疫情下，车企的生死存亡

由于疫情的影响，许多汽车公司和汽车零部件供应商已经发布公告，宣布停工和推迟复工。汽车制造业作为密集型生产行业，面对疫情的高传播，必然停产。但主机厂停工的真正原因是供应商无法正常开工，导致零配件供应不足，无法生产汽车。根据工信部2018年《中国汽车零部件产业发展研究》，中国汽车零部件产业市场规模已超过4万亿元，相关企业超过10万家，实现了1500多种产品的覆盖。商业研究机构IHS Markit预测，随着疫情的影响，长期的工厂关闭可能会持续到3月中旬，导致中国汽车产量减少170多万辆，同比减少32%。根据联合国的数据，中国作为全球汽车制造业的主要零部件供应商，2018年出口了近350亿美元的零部件。虽然部分零部件进入了零售店，但大部分都是直接进入生产线生产成品车。所以疫情的影响不仅仅是国内大量汽车企业停产，还包括日产在日本福冈的工厂、韩国现代的两家工厂、韩国起亚的三家工厂停产。FCA表示，如果情况没有改善，其欧洲工厂也将在2月底面临停产。汽车公司一旦倒闭，造成的经济损失是巨大的。甚至在其他一切正常的情况下，主机厂流水线停工半小时，直接经济损失几百万元。此外，不仅无法每天开始工作，而且由于4S商店的人流量明显下降，它还面临着销售问题。一方面，劳动力、设备、租金、库存和其他成本的支出巨大，而另一方面，销售却停滞不前。已经遭遇行业“寒冬”的车企再次面临新的挑战。2月6日，北京奔驰有限公司发文向天津求助:“公司只有一天的安全库存，一旦(供应商)停产一天，就会造成北京奔驰停产。如果2月10日北京奔驰不能复工，每天经济损失将超过4亿元。”

汽车行业经过长期发展，已经进入相对稳定的生产模式，由各级供应商负责生产零部件，然后通过物流运输到主机厂进行流水线组装成整车；主机厂虽然也负责生产部分零部件，但占比相对较小，供应商提供的价值约占整车的70%。所以供应商停产，物流障碍，经销商困难，意味着汽车行业供应链几乎断裂，导致整个行业停滞。作为为国家贡献大量GDP的汽车行业，生产停滞不仅影响着汽车企业的生存，也影响着无数员工的生活。目前，汽车行业有近6000万直接和间接员工，这意味着如果汽车行业出现问题，将影响数百万家庭的福祉。因此，2月11日，工信部召开全国工业和通信企业复工复产电视电话会议，表示要尽快推进产业链关键核心行业复工复产，推动产业链上下游协同复工。2月13日，中国汽车工业协会在新闻发布会上公布了一条消息。截至2月12日，全国183个整车生产基地中已有59个恢复生产，占生产基地总数的32.2%。虽然表面上看，随着国家的干预和促进复苏，疫情对汽车行业的影响已经逐渐开始缓解，但实际上，通过这种看似暂时的“危机”，却揭示了当前行业的问题和行业未来的发展方向。第一个问题是供应链系统。由于汽车行业供应链长，汽车产品越来越复杂，汽车企业越来越依赖供应链。根据德勤2018年的报告，未来，汽车行业“组装整车”的决定权很可能离开品牌主机厂，进入供应商手中。就是和手机行业一样，大部分手机的技术进步和发展并不取决于手机品牌，而是取决于整个手机行业的供应商。其实现在的汽车也在逐渐体现这一点。同价位的车，它们的差异化越来越小，再加上市场化的“新设计”，同一个供应商提供的零部件，只要主机厂商不降低要求，在终端的体验都差不多。

汽车的产品力，除了均价相对较高之外，和其他商品没什么区别，取决于“性价比”。事实上，是“物美价廉”这个亘古不变的定理推动了汽车产业模式的转变。上世纪80年代，由于日本车企发起的“精益生产”革命，领先的美国车企在本土市场节节败退，甚至有几个美国人决定研究为什么丰田能在保证低价的同时实现可靠性。随后，他们写了一本对汽车行业产生重大影响的书——《改变世界的机器》，将丰田的“精益生产”理念推广到全球工业。

“精益生产”的本质是通过管理措施实现上下游产业的高度联动，从而在保证质量的基础上大幅降低成本。最直接也是最高的目标是“零库存”，即从最上游的原材料，到供应商生产零部件，再到主机厂组装整车，最终销售给用户，每一个零部件的库存都接近于零。从而减少每个环节产生的浪费，降低整车制造成本。

