2020百人会，都有哪些行业风向标？

和所有高规格的会议一样，中国百人会电动车论坛的主题总是恰如其分。比如因为汽车市场整体进入低迷期，新能源汽车市场遭遇断崖式下滑，所以2020年百人会将主题定为“把握形势，聚焦转型，引领创新”。有点熟悉。时间回到两年前，2018年1月20日-21日，同样是在北京钓鱼台国宾馆。一场以“把握全球变革趋势，实现高质量发展”为主题的会议如火如荼。同样对形势的把握，却是完全不同的市场环境。我不知道那个时候，即将迎来这两年中国电动车销售高峰的客人们，能不能预测到两年后，他们面对的市场会如此艰难。结果，“冬天”成了演讲者最常提到的两个词。在本次大会的高层论坛中，包括工信部领导、企业高管、行业协会大佬等十余位嘉宾的分享中，“寒冬”至少出现了数十次。寒冬之下，企业似乎褪去了一些不必要的花哨。就像“生存”是唯一目的一样，几位大佬的发言都遵循了统一的“套路”——市场低迷，信心满满，应对方法，最后一个充满美好希望的结论，几乎一模一样。简单来说，我们就按照这个“套路”，看看大老板眼中的中国电动车市场是什么样的。市场不完善，产品不成熟是最大的原因。在这个“套路”中，认清现实是第一步。既然是寒冬，怎么才能不“怨天尤人”呢？压力的来源有很多，首先是市场的低迷。

长安汽车股份有限公司董事长张宝林“目前新能源汽车大规模进入私人消费市场的环境还不成熟，消费者对新能源汽车的认知有待培养。新能源汽车虽然使用成本低，但前期投入成本过高，二手车残值低，让大部分私人消费者望而却步。"长安汽车股份有限公司董事长张宝林说，"充电基础设施仍不完善，公共充电桩和快速充电系统的建设滞后于市场需求，这进一步打消了私人消费者的购买欲望。特别是2019年补贴降幅超预期，过渡期后市场持续下行，严重冲击市场信心。“消费环境不成熟，用户缺乏信心，这就是长安眼中的电动车市场。

王晓秋SAIC总裁、党委副书记王晓秋进一步分析说，这次寒冬有三个原因。"首先，汽车市场的整体低迷和燃油汽车消费替代的影响."也就是说，相比推广力度较大的传统燃油车，补贴后的新能源车性价比优势明显下降。“二是补贴退坡后，新能源汽车价格与用户价值偏离较大。”也就是说，与传统燃油汽车相比，新能源产品在全生命周期的经济优势明显不足，其主要的智能化还没有成为不可替代的性能。“第三，新能源产品本身在技术成熟度和用户焦虑解决上还存在短板。”火灾、里程焦虑、后期维护等诸多问题，让消费者对电动车的担忧逐渐增加。价格高，价值低，技术不成熟，在SAIC眼里就是电动车。

比亚迪股份有限公司董事长王传福同样，比亚迪股份有限公司董事长王传福也认为，“必须清醒地认识到当前新能源汽车产业的严峻形势。”他认为，由于中美贸易战的摩擦，整个宏观市场经济在下行；政策退出；安全问题频发；新能源汽车二手残值低等因素造成了市场的下滑。在比亚迪眼里，各种困难都是“既有市场原因，也有政策因素，还有行业本身的问题。要客观看待，认真分析，妥善解决。”最迟明年，汽车产销量会触底。还有前半句广告语——仰望星空。大老板们讲了各种现实之后，依然相信未来的电动车市场依然会高速发展，信心满满，坚定不移。这不是自欺欺人的高潮，自信的来源是有理有据的。

CPPCC全国委员会副主席万钢首先发言，CPPCC全国委员会副主席万钢带来了一组真实的数据。去年1-11月，我国新能源汽车共销售104.3万辆，同比微增1.3%，估计今年基本持平；进出口总额呈上升趋势，进口汽车5.93万辆，增长182.3%，出口汽车23.2万辆，同比增长76.9%。纯电动汽车是进出口结构中的主流。同时，1-11月新能源汽车销售以纯电动汽车产销为主，私家车和乘用车销售占比上升，市场驱动力逐步凸显。此外，欧洲、美国、日本、韩国等发达国家的主要跨国公司都宣布了电气化发展的战略目标，其中中国市场受到各国企业的青睐。

