利好。”今年新能源汽车领域的另一件大事是特斯拉入华。12月30日，特斯拉在上海临港工厂正式向15名内部员工交付首批国产Model3。“兄弟们，我们终于等到了这一天。”特斯拉大中华区总裁朱晓彤在现场表示。回溯到今年1月，特斯拉第一家海外工厂在上海开工建设，初期周产能为3000辆。虽然造车新势力推出的车型价格基本都在20万元以下，但正面对抗特斯拉的机会不大。唯一大概率会和特斯拉竞争的是蔚来，蔚来定位豪华车，但是面对特斯拉的本土化，焦虑依然是行业内的主要情绪。但也有业内人士乐观认为，新能源汽车是一个增量市场，有相当大的想象空间。特斯拉通吃的几率很小，但会是推动行业洗牌的契机。Xpeng Motors总裁古帝鸿曾表示，“如果特斯拉扩大这个市场份额，并带来一定程度的影响力，所有人都会受益。”通过质量“大考”了吗？“PDI的流程太不严谨，而我们太愚蠢，这让用户感到害怕。”12月16日，李某用户在高速行驶过程中取消自适应巡航功能后，踩下油门踏板，车辆无法加速。查出问题后，李CEO李想公开发表了上述道歉。跨过量产门槛后，“品质”正成为新生力量下一场更艰难的战役。造车不仅仅是钱的问题，质量才是立足的关键。正如何所说，从交付开始，痛苦才刚刚开始，在生产和研发阶段仍然是一个非常快乐的阶段。事实上，这并不是李的第一次质量事故。12月11日，有用户发现李新车仪表盘出现“排放系统故障”报警。在客户所在地实地测试后，发现问题发生在空调系统三通阀自诊断机制导致的误报警。此外，通过测试还发现个别车辆会出现驻车系统、车身稳定系统等误报。“造车新势力的第一波流量红利已经结束，增量订单的产生取决于产品质量、服务质量和用户情绪。”威马汽车联合创始人陆斌曾这样分析。事实的确如此，但威马在质量上也不乏问题。年初某论坛反映了“门把手”事件和威马EX5，说会莫名其妙的漏风，无理断电。一向被视为造车新势力“旗手”的蔚来，今年在上海和Xi安也发生多起自燃事故。对此，蔚来董事长李斌在自燃事件后接受媒体采访时回应。“电动车自燃是一个概率事件。传统车辆自燃无论从数量还是比例上，都远高于电动车。”6月，蔚来宣布召回市场上的4803辆ES8电动车，这也是造车新势力的首次召回。李斌近日也对腾讯新闻表示，“最难熬的是今年电池召回的时期”，“电池召回影响最大，对品牌也是一种伤害”。特斯拉也被“自燃”事件推上了风口浪尖。4月21日，一辆特斯拉ModelS在上海地下停车场起火。之后，特斯拉在一份声明中表示，没有发现系统缺陷，初步判断“个别事故”是由“位于车辆前部”的单个电池模块引起的。但具体电池模块是怎么回事，特斯拉没有说明。从一些相关数据中也可以看出安全方面的担忧。最近，欧洲-NCAP……欧洲公布了最新的碰撞测试结果。爱知U5，来自爱知品牌，最终评分只有55%，仅三星评价。其中，成人乘员保护、儿童乘员保护、行人保护和安全辅助分别为73%、70%、45%和55%。与传统汽车制造业不同，很多造车新势力走的是轻资产路线。要么单纯依靠“代工合作”的模式完成车辆的量产，比如蔚来选择江淮，小鹏选择海马；要么依靠“代工合作”模式交付产品，通过收购传统汽车公司自建工厂。“一般自己核心的研发比较少，导致产品质量不可控。”河南省汽车工业商会副秘书长斯曾对媒体指出造车新势力质量难的原因。长期以来，关于代工的争论很多，争论的背后其实是关于代工企业制造能力的问题。对于造车新势力来说，在制造过程中利用现有过剩产能进行贴牌生产是最经济的方式，但需要在贴牌工厂进行适度改造和效率提升，更好地提供生产质量。钱够用吗？造车是一场“资本密集型”战争。去年加入造车的许家印，已在相关产业链上投资近2000亿元。如今，整个资本市场正在经历一场融资退潮。数据显示，2019年前三季度，中国股权投资市场募集资金总额8310亿元，同比下降20.4%。前三季度，中国股权投资市场总投资额为4314亿元，同比下降53.7%。资本市场的“淡定”传导到新能源汽车行业，大部分造车新势力都出现了一些问题，比如融资速度放缓、收不到资金、融资金额不及预期等。再加上造车新势力本身没有“造血”能力，钱花不够的焦虑无处不在。Xpeng汽车创始人何曾感慨道:“以前看别人造车，觉得100亿太夸张了。现在我才知道，跳进去200亿都不够。”造车新势力到底烧了多少？既然很多企业都没有上市，我们不妨从蔚来的公开数据中寻找一些蛛丝马迹。2016 -2019年三季度，蔚来亏损分别为35.18亿元、75.62亿元、233.28亿元和84.634亿元；近四年累计亏损将达488.084亿元。CICC预测，蔚来在2019年和2020年每年仍需要筹集约100亿元人民币，以确保年底有一些现金余额。

