实地探访4S店：车商复工难，复工后怕更难

正月十五过后，笼罩在疫情阴霾下的汽车行业陆续恢复营业和生产工作。一方面响应国家号召，一方面面对疫情依然恐慌。路上的冷清和寂静显然比不上号称十里洋场的上海。行人很少戴口罩，厚重的大衣依然抵挡不住through flow的骚扰，跌跌撞撞走向各自的目的地。

相比平日车商的熙熙攘攘，看着稀稀落落的人群就显得很冷清。一位经销商表达了自己的担忧:“我刚刚提交了复工申请，我的一些同行已经复工了。但是这条街上没有人。线下体验推动的汽车行业，我们能做什么？”人少导致用车频率下降，购车需求萎缩。庚子年的疫情让各行各业陷入泥潭，但对汽车行业也是一个打击。1.线下门店虽然冷清，但预防工作早在1月27日就必须进行，上海将复工时间调整为2020年2月9日。相关资料显示，非高峰通勤、非高峰工作和在家工作已经成为各行业的共同选择。即便如此，对于一些初创企业来说，员工和消费者的体温监测成为复工后首要解决的问题。

测量体温是顾客进店的第一要务。AC车来到市区一家传统的4S店，门柱入口处的招牌上清晰地标注着“温度检测点”的字样。安检人员反复测量体温后，确定在正常范围内，立即放行，并反复说:“超细品，进店带口罩，不容易脱！"

停车场有一些空位，比较宽松，进入展厅。和以前相比，显得有点冷清。10分钟内，只有一位客人进店咨询提车相关事宜。据该店销售人员介绍，目前处于试营业阶段，人员轮流值班。这样做的目的是为了响应政府的防疫要求；售后方面，目前只有一个人值班，大部分同事都在老家。根据当地政策，目前不允许返回。所以虽然还在进行售后维修，但是效率已经慢下来了。

LOGO背景板前的树上还挂着红包，春节余热中仍与门店一路之隔的新动力品牌Xpeng Motors也在做恢复营业的准备。AC车到店时，一名销售人员正在给展车(用于静态展示的车辆)消。看到有人进店，他立刻停下手中的工作，拿出测温测量温度。确认是正常后，他笑着说:“发生之前请谅解。”

工作人员正在给车身消。据该店相关负责人介绍，目前，Xpeng Motors店内员工每天发放两个口罩，每四个小时更换一次。洗手液和消液一起使用也是店家的相关规定。如果有客户预约试驾，Xpeng Motors会给消费者提供一个口罩:“疫情期间不仅要对车身进行消，还要对消费者能接触到的区域进行消，比如座椅、大屏幕等。”复工期间的交车工作也是本着少联系的原则，在车辆手续等相关交车前准备工作全部完成后才会通知客户。

办公室的储物柜里存放了大量口罩，准备充分。在这个阶段，健康比客户体验更重要。鉴于此，AC汽车调查发现，大部分汽车经销商(或车商)在试运营期间防疫消工作开展得非常好，对来店的顾客有很强的卫生防范意识；但是车企总是靠业务生存，多重不利因素的影响是运营商面临的难题。2.“卖车堪忧，没人买”回归整车业务。车商剑龙(化名)对目前车商的经营状况总结为:“卖车堪忧，没人买。”由于各地出台相关政策，汽车行业相关人员外出受到不同程度的影响，居家办公成为各行各业的工作状态。如前所述，汽车是一个高度关联的行业，大部分交易场景都需要面对面解决。