工业和信息化部部长苗伟也表示，“中国汽车市场已经逐步触底，未来仍有广阔的发展空间。”“广阔的发展”源于坚实的基础。苗伟认为，“目前，我们拥有全球最大的新能源汽车市场、最完整的产业配套体系和最完善的政策支持体系。长期来看，我国新能源汽车产业已经具备良好的规模效应优势和发展环境。”这不仅仅是他的观点。“最近我也和几个大汽车公司的老总做了一个有意识的沟通，对今年整个车市做了一个预判。虽然大家的分析不尽相同，但最终的结论大体相似，即今年的产销量可能是小幅负增长或零增长，就像2018年和2019年连续两年10%和8%左右的大幅下滑一样。从这几个月的走势来看，确实像大家分析的那样，呈现出一致的态势。”与此同时，苗伟也做出了预判。“今年，或者最迟明年，将是汽车产销触底企稳的时期。预计我们的产销量将维持在2500万辆左右，触底反弹。”不知道接下来的嘉宾是不是苗圩口中的“几大汽车公司的老总”，但很巧的是，他们所领导的企业都很大，而作为老总的他们自己也信心满满。张宝林相信，在多方的共同努力下，中国将成为全球汽车工业改革的新高地。他认为这有三个原因。一个是市场因素。“中国新能源汽车产业经过近20年的发展，培育了最大的新能源汽车市场，2011年至2018年年均复合增长率达105.20%。”第二是政策因素。“展新能源汽车已经成为国家战略，得到了国家的大力支持。财政补贴、双积分以及2019年12月发布的《新能源汽车产业发展规划2021-2035》草案等一系列产业政策的出台，将继续推动我国新能源汽车产业的发展。”第三是产业生态因素。张宝林认为，中国基础设施完善，有完整的汽车生产产业链，重视人才培养。因此，“中国正在成为这一轮汽车产业新变革的引领者。”王传福随后按下“赞”，他也认为中国新能源蒸汽产业的内生动力还是可圈可点的。“去年下半年以来，新能源汽车行业在进入‘深水区’的过程中遇到了一些激流险滩，遇到了一些惊涛骇浪，进行了一些深度调整，导致全年整体产销量没有达到预期目标，但这没有改变也不会改变新能源汽车行业前进的方向。”他认为，“目前中国电动汽车产业具备高质量可持续发展的有利条件，市场空间充足，制度优势突出，产业链完整，基础良好，积累了丰富的运营管理经验，未来政策和市场驱动明显，技术创新带来的成本持续下降。”所以，虽然目前有压力和挑战，但现在和未来更充满机遇。作为世界上最大的汽车集团，德国大众……通用汽车在中国市场也表现出不同寻常的坚定。

奥迪股份公司(中国)首席执行官冯和奥迪股份公司(中国)首席执行官冯表示，“客观地说，目前，我们正处于一个乌云蒸腾、曙光微妙的阶段。”尽管如此，它在中国扎根已经将近40年了。此时此刻，大众对中国市场的承诺更加坚定。冯甚至说:“大众的未来将在中国书写，将在中国塑造。”不仅仅是汽车工厂，作为电力和自动化技术领域的领军企业，ABB集团高级副总裁、中国区总裁张志强也表示，未来十年将是电动汽车快速发展的时期。“世界上最大的三个汽车产地，第一个是中国，第二个是欧盟，第三个是美国。这三个国家在未来五年和十年都将有一个高速爬坡期。”

腾讯副总裁钟湘平也认为，中国正在成为智能出行领域最具潜力的市场。他认为，在AI政策的鼓励和支持下，中国车企正在积极投资和布局智能网联汽车。同时，中国市场也拥有世界上最大的汽车消费潜力。“中国市场的消费者与全球消费者略有不同。他们对智能产品的接受度更高，需求更强。”但在所有的发言中，有些人并没有按照“套路”出牌。作为互联网造就的企业中的一员，Xpeng汽车最爱的就是反传统。

