大众冯思瀚：非财政鼓励措施是新能源汽车健康发展的关键

2020年1月10-12日，中国电动汽车百人会第六届年度论坛在钓鱼台国宾馆正式举行。本次论坛以“把握形势，聚焦转型，引领创新”为主题，继续秉承“传递权威信息，广泛讨论，促进交流合作”的目标，试图帮助业内人士梳理分析产业形势，探讨回应产业关切，寻找未来3-5年产业调整的方向和路径。奥迪汽车(中国)有限公司首席执行官冯在“促进变革”论坛上发表演讲。他在演讲中表示，中国市场正在从过去几十年的跟随者地位转变为未来引领全球发展趋势的地位，未来十年中国将在很大程度上重新定义汽车产业。数字化和电气化将是定义未来汽车工业的两个关键词，但全球标准的制定和驱动力将来自中国。

奥迪股份公司(中国)首席执行官冯，此外，他认为坡退补贴是为了让电动汽车有一个健康的成长土壤。财政补贴的时代已经过去了，一个健康良性成长的市场不能过分依赖政府补贴。不用等牌照发放、免费停车、不限路、道路优先等非财政激励措施是影响新能源汽车长期健康发展的关键因素。同时也将尽快解决消费者的充电焦虑，加强充电基础设施建设。相比纯电动汽车技术，冯认为，氢燃料汽车能效较低，氢能源相关基础设施严重缺乏，交通安全面临很大挑战。冯说，“明智的选择是，我们可以集中社会有限的资源，在已有成就的基础上，进一步发展纯电动汽车。”大众将在乘用车市场推广纯电动化，在商用车市场推广夜间燃料电池技术。以下为嘉宾精彩实录，未经本人审核，已删除。请放在我的第一张幻灯片上。我在这里引用了很多网上的评论。比如网上经常说中国电动车的增长已经结束，中国电动车的市场已经崩溃，对中国市场的期待最终会成为柯南的梦想。各位领导，女士们，先生们，所有这些令人沮丧的消息都是我在中国和德国媒体上听到和看到的。这种言论很容易让我们觉得我国新能源汽车发展乏力。但在座的各位都知道，这种观点最终会被证明是错误的。因为未来几年，中国将逐渐展现出重塑世界格局的潜力。客观地说，目前我们正处于一个乌云蒸腾，曙光微妙的阶段。中国或在未来十年重新定义汽车工业。实事求是地说，2019年的乘用车市场比2018年下降了140万辆，相当于下降了6%以上。对我们来说，这是非常困难的一年。对于奥迪股份公司来说，依靠合资公司的强劲表现，逆势上扬，在中国获得了更多的市场份额，销量也较2018年有所增长。可以说，40年来，奥迪ag始终扎根于中国汽车市场，践行着自己的承诺和决心。在关键时刻，我们进军中国市场的决心更加坚定。大众将在中国书写自己的未来。也许你会问，我的信息是从哪里来的？因为中国市场正在从过去几十年的跟随者地位转变为未来引领全球发展趋势的地位，未来十年中国将在很大程度上重新定义汽车产业。数字化和电气化将是定义未来汽车工业的两个关键词。从这两个方面来看，全球标准的制定和驱动力都将来自中国。作为这个行业的长期领导者，大众坚持一个“中国的中国”乃至全世界的承诺。我们参加百人会电动汽车论坛，再次表明了我们对推动电动汽车发展的坚定承诺。汽车电气化是不可逆转的趋势，然而……h将把汽车工业推向碳中和时代。我们是第一家对巴黎气候协定做出承诺的车企，迈向零排放的战略体现了我们到2050年实现碳中和的承诺，这不仅适用于我们制造的汽车，也适用于在中国和全球价值链实现零排放。我们提出的不仅仅是口号。在这个口号的背后，我们将大力投资电动汽车和产品以及基础设施。未来几年，我们将与合资伙伴一起投资500多亿元人民币开发电动汽车。这意味着所有这些电动出行相关的总投资将超过500亿元。非财务激励是新能源汽车健康发展的关键。我们深刻理解当前补贴退坡的意义，我们必须将电动汽车的良性成长和推广建立在健康的土壤上。正是基于这样的承诺和理解，我们将与合作伙伴一起在安亭和佛山正式投产两家纯电动汽车工厂，这也是我们新能源汽车的纯本地化制造，也是我们大众汽车R&D中心在中国的又一重大举措。为了应对零碳环境，我们在中国做出了更长期的承诺。在过去的几年里，中国电气化的趋势证明了我们走在正确的道路上。在政府和消费者的共同努力下，中国汽车电动化取得了令人振奋的成绩。