部分造车新势力融资情况(数据来源:企业调查)既然开源难，就要节流。李斌在8月22日致全体员工的内部信中写道，“根据进一步的精益运营计划，公司将在9月底前在全球范围内减少1200个工作岗位，调整后的公司员工规模约为7500人。”今年NIODAY的第二天，李斌在接受腾讯新闻关于“到目前为止，蔚来的裁员结束了吗？”被问及此事时，他说:“我们整体的调整策略是在不同的区域做不同的调整，就像一个前段时间有点浮肿的人。现在我们解决了虚胖的问题，但是保持身材是一个过程。”还有拜腾汽车裁员的消息。7月初，拜腾被曝出裁决的消息。从创新出发，从沉淀中崛起。等待未来，硬科技行业在2019年迎来了诸多“拐点”，有的迎来了发展元年，有的在厚积薄发，有的在冰与火的交融中理性狂奔。比如5G和芯片，已经成为业界必谈的蓝海市场。与此同时，很多自动驾驶、人工智能领域的企业还在跌跌撞撞的前行。到了年底，这个比赛发生了什么样的发展和变化？腾讯科技与中国投资网CV知止联合推出“跌宕起伏2019”系列策划，回顾了AI、芯片、5G、大脑计算机科学、造车新势力等几大前沿科技领域在2019年发展过程中的跌宕起伏。今天是2019大起大落系列:2019大起大落:造车新势力生死时速。12月28日，蔚来召开2019NIODay发布会。创始人李斌披露了过去一年取得的成绩，并发布了EC6车型和升级版ES8车型。两天后，蔚来发布了第三季度业绩报告。由于高于市场预期，截至当天美股收盘，蔚来股价飙升53.72%，收于3.72美元，盘中涨幅超过100%。一周前，造车新势力中的另外两家公司，华人运通和爱知，也在同一天召开了新闻发布会。华人快车展示了“零事故、零排放、零拥堵”的未来城市出行计划；爱知推出了四款车型，补贴后的售价为19.79-29.21万元；月初，李也开始交付第一款量产车型。在年底的“新盛宴”开始之前，造车新势力的日子并不好过:交付延期，融资困难，烧钱，产品被质疑，合资企业大量涌入，补贴下降...量产、质量、资金等问题交织在一起，在残酷的厮杀下，行业的“马太效应”越来越明显，淘汰赛的声响起。“造车新势力的融资窗口期剩余时间不会超过一年。一年之内，大量企业将被淘汰，90%的投资者将损失惨重。”李CEO李想曾经这样说过。造车新势力在车电风口站C位究竟是孤独的先锋还是无悔的歧途，有的已经在2019年给出了答案，有的还有待解答。量产目标实现了吗？“前几年大家都问是不是PPT车。后来他们问能不能造出车。后来他们问能不能交车。后来他们问能不能大规模卖车。”Xpeng汽车董事长兼首席执行官何的话恰如其分地描述了造车新势力的变化和压力。为此，年初蔚来给自己定了4-5万辆的销售目标。小鹏也没有落后，目标接近蔚来，同样是4万辆，而威马汽车喊出了“10万辆”的雄心。时至年底，根据蔚来官方公布的销量数据，前11个月，蔚来汽车共交付17395辆，完成全年销售目标的43.5%。第三季度财报发布后，蔚来创始人兼CEO李斌在电话会议中表示，“2019年总交付量有望突破2万辆”。威马和小鹏的完成率更低，前11个月分别交付15，355辆和12，960辆，全年销售目标完成率分别为15.3%和32.4%。

(注:蔚来数据来源于蔚来汽车公开数据，其他数据来源于机动车强制保险。)去年还在和“年底一万辆新车”的对合同，今年却变成了“他是我哥”。何曾写道:“作为朋友和同事，挺@李斌兄弟的！"