Xpeng汽车董事长兼CEO何并没有过多的冗余，Xpeng汽车董事长兼CEO何提出了“中国乃至整个世界的汽车产业都会有很大的变化，最痛苦的时候还远没有到来”的观点。但并没有让这种情绪过于发酵，然后他说:“新能源汽车很重要，我们可以从新的方式，新的赛道开始。但要真正成为强者，必须是智能电动车。我觉得智能代表软件，智能代表数据。这就是未来。”“很多人跟我说他们在做智能化和网络化，但我想说的是，国内很少有公司在做自己智能网络化的全流程研发。”作为自有智能网的开发者，何肖鹏自然对未来充满信心。补贴不再下降，电动产品需要更加智能和安全。一切不切实际的梦想都是耍流氓。知道这个道理的各位嘉宾，在展望未来之后，很快就献计献策。也是进入这个环节后，我们听到了今年属于新能源电动车的第一个好消息:“去年7月1日(新能源汽车补贴)，今年7月1日会退吗？大家放心，今年7月1日不会再退了。”苗伟此言一出，赢得了场上第一次自发的掌声，随后这一消息得到了工信部的进一步证实。的确，我们更希望看到的是真金白银的帮助，而不是站在战略高度的意见和建议。但是，上层建筑肯定是不可或缺的。除了国家层面的经济支持，苗伟建议企业在提高创新能力、加强品牌培育、注重全球布局等方面继续加强投入，提升竞争力。在政策方面，苗伟还表示将继续完善相关内容。他首先要做好2035年的规划，然后进一步完善双积分政策，同时要推动汽车消费政策的实施。只有这样，才能加速中国从汽车大国向汽车强国的转变。万钢还表达了国家层面对新能源汽车市场的鼓励和支持。除上述内容外，他还表示，应加强充电基础设施的建设，以促进……新能源汽车与能源一体化发展。同时要大力推进新能源汽车和信息通信的融合，以及智能驾驶和自动驾驶，也要有新的进展。而且近年来，工信部还牵头建设了车用动力电池梯级利用回收体系。从电池生产体系到整车企业，都承担了自己的责任。同时，能源企业也加入了退役电池的梯级利用，促进电池资源的循环利用。随后，各企业纷纷效仿，纷纷表示自己认为可以渡过难关的方法。王晓秋首先提出“只有乘势而上、融合创新、竞相发展，才能有效应对形势的新变化，尽快走出阶段性调整，实现新的发展突破。”其中，“蓄势”就是希望政府能够从各方面积聚力量，保持来之不易的发展势头。和所有高规格的会议一样，中国百人会电动车论坛的主题总是恰如其分。比如因为汽车市场整体进入低迷期，新能源汽车市场遭遇断崖式下滑，所以2020年百人会将主题定为“把握形势，聚焦转型，引领创新”。有点熟悉。时间回到两年前，2018年1月20日-21日，同样是在北京钓鱼台国宾馆。一场以“把握全球变革趋势，实现高质量发展”为主题的会议如火如荼。同样对形势的把握，却是完全不同的市场环境。我不知道那个时候，即将迎来这两年中国电动车销售高峰的客人们，能不能预测到两年后，他们面对的市场会如此艰难。结果，“冬天”成了演讲者最常提到的两个词。在本次大会的高层论坛中，包括工信部领导、企业高管、行业协会大佬等十余位嘉宾的分享中，“寒冬”至少出现了数十次。寒冬之下，企业似乎褪去了一些不必要的花哨。就像“生存”是唯一目的一样，几位大佬的发言都遵循了统一的“套路”——市场低迷，信心满满，应对方法，最后一个充满美好希望的结论，几乎一模一样。简单来说，我们就按照这个“套路”，看看大老板眼中的中国电动车市场是什么样的。市场不完善，产品不成熟是最大的原因。在这个“套路”中，认清现实是第一步。既然是寒冬，怎么才能不“怨天尤人”呢？压力的来源有很多，首先是市场的低迷。