但众所周知，在刚刚过去的2019年，我们确实遇到了一些挫折。就像我刚才开头提到的，今天在座的每一位嘉宾都很清楚，如果这种下滑趋势进一步加剧，包括大众集团，甚至我们自己，都会质疑投资新能源汽车是否值得。毕竟奥迪股份公司，我们的竞争对手，甚至政府部门都已经投入或将投入巨资进行汽车行业的电气化，他们也期待着未来的电气化繁荣。所以对于我们行业来说，重新为新能源汽车的发展注入活力是非常重要的，这需要在座的各位共同努力。具体来说，我们意识到财政补贴的时代已经过去，健康良性的成长型市场不能过分依赖财政补贴。如果能让市场机制发挥自己的能力，就能以不同的方式重新唤起消费者对电动汽车的兴趣。因此，我们需要用创新的方式重新激发消费者对电动汽车的兴趣和偏好。我们需要向市场推出更具吸引力的电动汽车产品，让消费者在传统燃油汽车和新能源汽车之间做出选择时，毫不费力、毫不犹豫地选择新能源汽车。无需等待我们的许可、免费停车、无限制通行和路权优先等非财务激励措施是新能源汽车长期健康发展的关键因素。这些激励政策必须进一步加强，并对消费者更具吸引力。同时要尽快解决消费者充电的焦虑，要有充足的充电设施和统一的充电标准，同时降低相关手续的复杂程度。我们知道很多潜在客户因为家里不方便安装充电设施，最终取消了购买新能源汽车。所以我们希望相关部门能够更好的相互协调，推进充电桩的建设。奥迪股份公司与一汽集团、江淮集团和星星充电集团成立了一家合资公司，以帮助中国公共和半公共充电基础设施的发展。各位，让我们共同努力，扭转目前新能源汽车发展下滑的局面，推出更具吸引力的新能源汽车车型，推出更多非金融综合激励措施，建设更广泛、更便捷的充电设施。这些三位一体的措施将使更多的中国消费者感受到电动汽车的魅力，促进中国新能源汽车产业的健康发展，并为我们电气化战略的成功做出贡献。我相信通过这样的努力，新能源汽车将很快成为中国，尤其是中国一二线城市的主流交通工具，这也是我们当前发展的战略重点。燃料电池汽车的技术不如纯电动汽车。我也想……提醒你一下，纯电动汽车，尤其是今天很多嘉宾提到的燃料电池汽车，是有优势的。这里我想阐述一下我们对燃料电池的看法。我们大众集团推出了零碳排放的战略，我们必须考虑最高效的出行方式。我们理解氢能的优势和作为能源的巨大吸引力，但许多研究表明，在综合整体能效方面，FCV与BEV相比并不具有竞争力，尤其是在整个生命周期内，其燃料效率只能达到25%至30%，而BEV可以达到70%至80%。而且制氢过程中会有大量的能量损耗，更何况氢能相关的基础设施严重缺乏，对氢能的运输安全提出了极大的挑战。相应的，纯电动汽车技术更成熟，更节能。我们在纯电动汽车技术和合资伙伴方面投入巨大，在研发和商业化推广方面取得了显著成效。所以我觉得明智的选择是，可以把社会有限的资源集中起来，在已经取得的成绩基础上，进一步发展纯电动汽车。作为大众，我们的决定和方向非常明确，就是致力于在乘用车市场推广纯电动化。奥迪股份公司未来将继续与大家一起进一步完善燃料电池的汽车技术，这也是我想强调的另一点，尤其是燃料电池汽车在商用车上的应用。因此，我们的战略非常明确。乘用车市场将推进纯电动化，商用车市场将进一步完善燃料电池汽车技术的推广。但在近期，我们需要对未来新能源汽车的领先技术路线做出更清晰的规划。在座的各位都是来自中国和国际主流市场、政府和行业的顶尖专家。如果我们能够达成共识，共同努力，我们一定会重振中国电气化的蓬勃发展趋势。毫无疑问，2020年将是一个非常关键的转折点，也是我们扭转颓势的关键一年。我们将采取更加积极的行动，使我们的电动汽车充电设施和R&D能够为中国新能源汽车和数字化浪潮的发展提供坚实的基础。从长远来看，这是为了无数中国人和下一代建设一个更可持续的未来。假以时日，这样的新闻很快就会出现在头条:“中国正在引领全世界的电气化浪潮。”我觉得今天的交流和发言意义重大。谢谢你和中国。我们的交流一定会取得丰硕的成果。我要感谢来自中国的电动汽车100委员会给我这么好的机会在这里发言。谢谢大家！