头还是这样。保险数据显示，何忠、杜云、新特、零跑、未来等品牌中，何忠哪吒1-11月汽车销量为7385辆；杜云前10个月销量为2174辆，完成2万辆目标的10.87%。新特前10个月共交付962辆，完成4万辆交付目标的2.41%。在死气沉沉的单个销量背后，造车新势力不得不面对更大的新能源汽车市场的寒冬。中汽协发布的数据显示，11月国内新能源汽车销量9.5万辆，同比下降43.7%。这是新能源市场连续第五个月下滑，同比跌幅分别为4.7%、15.8%、34.2%、45.6%和43.7%。对于下降的原因，有业内人士认为主要与国家财政补贴下调有关。今年3月，四部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。其中，新能源小客车补贴比往年补贴减少了一半。纯电动汽车只有续航里程在250km以上才能享受国家补贴，地方补贴退出市场。三个月后，2019年新能源汽车补贴政策正式实施。上海汽车集团有限公司党委书记、董事长陈虹曾对第一财经表示，如果到2020年取消购车补贴，如果没有其他政策跟进，新能源汽车购买成本将大幅上升，很可能导致中国新能源汽车市场“断崖式”下滑40%左右，尤其是纯电动汽车，市场份额可能下滑50%左右。事实上，这种“衰落”不仅体现在造车新势力身上，对其他新能源汽车企业的影响也逐渐显现。中汽协发布的最新产销数据显示，前11个月BAIC新能源累计销量11.4万辆，同比下降11.20%，完成全年22万辆销售目标的一半。比亚迪前11个月新能源汽车累计销量21.6万辆，和BAIC新能源一样，全年完成一半。当政策已经无法说服buy buy这个摇摆不定的新能源汽车消费者时，造车新势力必须用“产品力”和“品牌力”来替代“政策红利”。更何况在补贴退坡的另一边，造车新势力不得不面对来势汹汹的传统车企和进军中国的特斯拉。传统车企资金雄厚，产能成熟，人力资源丰富。丰田和比亚迪正式结盟，将于2020年成立专注于电动汽车研发的合资公司。上汽大众MEB工厂也已经竣工。在上个月的广汽车展上，BAIC新能源发布了一款人工智能纯电动SUV < SUV车型EX3；长城汽车旗下品牌欧拉汽车展示了iQ和R两款产品；宝马还带来了插电式混合动力i8 coupe。在众多车企加快发展新能源汽车的背景下，全国乘用车联席会秘书长崔东树在接受第一财经采访时表示，“这将倒逼企业调整战略，加快向新能源汽车领域转型，对行业长远发展是利好。”今年新能源汽车领域的另一件大事是特斯拉入华。12月30日，特斯拉在上海临港工厂正式向15名内部员工交付首批国产Model3。“兄弟们，我们终于等到了这一天。”特斯拉大中华区总裁朱晓彤在现场表示。回溯到今年1月，特斯拉第一家海外工厂在上海开工建设，初期周产能为3000辆。虽然造车新势力推出的车型价格基本都在20万元以下，但正面对抗特斯拉的机会不大。唯一大概率会和特斯拉竞争的是蔚来，蔚来定位豪华车，但是面对特斯拉的本土化，焦虑依然是行业内的主要情绪。但也有业内人士乐观认为，新能源汽车是一个增量市场，有相当大的想象空间。特斯拉通吃的几率很小，但会是推动行业洗牌的契机。Xpeng Motors总裁古帝鸿曾表示，“如果特斯拉扩大这个市场份额，并带来一定程度的影响力，所有人都会受益。”通过质量“大考”了吗？“PDI的流程太不严谨，而我们太愚蠢，这让用户感到害怕。”12月16日，李某用户在高速行驶过程中取消自适应巡航功能后，踩下油门踏板，车辆无法加速。查出问题后，李CEO李想公开发表了上述道歉。跨过量产门槛后，“品质”正成为新生力量下一场更艰难的战役。造车不仅仅是钱的问题，质量才是立足的关键。正如何所说，从交付开始，痛苦才刚刚开始，在生产和研发阶段仍然是一个非常快乐的阶段。事实上，这并不是李的第一次质量事故。12月11日，有用户发现李新车仪表盘出现“排放系统故障”报警。在客户所在地实地测试后，发现问题发生在空调系统三通阀自诊断机制导致的误报警。此外，通过测试还发现个别车辆会出现驻车系统、车身稳定系统等误报。“造车新势力的第一波流量红利已经结束，增量订单的产生取决于产品质量、服务质量和用户情绪。”威马汽车联合创始人陆斌曾这样分析。事实的确如此，但威马在质量上也不乏问题。年初某论坛反映了“门把手”事件和威马EX5，说会莫名其妙的漏风，无理断电。一向被视为造车新势力“旗手”的蔚来，今年在上海和Xi安也发生多起自燃事故。对此，蔚来董事长李斌在自燃事件后接受媒体采访时回应。