长安汽车股份有限公司董事长张宝林“目前新能源汽车大规模进入私人消费市场的环境还不成熟，消费者对新能源汽车的认知有待培养。新能源汽车虽然使用成本低，但前期投入成本过高，二手车残值低，让大部分私人消费者望而却步。"长安汽车股份有限公司董事长张宝林说，"充电基础设施仍不完善，公共充电桩和快速充电系统的建设滞后于市场需求，这进一步打消了私人消费者的购买欲望。特别是2019年补贴降幅超预期，过渡期后市场持续下行，严重冲击市场信心。“消费环境不成熟，用户缺乏信心，这就是长安眼中的电动车市场。

王晓秋SAIC总裁、党委副书记王晓秋进一步分析说，这次寒冬有三个原因。"首先，汽车市场的整体低迷和燃油汽车消费替代的影响."也就是说，相比传统燃油车的大幅提升，补贴新能源的性价比优势……车辆明显减少。“二是补贴退坡后，新能源汽车价格与用户价值偏离较大。”也就是说，与传统燃油汽车相比，新能源产品在全生命周期的经济优势明显不足，其主要的智能化还没有成为不可替代的性能。“第三，新能源产品本身在技术成熟度和用户焦虑解决上还存在短板。”火灾、里程焦虑、后期维护等诸多问题，让消费者对电动车的担忧逐渐增加。价格高，价值低，技术不成熟，在SAIC眼里就是电动车。

比亚迪股份有限公司董事长王传福同样，比亚迪股份有限公司董事长王传福也认为，“必须清醒地认识到当前新能源汽车产业的严峻形势。”他认为，由于中美贸易战的摩擦，整个宏观市场经济在下行；政策退出；安全问题频发；新能源汽车二手残值低等因素造成了市场的下滑。在比亚迪眼里，各种困难都是“既有市场原因，也有政策因素，还有行业本身的问题。要客观看待，认真分析，妥善解决。”最迟明年，汽车产销量会触底。还有前半句广告语——仰望星空。大老板们讲了各种现实之后，依然相信未来的电动车市场依然会高速发展，信心满满，坚定不移。这不是自欺欺人的高潮，自信的来源是有理有据的。

CPPCC全国委员会副主席万钢首先发言，CPPCC全国委员会副主席万钢带来了一组真实的数据。去年1-11月，我国新能源汽车共销售104.3万辆，同比微增1.3%，估计今年基本持平；进出口总额呈上升趋势，进口汽车5.93万辆，增长182.3%，出口汽车23.2万辆，同比增长76.9%。纯电动汽车是进出口结构中的主流。同时，1-11月新能源汽车销售以纯电动汽车产销为主，私家车和乘用车销售占比上升，市场驱动力逐步凸显。此外，欧洲、美国、日本、韩国等发达国家的主要跨国公司都宣布了电气化发展的战略目标，其中中国市场受到各国企业的青睐。