然而，就连卡洛斯·戈恩也知道，这种被证明行之有效的方法在十几年前就被应用于雷诺以及随后的日产和三菱公司。时至今日，很多车企仍然无法完全理解这种管理模式。如果有兴趣搜索“车辆库存积压”，可以看到2018年、2019年央视……amed了几家库存系数接近2.0的整车企业。也就是说，当时车辆公司停产，其零配件的库存，加上已经生产的车辆，足够卖两个月。产生库存的真正原因不是主机厂“满负荷”生产了太多的汽车，而是其生产与供应链各个环节之间的“差距”太大。直接结果就是零部件“过剩”，造成成本浪费。间接的结果是，浪费的价值被“转嫁”给了消费者，导致整车“性价比”低下，进一步恶化了整个生产体系。市场上表现出来的最明显的现象就是“以价取胜”，因为一旦销售停滞，整个链条都会出现问题，所以最后只能“破”售，造成资金回流。显然，由于“精益生产”的强联动，各种突发事件可以对整个行业产生“蝴蝶效应”。但是，这些问题可以通过其他方式缓解，总体来说利大于弊。由于疫情，虽然所有汽车企业都会受到影响，但最受伤的还是那些尚未实现“精益生产”的企业。工厂停工和销售障碍是常见的成本消耗，但“缺口”中的成本浪费会对汽车企业产生“更坏的影响”，很可能严重损害一批汽车企业的活力。举一个大家都很熟悉的例子。乔布斯被大多数人奉为“神”，但他之所以能够让苹果扭亏为盈，并不是因为他设计了几款“震撼人心、令人难以忘怀”的产品。相反，管理供应链的库克着手整个供应链，将供应商数量从100家减少到24家，关闭19个仓库中的10个，并将苹果的库存周期从1个月缩短到6天。在此之前，乔布斯绞尽脑汁将库存周期从原来的两个月缩短到一个月。第二是销售网络的问题。最近，由于疫情的影响，4S商店的顾客流量直线下降。为了挽回销量的下滑，各大车企纷纷推出了多种线上销售模式。虽然车企看似耗费了大量资源，但实际上收效甚微。根本原因是他们过于依赖传统的4S门店销售模式，没有为线上销售模式做好充分准备，导致“赶鸭子上架”的网购体验不佳。所以，自然没多少人感兴趣。其实不用作者多说。任何一个有过购车经历的人，都可以清楚地了解4S门店的销售模式“差”在哪里。虎嗅曾在《直播卖口红可以接受，卖车可以接受吗？传统的4S门店销售模式需要巨大的门店、人力等运营成本，再加上高额的贷款来“采购”，导致4S门店背负着“沉重的负担”，而这部分成本又会间接“转嫁”给消费者，所以涉及到各种奇怪的销售套路和销售局也就不足为奇了。但本质上，车企离不开这样的销售网络，还是成本原因。如果一个车企想要推翻自己，从底层建立一套新的线上直销模式，所涉及的成本是巨大的，而且会增加管理的难度。但如果严格从“精益制造”的概念来看，销售端还是在供应链，本质上这个环节的“差距”也决定了产品力。“网上购车”的重点其实并不在于使用手机和电脑购物，而在于这个系统的成本节约和产品附加值。由于购物信息高度协同，通过大数据分析，门店有足够的能力预测产品销量，从而减少库存周期；此外，由于信息透明和流程简化，销售和用户之间的沟通成本降低。用户只需要在商店中获得所需的产品信息，以支持其购买选择。好的服务变相的增加了产品的附加值。

然而，无论是从销售模式角度还是盈利模式角度来看，4S商店都是改善“网上购物”体验的障碍。如果不是车企统一管理的“网上购车”系统，搭建一个系统是违背4S门店利益的，因为一旦销售过程的所有信息直接到达车企，就无法给4S门店留下足够的利润去销售。此外，如果利润占比很大的4S店的售后部分也被车企控制，那么4S店就只有推广宣传的作用，更谈不上存在的意义了。比如说。特斯拉的线下体验店是公司直营店，就像苹果的直营店一样。虽然也可以在体验店购买产品，但整体体验会比普通经销商好很多。主要原因在于两点:一个店的员工都是公司管理的，综合素质由公司负责。他们对产品有足够的了解，但不愿意从事“胁迫和诱导”销售；第二个原因是整个购物过程还是在线模式，整个过程透明合理。销售不需要耗费精力与客户“勾心斗角”，这也能保证良好的销售态度和用户体验。同时由于售后规定和费用的统一管理，完全脱离销售的“负担”，实现更好的售后服务。

“中国汽车文化仍然非常短暂，大多数人对汽车的了解仍然很浅，所以目前线下销售模式仍然占主导地位。”。但随着年轻一代对汽车认识的加深，以及“透明消费”的发展，人们对简洁的“网上购车”需求会逐渐增加。总之，一个完整的“网购”是汽车行业供应链的末端，实际上是非常重要的一个环节。当“体验消费”被视为各行各业的概念时，汽车企业似乎由于传统销售网络的“束缚”而迟迟不迈出这一步，导致4S门店“权力过大”、“信息不足”等导致的各种汽车销售乱象。综上所述，上述问题一直存在，只是由于突发事件的影响而没有浮出水面。比如很多汽车质量问题并没有触及到每一个消费者，所以厂家可以“蒙混过关”。但这一次，由于疫情的影响，之前埋下的“根源”逐渐显现，造成了直接的经济损失和用户的负面反馈，迫使车企不得不直面这些问题。大家都在说2019年中国车市“寒冬”，但其实2018年中国车市进入“股市”，意味着不再是“野蛮生长期”，也不再是“遍地黄金”的时候。“人们对汽车的认识逐渐加深，使得用户在选车时越来越挑剔。如果车企无法应对不断变化的市场需求，结果不言而喻。”。从日本、欧洲、美国相对成熟的汽车市场发展历史来看，相比汽车的“四化”，中国汽车企业面临的“集中化”挑战可能来得更早。“有实力的汽车企业可以培养稳定优秀的供应商群体，建立完整的直销模式，进一步扩大‘精益生产’效应，进而提高产品实力。由此产生的“高质量和可负担得起的”汽车将使一些汽车公司更难生存，最终使只有少数领先的汽车公司能够生存并占据更大的市场份额。”。汽车行业面临一系列“暴风雪”，谁没穿“秋裤”不言而喻。

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