冯兴亚：与上汽合作没有时间表 特斯拉是超越对象

在中国汽车市场的寒冬中，中国品牌的处境受到内外双重挤压，生存空间急剧压缩。其中，有的品牌谢幕，有的品牌举步维艰，有的品牌选择积极变革，在困境中寻求新的发展机遇。2019年12月底，广汽集团与SAIC共同宣布签署战略合作框架协议的消息，让外界看到了国内汽车巨头面对市场变化和挑战的应对之策。然而，外界对这家合资企业仍充满质疑。合作的战略意义是什么？这个合作是谁提出来的？双方在合作中扮演什么角色？在刚刚结束的2020中国电动汽车百人会论坛上，广汽集团总经理冯兴亚接受了包括新浪汽车在内的多家媒体采访，回答了上述问题。“与SAIC的合作没有时间表”。汽车工业正面临一场百年不遇的大变革。传统汽车企业面临转型压力，同时还要面对造车新势力的冲击。冯兴亚认为，在这样的形势下，任何单个企业不仅要完成向电动化、智能网联、自动驾驶的转型，还要做好制造业本身，以适应国际化发展的需要，投入非常巨大。所以，在某些领域寻找合作伙伴，共同投资、共担风险、共担压力、共享成果，是非常重要的。“广汽和SAIC的领导层在大趋势上看法一致，所以双方一拍即合。”如果把广汽和SAIC的牵手比作一场婚姻，谁先追求了谁？冯兴亚幽默地说，“是谁先提出双方合作的并不重要，是‘我爱你’还是‘你爱我’都不是重点，重要的是‘两个人都想幸福，都是发自内心的愿意，都很喜欢，很看重对方’”。广汽与SAIC的合作涉及多个领域，双方也非常重视集团层面的沟通与交流。据冯兴亚介绍，他会经常询问员工合作的进展情况，并鼓励广汽员工去SAIC看看。在他看来，这是好事，对大家都有利的事情就应该积极去做。虽然对合作抱有很大期待，但对于合作的时间表和成果的输出，冯兴亚并不着急。“这次合作不是为了宣传，完全是务实的，没有时间表，一个是成熟的。”“特斯拉是被超越的对象”是业内公认的方向。与过去的2019年相比，即将到来的2020年对于中国品牌来说压力更大，尤其是随着特斯拉的国产，势必引发市场的蝴蝶效应。如何看待其影响？冯兴亚表示，特斯拉是最早进入新能源的企业，有领先优势，但也是广汽应该超越的对象。“如果不向先进的人学习，仅仅沉浸在摸索中是不可能的。你要学习先进，学习先进，标杆先进。”在这方面，广汽也有宏伟的规划。在2017年广州车展上，广汽新能源首次以独立公司身份亮相，同时还发布了基于纯电动GEP平台的传祺GE3车型。冯兴亚表示，在2017年年中之前，广汽新能源仍然属于广汽传祺，但涉及到很多现实问题，比如传统燃油车和新能源车之间的资源分配，人力资源、资金资源、R&D资源的倾斜等。此外，能源分配和绩效考核的混乱也阻碍了新能源汽车的发展。独立后的广汽新能源将效率最大化，资源合理利用的成本最小化。基于纯电动汽车的平台，被视为“迟到”的广汽新能源最强大的竞争优势。目前基于GEP2.0的Aion LX上市已经获得了广泛的认可，甚至有人说可以媲美特斯拉Modelx。对此，冯兴亚并不盲目乐观。与特斯拉的竞争不是单品之间的竞争，而是……取决于综合实力。目前广汽新能源要注意把Aion LX做到极致。除了电动化，广汽去年在深圳发布了ADiGO广汽智能驾驶互联生态系统。系统的核心是自动驾驶和万物互联。对自动驾驶的真金白银投入，也引起了外界过于激进的质疑。冯兴亚回应称，自动驾驶是目标。在通往目标的路上，每一站都会“沿途下蛋”，在车上放上不同阶段的科技，保证你是世界上最先进的。智能的优势也被冯兴亚视为广汽超越国际对手的又一杀手锏。“挑战今年8%增量的目标”，汽车新四化席卷全球，中国处于这场变革的中心。从2015年开始，我国已经连续五年新能源汽车产销量第一。政策的倾斜使中国车企在新能源汽车新赛道上占据了位置优势。然而，随着越来越多的跨国车企进入市场，这一优势是否依然存在备受关注。冯兴亚认为，目前中国在电动车方面有四个特点。1。世界上最大的市场。2。近年来，电动汽车的技术进步和产业化是最快的。3。目前行业销售还是主流，个人消费刚刚起步。4。电动汽车在经济性和成本上无法完全与燃油汽车竞争，需要继续政府补贴和相关政策的支持。这种优势短期内还会持续，但长期仍需要政策支持。冯兴亚说。关于广汽2020年的销量目标，冯兴亚透露将挑战8%。但这是基于广汽今年市场增量是以1%为基准的判断。支撑冯兴亚上述预测的，源于广汽近年来的强劲表现。2016年广汽销量高于行业20个百分点，2017年高于行业13个百分点，2018年高于行业7个百分点。2019年，广汽在库存结构和内部调整方面做了大量工作，这种增长将体现在2020年的销量上。综上，冯兴亚认为今年广汽的涨幅将达到8%。