工业和信息化部部长苗伟也表示，“中国汽车市场已经逐步触底，未来仍有广阔的发展空间。”“广阔的发展”源于坚实的基础。苗伟认为，“目前，我们拥有全球最大的新能源汽车市场、最完整的产业配套体系和最完善的政策支持体系。长期来看，我国新能源汽车产业已经具备良好的规模效应优势和发展环境。”这不仅仅是他的观点。“最近我也和几个大汽车公司的老总做了一个有意识的沟通，对今年整个车市做了一个预判。虽然大家的分析不尽相同，但最终的结论大体相似，即今年的产销量可能是小幅负增长或零增长，就像2018年和2019年连续两年10%和8%左右的大幅下滑一样。从这几个月的走势来看，确实像大家分析的那样，呈现出一致的态势。”与此同时，苗伟也做出了预判。“今年，或者最迟明年，将是汽车产销触底企稳的时期。预计我们的产销量将维持在2500万辆左右，触底反弹。”不知道接下来的嘉宾是不是苗圩口中的“几大汽车公司的老总”，但很巧的是，他们所领导的企业都很大，而作为老总的他们自己也信心满满。张宝林相信，在多方的共同努力下，中国将成为全球汽车工业改革的新高地。他认为这有三个原因。一个是市场因素。“中国新能源汽车产业经过近20年的发展，培育了最大的新能源汽车市场，2011年至2018年年均复合增长率达105.20%。”第二是政策因素。“展新能源汽车已经成为国家战略，得到了国家的大力支持。财政补贴、双积分以及2019年12月发布的《新能源汽车产业发展规划2021-2035》草案等一系列产业政策的出台，将继续推动我国新能源汽车产业的发展。”第三是产业生态因素。张宝林认为，中国基础设施完善，有完整的汽车生产产业链，重视人才培养。因此，“中国正在成为这一轮汽车产业新变革的引领者。”王传福随后按下“赞”，他也认为中国新能源蒸汽产业的内生动力还是可圈可点的。“去年下半年以来，新能源汽车行业在进入‘深水区’的过程中遇到了一些激流险滩，遇到了一些惊涛骇浪，进行了一些深度调整，导致全年整体产销量没有达到预期目标，但这没有改变也不会改变新能源汽车行业前进的方向。”他认为，“目前中国电动汽车产业具备高质量可持续发展的有利条件，市场空间充足，制度优势突出，产业链完整，基础良好，积累了丰富的运营管理经验，未来政策和市场驱动明显，技术创新带来的成本持续下降。”所以，虽然目前有压力和挑战，但现在和未来更充满机遇。作为世界上最大的汽车集团，德国大众……通用汽车在中国市场也表现出不同寻常的坚定。

奥迪股份公司(中国)首席执行官冯和奥迪股份公司(中国)首席执行官冯表示，“客观地说，目前，我们正处于一个乌云蒸腾、曙光微妙的阶段。”尽管如此，它在中国扎根已经将近40年了。此时此刻，大众对中国市场的承诺更加坚定。冯甚至说:“大众的未来将在中国书写，将在中国塑造。”不仅仅是汽车工厂，作为电力和自动化技术领域的领军企业，ABB集团高级副总裁、中国区总裁张志强也表示，未来十年将是电动汽车快速发展的时期。“世界上最大的三个汽车产地，第一个是中国，第二个是欧盟，第三个是美国。这三个国家在未来五年和十年都将有一个高速爬坡期。”

腾讯副总裁钟湘平也认为，中国正在成为智能出行领域最具潜力的市场。他认为，在AI政策的鼓励和支持下，中国车企正在积极投资和布局智能网联汽车。同时，中国市场也拥有世界上最大的汽车消费潜力。“中国市场的消费者与全球消费者略有不同。他们对智能产品的接受度更高，需求更强。”但在所有的发言中，有些人并没有按照“套路”出牌。作为互联网造就的企业中的一员，Xpeng汽车最爱的就是反传统。