2020年1月10-12日，中国电动汽车百人会第六届年度论坛在钓鱼台国宾馆正式举行。本次论坛以“把握形势，聚焦转型，引领创新”为主题，继续秉承“传递权威信息，广泛讨论，促进交流合作”的目标，试图帮助业内人士梳理分析产业形势，探讨回应产业关切，寻找未来3-5年产业调整的方向和路径。奥迪汽车(中国)有限公司首席执行官冯在“促进变革”论坛上发表演讲。他在演讲中表示，中国市场正在从过去几十年的跟随者地位转变为未来引领全球发展趋势的地位，未来十年中国将在很大程度上重新定义汽车产业。数字化和电气化将是定义未来汽车工业的两个关键词，但全球标准的制定和驱动力将来自中国。

奥迪股份公司(中国)首席执行官冯，此外，他认为坡退补贴是为了让电动汽车有一个健康的成长土壤。财政补贴的时代已经过去了，一个健康良性成长的市场不能过分依赖政府补贴。不用等牌照发放、免费停车、不限路、道路优先等非财政激励措施是影响新能源汽车长期健康发展的关键因素。同时也将尽快解决消费者的充电焦虑，加强充电基础设施建设。相比纯电动汽车技术，冯认为，氢燃料汽车能效较低，氢能源相关基础设施严重缺乏，交通安全面临很大挑战。冯说，“明智的选择是，我们可以集中社会有限的资源，在已有成就的基础上，进一步发展纯电动汽车。”大众将在乘用车市场推广纯电动化，在商用车市场推广夜间燃料电池技术。以下为嘉宾精彩实录，未经本人审核，已删除。请放在我的第一张幻灯片上。我在这里引用了很多网上的评论。比如网上经常说中国电动车的增长已经结束，中国电动车的市场已经崩溃，对中国市场的期待最终会成为柯南的梦想。各位领导，女士们，先生们，所有这些令人沮丧的消息都是我在中国和德国媒体上听到和看到的。这种言论很容易让我们觉得我国新能源汽车发展乏力。但在座的各位都知道，这种观点最终会被证明是错误的。因为未来几年，中国将逐渐展现出重塑世界格局的潜力。客观地说，目前我们正处于一个乌云蒸腾，曙光微妙的阶段。中国或在未来十年重新定义汽车工业。实事求是地说，2019年的乘用车市场比2018年下降了140万辆，相当于下降了6%以上。对我们来说，这是非常困难的一年。对于奥迪股份公司来说，依靠合资公司的强劲表现，逆势上扬，在中国获得了更多的市场份额，销量也较2018年有所增长。可以说，40年来，奥迪ag始终扎根于中国汽车市场，践行着自己的承诺和决心。在关键时刻，我们进军中国市场的决心更加坚定。大众将在中国书写自己的未来。也许你会问，我的信息是从哪里来的？因为中国市场正在从过去几十年的跟随者地位转变为未来引领全球发展趋势的地位，未来十年中国将在很大程度上重新定义汽车产业。数字化和电气化将是定义未来汽车工业的两个关键词。从这两个方面来看，全球标准的制定和驱动力都将来自中国。作为这个行业的长期领导者，大众坚持一个“中国的中国”乃至全世界的承诺。我们参加百人会电动汽车论坛，再次表明了我们对推动电动汽车发展的坚定承诺。汽车电气化是不可逆转的趋势，w……ch将把汽车工业推向碳中和时代。我们是第一家对巴黎气候协定做出承诺的车企，迈向零排放的战略体现了我们到2050年实现碳中和的承诺，这不仅适用于我们制造的汽车，也适用于在中国和全球价值链实现零排放。我们提出的不仅仅是口号。在这个口号的背后，我们将大力投资电动汽车和产品以及基础设施。未来几年，我们将与合资伙伴一起投资500多亿元人民币开发电动汽车。这意味着所有这些电动出行相关的总投资将超过500亿元。非财务激励是新能源汽车健康发展的关键。我们深刻理解当前补贴退坡的意义，我们必须将电动汽车的良性成长和推广建立在健康的土壤上。正是基于这样的承诺和理解，我们将与合作伙伴一起在安亭和佛山正式投产两家纯电动汽车工厂，这也是我们新能源汽车的纯本地化制造，也是我们大众汽车R&D中心在中国的又一重大举措。为了应对零碳环境，我们在中国做出了更长期的承诺。在过去的几年里，中国电气化的趋势证明了我们走在正确的道路上。在政府和消费者的共同努力下，中国汽车电动化取得了令人振奋的成绩。但众所周知，在刚刚过去的2019年，我们确实遇到了一些挫折。