在中国汽车市场的寒冬中，中国品牌的处境受到内外双重挤压，生存空间急剧压缩。其中，有的品牌谢幕，有的品牌举步维艰，有的品牌选择积极变革，在困境中寻求新的发展机遇。2019年12月底，广汽集团与SAIC共同宣布签署战略合作框架协议的消息，让外界看到了国内汽车巨头面对市场变化和挑战的应对之策。然而，外界对这家合资企业仍充满质疑。合作的战略意义是什么？这个合作是谁提出来的？双方在合作中扮演什么角色？在刚刚结束的2020中国电动汽车百人会论坛上，广汽集团总经理冯兴亚接受了包括新浪汽车在内的多家媒体采访，回答了上述问题。“与SAIC的合作没有时间表”。汽车工业正面临一场百年不遇的大变革。传统汽车企业面临转型压力，同时还要面对造车新势力的冲击。冯兴亚认为，在这样的形势下，任何单个企业不仅要完成向电动化、智能网联、自动驾驶的转型，还要做好制造业本身，以适应国际化发展的需要，投入非常巨大。所以，在某些领域寻找合作伙伴，共同投资、共担风险、共担压力、共享成果，是非常重要的。“广汽和SAIC的领导层在大趋势上看法一致，所以双方一拍即合。”如果把广汽和SAIC的牵手比作一场婚姻，谁先追求了谁？冯兴亚幽默地说，“是谁先提出双方合作的并不重要，是‘我爱你’还是‘你爱我’都不是重点，重要的是‘两个人都想幸福，都是发自内心的愿意，都很喜欢，很看重对方’”。广汽与SAIC的合作涉及多个领域，双方也非常重视集团层面的沟通与交流。据冯兴亚介绍，他会经常询问员工合作的进展情况，并鼓励广汽员工去SAIC看看。在他看来，这是好事，对大家都有利的事情就应该积极去做。虽然对合作抱有很大期待，但对于合作的时间表和成果的输出，冯兴亚并不着急。“这次合作不是为了宣传，完全是务实的，没有时间表，一个是成熟的。”“特斯拉是被超越的对象”是业内公认的方向。与过去的2019年相比，即将到来的2020年对于中国品牌来说压力更大，尤其是随着特斯拉的国产，势必引发市场的蝴蝶效应。如何看待其影响？冯兴亚表示，特斯拉是最早进入新能源的企业，有领先优势，但也是广汽应该超越的对象。“如果不向先进的人学习，仅仅沉浸在摸索中是不可能的。你要学习先进，学习先进，标杆先进。”在这方面，广汽也有宏伟的规划。2017年广州车展上，广汽新能源首次以独立公司身份亮相，同时，还亮相了传祺……基于纯电动GEP平台的E3车型。冯兴亚表示，在2017年年中之前，广汽新能源仍然属于广汽传祺，但涉及到很多现实问题，比如传统燃油车和新能源车之间的资源分配，人力资源、资金资源、R&D资源的倾斜等。此外，能源分配和绩效考核的混乱也阻碍了新能源汽车的发展。独立后的广汽新能源将效率最大化，资源合理利用的成本最小化。基于纯电动汽车的平台，被视为“迟到”的广汽新能源最强大的竞争优势。目前基于GEP2.0的Aion LX上市已经获得了广泛的认可，甚至有人说可以媲美特斯拉Modelx。对此，冯兴亚并不盲目乐观。与特斯拉的竞争不是单一产品之间的竞争，而是要看综合的综合实力。目前广汽新能源要注意把Aion LX做到极致。除了电动化，广汽去年在深圳发布了ADiGO广汽智能驾驶互联生态系统。系统的核心是自动驾驶和万物互联。对自动驾驶的真金白银投入，也引起了外界过于激进的质疑。冯兴亚回应称，自动驾驶是目标。在通往目标的路上，每一站都会“沿途下蛋”，在车上放上不同阶段的科技，保证你是世界上最先进的。智能的优势也被冯兴亚视为广汽超越国际对手的又一杀手锏。“挑战今年8%增量的目标”，汽车新四化席卷全球，中国处于这场变革的中心。从2015年开始，我国已经连续五年新能源汽车产销量第一。政策的倾斜使中国车企在新能源汽车新赛道上占据了位置优势。然而，随着越来越多的跨国车企进入市场，这一优势是否依然存在备受关注。冯兴亚认为，目前中国在电动车方面有四个特点。1。世界上最大的市场。2。近年来，电动汽车的技术进步和产业化是最快的。3。目前行业销售还是主流，个人消费刚刚起步。4。电动汽车在经济性和成本上无法完全与燃油汽车竞争，需要继续政府补贴和相关政策的支持。这种优势短期内还会持续，但长期仍需要政策支持。冯兴亚说。关于广汽2020年的销量目标，冯兴亚透露将挑战8%。但这是基于广汽今年市场增量是以1%为基准的判断。支撑冯兴亚上述预测的，源于广汽近年来的强劲表现。2016年广汽销量高于行业20个百分点，2017年高于行业13个百分点，2018年高于行业7个百分点。2019年，广汽在库存结构和内部调整方面做了大量工作，这种增长将体现在2020年的销量上。综上，冯兴亚认为今年广汽的涨幅将达到8%。

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