Xpeng汽车董事长兼CEO何并没有过多的冗余，Xpeng汽车董事长兼CEO何提出了“中国乃至整个世界的汽车产业都会有很大的变化，最痛苦的时候还远没有到来”的观点。但并没有让这种情绪过于发酵，然后他说:“新能源汽车很重要，我们可以从新的方式，新的赛道开始。但要真正成为强者，必须是智能电动车。我觉得智能代表软件，智能代表数据。这就是未来。”“很多人跟我说他们在做智能化和网络化，但我想说的是，国内很少有公司在做自己智能网络化的全流程研发。”作为自有智能网的开发者，何肖鹏自然对未来充满信心。补贴不再下降，电动产品需要更加智能和安全。一切不切实际的梦想都是耍流氓。知道这个道理的各位嘉宾，在展望未来之后，很快就献计献策。也是进入这个环节后，我们听到了今年属于新能源电动车的第一个好消息:“去年7月1日(新能源汽车补贴)，今年7月1日会退吗？大家放心，今年7月1日不会再退了。”苗伟此言一出，赢得了场上第一次自发的掌声，随后这一消息得到了工信部的进一步证实。的确，我们更希望看到的是真金白银的帮助，而不是站在战略高度的意见和建议。但是，上层建筑肯定是不可或缺的。除了国家层面的经济支持，苗伟建议企业在提高创新能力、加强品牌培育、注重全球布局等方面继续加强投入，提升竞争力。在政策方面，苗伟还表示将继续完善相关内容。他首先要做好2035年的规划，然后进一步完善双积分政策，同时要推动汽车消费政策的实施。只有这样，才能加速中国从汽车大国向汽车强国的转变。万钢还表达了国家层面对新能源汽车市场的鼓励和支持。除上述内容外，他还表示，应加强充电基础设施的建设，以促进……新能源汽车与能源一体化发展。同时要大力推进新能源汽车和信息通信的融合，以及智能驾驶和自动驾驶，也要有新的进展。而且近年来，工信部还牵头建设了车用动力电池梯级利用回收体系。从电池生产体系到整车企业，都承担了自己的责任。同时，能源企业也加入了退役电池的梯级利用，促进电池资源的循环利用。随后，各企业纷纷效仿，纷纷表示自己认为可以渡过难关的方法。王晓秋首先提出“只有乘势而上、融合创新、竞相发展，才能有效应对形势的新变化，尽快走出阶段性调整，实现新的发展突破。”其中，“蓄势”就是希望政府能够从各方面积聚力量，保持来之不易的发展势头。对此，他希望国家能继续加大支持力度。“在继续保持新能源牌照、路权和购置税减免的同时，可以参考国外经验，对购买新能源汽车的用户给予一定的税收减免；在降低停车费和路桥通行费、开辟新能源汽车专用车道、加大充电桩和加氢站建设等方面给予进一步支持。”同时，也要加强引导，鼓励更多资本进入电芯和“三电”领域，促进降成本；此外，“希望政府能尽快完善新能源产业政策体系、安全标准、充电和加氢站配套设施建设规划、新能源二手车交易、电池梯度利用和回收、新能源产品出口鼓励政策。”“融创”建议企业加快融合创新步伐，提升用户价值体验。对此，他提出，“第一，要聚焦用户目前最关心的新能源里程焦虑、充电焦虑、安全焦虑，通过技术进步提升产品的质量、性能和安全水平。二是加大跨界技术融合，努力打造具有“颠覆性”出行的新物种。三是加强产品、服务和商业模式的整合创新，充分利用金融工具链和数据业务链，打通新能源购车、保险、租赁、保养、维修、二手车、残值回收等所有业务链，建立覆盖全生命周期的服务方案，提升用户的服务价值体验。”最后，王晓秋表示，“竞合”是指产业之间要加强竞争者之间的开放合作，通过合作竞争实现合作共赢。对于行业的发展，王传福也有自己的建议。他认为，首先是加强行业安全标准体系建设，牢牢守住安全底线。在这方面，比亚迪已经做出了努力。“近年来，比亚迪研发了一款‘刀锋电池’——铁电池产品，将于今年3月在重庆工厂首次量产。重庆工厂是一家现代化的动力电池工厂。与传统铁电池相比，新推出的叶片电池‘体积比能量密度’提高了50%，具有安全性高、寿命长的特点，整车寿命可达百万公里以上。”第二，公共领域坚持纯电动，私家车领域需要纯电动和插电式混合动力。“用插电式混合动力汽车取代传统汽车，比用纯电动汽车取代传统汽车的难度小得多，也容易得多。”三是要巩固现有领先优势，保持新能源汽车政策的连续性，实现新旧动能转换。“未来三到五年将至关重要。电动汽车能否拥有与燃油汽车的全面竞争优势，国家稳定持续的优惠政策至关重要。”大众认为，在后补贴时代，制造商必须用创新的方式重新激发消费者对电动汽车的兴趣和偏好。为了培育更健康、更独立的市场，“我们需要向市场推出更具吸引力的电动汽车产品，让消费者在传统燃油汽车和新能源汽车之间做出选择时，毫不犹豫地选择后者。”除了产品本身，冯还认为，政府应该给新能源汽车一些非金融方面的帮助，比如“我们不用等照片，停车免费不限时，道路优先”等等。同时他也表示，消费者对充电的焦虑必须尽快解决。“要有充足的充电设施和统一的收费标准，同时要减少繁琐的手续。我们知道很多潜在客户因为家里不方便安装充电设施，最终取消了购买新能源汽车。因此，我们希望相关部门能够更好地相互协调，更方便地推进充电桩的建设。”传统车企的建议和措施逐条罗列，造车新势力则有点硬。“智能是我们未来的核心。”何肖鹏率先表示，“我们92%的用户买了自动驾驶和智能网联的车，也就是说虽然我们的配置最低，车最便宜，但是用户并不买账。”随即，他进一步解释道，“数据显示，在购买我们自动驾驶汽车的用户中，百分之九十的用户每月都在积极使用自动驾驶，百分之九十七的用户每月都在积极使用我们的语音，包括我们的智能驾驶舱业务。”除了关注情报，小鹏将继续……在服务中努力。“今年我们会有更多城市覆盖的服务中心来做好整车的售后服务和保养。”同时，“在今年和明年，我相信更多社会化的滥收费会做得更好。在国家电网、南方网和其他公司的共同努力下，我相信随着商业可行性的实现，充电将在今年和明年快速增长。”