就像我刚才开头提到的，今天在座的每一位嘉宾都很清楚，如果这种下滑趋势进一步加剧，包括大众集团，甚至我们自己，都会质疑投资新能源汽车是否值得。毕竟奥迪股份公司，我们的竞争对手，甚至政府部门都已经投入或将投入巨资进行汽车行业的电气化，他们也期待着未来的电气化繁荣。所以对于我们行业来说，重新为新能源汽车的发展注入活力是非常重要的，这需要在座的各位共同努力。具体来说，我们意识到财政补贴的时代已经过去，健康良性的成长型市场不能过分依赖财政补贴。如果能让市场机制发挥自己的能力，就能以不同的方式重新唤起消费者对电动汽车的兴趣。因此，我们需要用创新的方式重新激发消费者对电动汽车的兴趣和偏好。我们需要向市场推出更具吸引力的电动汽车产品，让消费者在传统燃油汽车和新能源汽车之间做出选择时，毫不费力、毫不犹豫地选择新能源汽车。无需等待我们的许可、免费停车、无限制通行和路权优先等非财务激励措施是新能源汽车长期健康发展的关键因素。这些激励政策必须进一步加强，并对消费者更具吸引力。同时要尽快解决消费者充电的焦虑，要有充足的充电设施和统一的充电标准，同时降低相关手续的复杂程度。我们知道很多潜在客户因为家里不方便安装充电设施，最终取消了购买新能源汽车。所以我们希望相关部门能够更好的相互协调，推进充电桩的建设。奥迪股份公司与一汽集团、江淮集团和星星充电集团成立了一家合资公司，以帮助中国公共和半公共充电基础设施的发展。各位，让我们共同努力，扭转目前新能源汽车发展下滑的局面，推出更具吸引力的新能源汽车车型，推出更多非金融综合激励措施，建设更广泛、更便捷的充电设施。这些三位一体的措施将使更多的中国消费者感受到电动汽车的魅力，促进中国新能源汽车产业的健康发展，并为我们电气化战略的成功做出贡献。我相信通过这样的努力，新能源汽车将很快成为中国，尤其是中国一二线城市的主流交通工具，这也是我们当前发展的战略重点。燃料电池汽车的技术不如纯电动汽车。我也……t提醒你，纯电动汽车，尤其是今天很多嘉宾提到的燃料电池汽车，是有优势的。这里我想阐述一下我们对燃料电池的看法。我们大众集团推出了零碳排放的战略，我们必须考虑最高效的出行方式。我们理解氢能的优势和作为能源的巨大吸引力，但许多研究表明，在综合整体能效方面，FCV与BEV相比并不具有竞争力，尤其是在整个生命周期内，其燃料效率只能达到25%至30%，而BEV可以达到70%至80%。而且制氢过程中会有大量的能量损耗，更何况氢能相关的基础设施严重缺乏，对氢能的运输安全提出了极大的挑战。相应的，纯电动汽车技术更成熟，更节能。我们在纯电动汽车技术和合资伙伴方面投入巨大，在研发和商业化推广方面取得了显著成效。所以我觉得明智的选择是，可以把社会有限的资源集中起来，在已经取得的成绩基础上，进一步发展纯电动汽车。作为大众，我们的决定和方向非常明确，就是致力于在乘用车市场推广纯电动化。奥迪股份公司未来将继续与大家一起进一步完善燃料电池的汽车技术，这也是我想强调的另一点，尤其是燃料电池汽车在商用车上的应用。因此，我们的战略非常明确。乘用车市场将推进纯电动化，商用车市场将进一步完善燃料电池汽车技术的推广。但在近期，我们需要对未来新能源汽车的领先技术路线做出更清晰的规划。在座的各位都是来自中国和国际主流市场、政府和行业的顶尖专家。如果我们能够达成共识，共同努力，我们一定会重振中国电气化的蓬勃发展趋势。毫无疑问，2020年将是一个非常关键的转折点，也是我们扭转颓势的关键一年。我们将采取更加积极的行动，使我们的电动汽车充电设施和R&D能够为中国新能源汽车和数字化浪潮的发展提供坚实的基础。从长远来看，这是为了无数中国人和下一代建设一个更可持续的未来。假以时日，这样的新闻很快就会出现在头条:“中国正在引领全世界的电气化浪潮。”我觉得今天的交流和发言意义重大。谢谢你和中国。我们的交流一定会取得丰硕的成果。我要感谢来自中国的电动汽车100委员会给我这么好的机会在这里发言。谢谢大家！

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