“电动车自燃是一个概率事件。传统车辆自燃无论从数量还是比例上，都远高于电动车。”6月，蔚来宣布召回市场上的4803辆ES8电动车，这也是造车新势力的首次召回。李斌近日也对腾讯新闻表示，“最难熬的是今年电池召回的时期”，“电池召回影响最大，对品牌也是一种伤害”。特斯拉也被“自燃”事件推上了风口浪尖。4月21日，一辆特斯拉ModelS在上海地下停车场起火。之后，特斯拉在一份声明中表示，没有发现系统缺陷，初步判断“个别事故”是由“位于车辆前部”的单个电池模块引起的。但具体电池模块是怎么回事，特斯拉没有说明。从一些相关数据中也可以看出安全方面的担忧。最近，欧洲-NCAP……欧洲公布了最新的碰撞测试结果。爱知U5，来自爱知品牌，最终评分只有55%，仅三星评价。其中，成人乘员保护、儿童乘员保护、行人保护和安全辅助分别为73%、70%、45%和55%。与传统汽车制造业不同，很多造车新势力走的是轻资产路线。要么单纯依靠“代工合作”的模式完成车辆的量产，比如蔚来选择江淮，小鹏选择海马；要么依靠“代工合作”模式交付产品，通过收购传统汽车公司自建工厂。“一般自己核心的研发比较少，导致产品质量不可控。”河南省汽车工业商会副秘书长斯曾对媒体指出造车新势力质量难的原因。长期以来，关于代工的争论很多，争论的背后其实是关于代工企业制造能力的问题。对于造车新势力来说，在制造过程中利用现有过剩产能进行贴牌生产是最经济的方式，但需要在贴牌工厂进行适度改造和效率提升，更好地提供生产质量。钱够用吗？造车是一场“资本密集型”战争。去年加入造车的许家印，已在相关产业链上投资近2000亿元。如今，整个资本市场正在经历一场融资退潮。数据显示，2019年前三季度，中国股权投资市场募集资金总额8310亿元，同比下降20.4%。前三季度，中国股权投资市场总投资额为4314亿元，同比下降53.7%。资本市场的“淡定”传导到新能源汽车行业，大部分造车新势力都出现了一些问题，比如融资速度放缓、收不到资金、融资金额不及预期等。再加上造车新势力本身没有“造血”能力，钱花不够的焦虑无处不在。Xpeng汽车创始人何曾感慨道:“以前看别人造车，觉得100亿太夸张了。现在我才知道，跳进去200亿都不够。”造车新势力到底烧了多少？既然很多企业都没有上市，我们不妨从蔚来的公开数据中寻找一些蛛丝马迹。2016 -2019年三季度，蔚来亏损分别为35.18亿元、75.62亿元、233.28亿元和84.634亿元；近四年累计亏损将达488.084亿元。CICC预测，蔚来在2019年和2020年每年仍需要筹集约100亿元人民币，以确保年底有一些现金余额。

部分造车新势力融资情况(数据来源:企业调查)既然开源难，就要节流。李斌在8月22日致全体员工的内部信中写道，“根据进一步的精益运营计划，公司将在9月底前在全球范围内减少1200个工作岗位，调整后的公司员工规模约为7500人。”今年NIODAY的第二天，李斌在接受腾讯新闻关于“到目前为止，蔚来的裁员结束了吗？”被问及此事时，他说:“我们整体的调整策略是在不同的区域进行不同的调整，就像一个前段时间有点浮肿的人。现在我们解决了虚胖的问题，但是保持身材是一个过程。”还有拜腾汽车裁员的消息。7月初，拜腾被曝出裁决的消息。拜腾内部员工向媒体透露，公司启动裁员计划。首先是上海销售公司和美国工作组的员工被裁掉了，以后会考虑更多的人。针对裁员传闻，拜腾回复媒体称:“我们最近做了一些架构和人事调整，主要考虑优化组织架构，提高运营效率。”就在裁员消息传出前，一汽李霞回复深交所问询函称，在与拜腾汽车母公司南京之星达成出售一汽华力公司的协议后，南京之星尚有3.1亿元逾期未还。有一段时间，欠款和裁员的消息围绕着这支造车新军。好在临近年底，拜腾完成了新一轮融资。李今年融资5.3亿美元，是中国新能源汽车领域最大的一笔融资。然而，车交付后不久，就因为“钱”的问题遇到了信任危机:中信银行停止了对李客户的贷款。李的创始人李想也发表了公开道歉。“对不起车主，是我们自身实力不够强大，导致用户被银行欺负。”造车新势力浪潮始于2014年前后。不仅国家对新能源汽车给予了大量的财政补贴，地方政府也给予了配套补贴。