6

蔚来创始人、董事长兼CEO李斌相比肖鹏的聪明，蔚来更强调“服务”的重要性。“我们在特斯拉没有任何降价空间。我们都是负毛利，只能做好自己的服务。”蔚来创始人、董事长兼CEO李斌认为，“服务做好了，产品做好了，消费者就会回馈。”“总的来说，一切都要从用户体验出发。”李斌还在现场宣布，今年蔚来将推出一个非常重要的服务理念——电池即服务，即推电池即服务。“我们认为，一个基于电力交换的车电分离方案可以给用户带来很多好处，可以逐步充电、更换、升级和使用，电池资产可以作为资产供用户租用。”作为一家纯互联网公司，钟湘平表示，提升品牌力的关键因素是做好服务。提升服务能力水平，需要对用户有更好的认识和理解，提高与用户对话和连接的能力，在整个品牌生命周期内，帮助用户连接广泛的服务生态系统和云能力。文末，按照“套路”，剩下的只是美好的希望。既然如此，我就借用王传福的一段话作为结束语，祝中国电动车市场有个忠实的妻子。“2020年，站在第二个十年的新起点，在市场、政策、企业的共同推动下，相信中国新能源汽车产业将重新进入高增长的快车道。新能源汽车发展的长河是无尽的。我们不惧风雨，不畏险阻，矢志前行！"在这方面，他希望国家能继续加大支持力度. "在继续保持新能源牌照、路权和购置税减免的同时，可以参考国外经验，对购买新能源汽车的用户给予一定的税收减免；在降低停车费和路桥通行费、开辟新能源汽车专用车道、加大充电桩和加氢站建设等方面给予进一步支持。“同时，也要加强引导，鼓励更多资本进入电池单体和‘三电’领域，促进成本降低；此外，“希望政府能尽快完善新能源产业政策体系、安全标准、充电和加氢站配套设施建设规划、新能源二手车交易、电池梯度利用和回收、新能源产品出口鼓励政策。”“融创”建议企业加快融合创新步伐，提升用户价值体验。对此，他提出，“第一，要聚焦用户目前最关心的新能源里程焦虑、充电焦虑、安全焦虑，通过技术进步提升产品的质量、性能和安全水平。二是加大跨界技术融合，努力打造具有“颠覆性”出行的新物种。三是加强产品、服务和商业模式的整合创新，充分利用金融工具链和数据业务链，打通新能源购车、保险、租赁、保养、维修、二手车、残值回收等所有业务链，建立覆盖全生命周期的服务方案，提升用户的服务价值体验。”最后，王晓秋表示，“竞合”是指产业之间要加强竞争者之间的开放合作，通过合作竞争实现合作共赢。对于行业的发展，王传福也有自己的建议。他认为，首先是加强行业安全标准体系建设，牢牢守住安全底线。在这方面，比亚迪已经做出了努力。“近年来，比亚迪研发了一款‘刀锋电池’——铁电池产品，将于今年3月在重庆工厂首次量产。重庆工厂是一家现代化的动力电池工厂。与传统铁电池相比，新推出的叶片电池‘体积比能量密度’提高了50%，具有安全性高、寿命长的特点，整车寿命可达百万公里以上。”第二，公共领域坚持纯电动，私家车领域需要纯电动和插电式混合动力。“用插电式混合动力汽车取代传统汽车，比用纯电动汽车取代传统汽车的难度小得多，也容易得多。”三是要巩固现有领先优势，保持新能源汽车政策的连续性，实现新旧动能转换。“未来三到五年将至关重要。电动汽车能否拥有与燃油汽车的全面竞争优势，国家稳定持续的优惠政策至关重要。”大众认为，在后补贴时代，制造商必须用创新的方式重新激发消费者对电动汽车的兴趣和偏好。为了培育更健康、更独立的市场，“我们需要向市场推出更具吸引力的电动汽车产品，让消费者在传统燃油汽车和新能源汽车之间做出选择时，毫不犹豫地选择后者。”除了产品本身，冯还认为，政府应该给新能源汽车一些非金融方面的帮助，比如“我们不用等照片，停车免费不限时，道路优先”等等。同时他也表示，消费者对充电的焦虑必须尽快解决。“要有充足的充电设施和统一的收费标准，同时要减少繁琐的手续。我们知道很多潜在客户因为家里不方便安装充电设施，最终取消了购买新能源汽车。因此，我们希望相关部门能够更好地相互协调，更方便地推进充电桩的建设。”传统车企的建议和措施逐条罗列，造车新势力则有点硬。“智能是我们未来的核心。”何肖鹏率先表示，“我们92%的用户买了自动驾驶和智能网联的车，也就是说虽然我们的配置最低，车最便宜，但是用户并不买账。”随即，他进一步解释道，“数据显示，在购买我们自动驾驶汽车的用户中，百分之九十的用户每月都在积极使用自动驾驶，百分之九十七的用户每月都在积极使用我们的语音，包括我们的智能驾驶舱业务。”除了关注情报，小鹏将继续……在服务中努力。“今年我们会有更多城市覆盖的服务中心来做好整车的售后服务和保养。”同时，“在今年和明年，我相信更多社会化的滥收费会做得更好。在国家电网、南方网和其他公司的共同努力下，我相信随着商业可行性的实现，充电将在今年和明年快速增长。”

6

蔚来创始人、董事长兼CEO李斌相比肖鹏的聪明，蔚来更强调“服务”的重要性。“我们在特斯拉没有任何降价空间。我们都是负毛利，只能做好自己的服务。”蔚来创始人、董事长兼CEO李斌认为，“服务做好了，产品做好了，消费者就会回馈。”“总的来说，一切都要从用户体验出发。”李斌还在现场宣布，今年蔚来将推出一个非常重要的服务理念——电池即服务，即推电池即服务。“我们认为，一个基于电力交换的车电分离方案可以给用户带来很多好处，可以逐步充电、更换、升级和使用，电池资产可以作为资产供用户租用。”作为一家纯互联网公司，钟湘平表示，提升品牌力的关键因素是做好服务。提升服务能力水平，需要对用户有更好的认识和理解，提高与用户对话和连接的能力，在整个品牌生命周期内，帮助用户连接广泛的服务生态系统和云能力。文末，按照“套路”，剩下的只是美好的希望。既然如此，我就借用王传福的一段话作为结束语，祝中国电动车市场有个忠实的妻子。“2020年，站在第二个十年的新起点，在市场、政策、企业的共同推动下，相信中国新能源汽车产业将重新进入高增长的快车道。新能源汽车发展的长河是无尽的。我们不怕风雨，不怕险阻，矢志前行！”

标签：小鹏大众比亚迪蔚来长安

汽车资讯热门资讯