据媒体统计，2015年至2017年上半年，中国新能源汽车生产项目超过200个，涉及投资10262亿元。如今，潮水退去，资本回归平静。根据CVSounce和IT桔子截至12月25日的数据，“新车制造及硬件”领域国内融资数量为51笔，融资金额为358.405亿人民币，较去年下降31%。“从融资的角度来看，现在资金来源不同了。两三年前，很多VC、国际资本、私募股权、高净资产的个人都在追逐新能源汽车的投资机会。现在机构资本相对谨慎，国内人民币基金比以前谨慎多了。”Xpeng汽车总裁顾在首届新能源汽车资本论坛上表示，“过去，每次融资的过程都是翻倍或增加。现在大家对估值的预期更合理了。”结语2019年，造车新势力经历了一场行业考验。在中国电动车百人会理事长陈清泰看来，“电动车行业正处于大浪淘沙的阶段，在这个过程中，可能会有企业的生死存亡。”“生死”之间，造车新势力开始“抱团取暖”。12月11日，Xpeng Motors宣布与蔚来汽车的NIOPower合作，在全国范围内实现自主品牌充电站配送数据和支付流程的互联互通。对于这次行动是强强联合还是表面文章，业内众说纷纭。合作还在探索阶段。也许我们应该给更多的空间去“探索”。与此同时，2019年即将结束，2020年将开始新一轮的“大考”。作为一个旁观者，CV知止很想知道小鹏是怎么说的一个……第十届全球新能源汽车大会，“虽然冬天已经到来，但是机遇多于危机，所以我们要有信心能够熬过这个冬天。每年都有春夏秋冬，冬天不一定下雪，但雪后的冬天对明年春天更好。”拜腾内部员工向媒体透露，公司启动裁员计划。首先是上海销售公司和美国工作组的员工被裁掉了，以后会考虑更多的人。针对裁员传闻，拜腾回复媒体称:“我们最近做了一些架构和人事调整，主要考虑优化组织架构，提高运营效率。”就在裁员消息传出前，一汽李霞回复深交所问询函称，在与拜腾汽车母公司南京之星达成出售一汽华力公司的协议后，南京之星尚有3.1亿元逾期未还。有一段时间，欠款和裁员的消息围绕着这支造车新军。好在临近年底，拜腾完成了新一轮融资。李今年融资5.3亿美元，是中国新能源汽车领域最大的一笔融资。然而，车交付后不久，就因为“钱”的问题遇到了信任危机:中信银行停止了对李客户的贷款。李的创始人李想也发表了公开道歉。“对不起车主，是我们自身实力不够强大，导致用户被银行欺负。”造车新势力浪潮始于2014年前后。不仅国家对新能源汽车给予了大量的财政补贴，地方政府也给予了配套补贴。据媒体统计，2015年至2017年上半年，中国新能源汽车生产项目超过200个，涉及投资10262亿元。如今，潮水退去，资本回归平静。根据CVSounce和IT桔子截至12月25日的数据，“新车制造及硬件”领域国内融资数量为51笔，融资金额为358.405亿人民币，较去年下降31%。“从融资的角度来看，现在资金来源不同了。两三年前，很多VC、国际资本、私募股权、高净资产的个人都在追逐新能源汽车的投资机会。现在机构资本相对谨慎，国内人民币基金比以前谨慎多了。”Xpeng汽车总裁顾在首届新能源汽车资本论坛上表示，“过去，每次融资的过程都是翻倍或增加。现在大家对估值的预期更合理了。”结语2019年，造车新势力经历了一场行业考验。在中国电动车百人会理事长陈清泰看来，“电动车行业正处于大浪淘沙的阶段，在这个过程中，可能会有企业的生死存亡。”“生死”之间，造车新势力开始“抱团取暖”。12月11日，Xpeng Motors宣布与蔚来汽车的NIOPower合作，在全国范围内实现自主品牌充电站配送数据和支付流程的互联互通。对于这次行动是强强联合还是表面文章，业内众说纷纭。合作还在探索阶段。也许我们应该给更多的空间去“探索”。与此同时，2019年即将结束，2020年将开始新一轮的“大考”。作为一个旁观者，CV知止很想知道小鹏在第十届全球新能源汽车大会上是怎么说的，“虽然冬天已经来临，但是机遇多于危机，所以我们要有信心能熬过这个冬天。每年都有春夏秋冬，冬天不一定下雪，但雪后的冬天对明年春天更好。”

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