相关通知也张贴在门口显眼的位置。位于中山北路的上海二手车交易市场(以下简称曹杨二手车市场)是本市乃至整个华东地区二手车交易的重要场所。门口贴出的延迟开市通知明确写着2月10日8:30-17:00营业时间；市场内所有人员要严格执行恢复隔离14天的政策。下方的《商铺复牌竞价公告》显示，中山北路竞价时间为2月12日。这意味着曹杨二手车市场复工时间不会早于2月12日。该市场的一名商户表示，由于新年(1月29日)后复工一再推迟，他的店铺现金流已不足以支撑其正常经营。车商坦言:“虽然有消息说疫情带来的相关费用会减少，但我的账户里连20万(车商认为的预警基金线)都没有。我打算复工后把工资结清，再做打算。”AC汽车询问了全国部分车商，他们基本认同上述车商的说法。行业发展困难，运营成本高，现金流出远高于流入，消费热情骤降，加速了资金实力薄弱的小微二手车商被淘汰。在二手车电商平台偷懒卖车的雷虎，担心员工无法回沪导致的订单难以落地。春节前后积压的一部分订单已经临界发货，及时发货，减少面对面接触是他面临的问题。据雷虎介绍，为了优化运营成本，在销售端采用了一种被称为“汽车管家”的经纪人模式:网上收集的汽车销售线索，由呼叫中心先通过电话联系卖家进行确认；客户确认后，会向客户透露车辆90天内的大概成交价格。如果客户仍然对销售汽车表现出高度的热情，汽车经理将进行线下测试。“这种做法避免了二手车交易场景中检测员(或销售人员)与卖方的频繁接触。当客户的购车意愿不能满足要求时，我们不会进入检测环节。这样既降低了人工成本，又响应了防疫的号召。”验车后，车辆进入车商的拍卖系统，全线平台竞价就像一个中转站，分配到各个需求点进行销售。卖家车辆违章，牌照收回，过户手续都是由车商处理。这样一来，回收的车辆有60%左右被各种互联网平台消化，30%分流给线下车商。“我们每辆车收取2000元的服务费，足够应付市场费用、租金和人员工资。”雷虎对整个汽车市场持乐观态度。他预计30天左右可以逐步恢复所有环节，他会给员工一定的生活补贴，以弥补疫情期间无法开工的情况。3.开工后利空频出，线上机会可期，需要机会。足不出户的生活状态为线上能力优秀的车企提供了生存土壤。新势力方面，自2月9日起，蔚来上线20余场直播，大力开展社交平台直播、短视频卖车等传播形式；威马汽车的线上营销也是以直播为主，用防疫知识给车主做疫情期间的科普；Xpeng Motors不仅为他的员工带来了口罩，还为网上预约的试驾车主提供了足够的口罩。同时提供上门试驾，全车消，然后免费试驾；为了减少到店的顾客，哪吒汽车也加入了上门服务。疫情期间推出了无理由盲目购买7天等一系列活动。买车的方式与网上购买生活用品的方式基本相同，即用户在网上与对方协商后，可以享受7天无理由退货的权利。传统主机厂也在涌入线下，一汽-大众在大众、奥迪、捷达三个品牌推出了线上直播车谈的新零售服务模式。直播过程中，观众与销售人员实时互动，对观众关注的车辆知识进行重点解答；海马汽车将在疫情期间开展网上购车贷款，并提供试驾、交车上门服务；福特汽车公司也推出了“不出门轻松购买”的服务。消费者可以无接触订车，通过线上智能展厅VR看车，提供一对一销售顾问在线服务。以达到“在线，少接触。”汽车经销商李鑫(化名)表示，疫情迫使传统主机厂提前进行全面的数字化尝试，这也是过去很长一段时间的一大考验。随着购车人群的迁移和消费者的年轻化，网购和送货上门将被称为年轻客户购车的趋势。不仅仅是销售端，售后领域的送货上门业务也可能在这次疫情后得到充分发展。消费者要的不是文字，而是实实在在的价格，透明的流程，过硬的质量。复工第一天，不禁让人想起半年前的“国六”切换季。线上能力差、营销能力弱、资金实力弱的企业最终会面临淘汰。一个难维持，一个甜；在一些车企艰难生存的同时，也有一些车企对复工后如何面对堆积如山的订单感到困惑。大浪淘沙沉金，胜者为王。疫情也是试金石，取代弱者，留住强者。

正月十五过后，笼罩在疫情阴霾下的汽车行业陆续恢复营业和生产工作。一方面响应国家号召，一方面面对疫情依然恐慌。路上的冷清和寂静显然比不上号称十里洋场的上海。行人很少戴口罩，厚重的大衣依然抵挡不住through flow的骚扰，跌跌撞撞走向各自的目的地。

相比平日车商的熙熙攘攘，看着稀稀落落的人群就显得很冷清。一位经销商表达了自己的担忧:“我刚刚提交了复工申请，我的一些同行已经复工了。但是这条街上没有人。线下体验推动的汽车行业，我们能做什么？”人少导致用车频率下降，购车需求萎缩。庚子年的疫情让各行各业陷入泥潭，但对汽车行业也是一个打击。1.线下门店虽然冷清，但预防工作早在1月27日就必须进行，上海将复工时间调整为2020年2月9日。相关资料显示，非高峰通勤、非高峰工作和在家工作已经成为各行业的共同选择。即便如此，对于一些初创企业来说，员工和消费者的体温监测成为复工后首要解决的问题。

测量体温是顾客进店的第一要务。AC车来到市区一家传统的4S店，门柱入口处的招牌上清晰地标注着“温度检测点”的字样。安检人员反复测量体温后，确定在正常范围内，立即放行，并反复说:“超细品，进店带口罩，不容易脱！"

停车场有一些空位，比较宽松，进入展厅。和以前相比，显得有点冷清。10分钟内，只有一位客人进店咨询提车相关事宜。据该店销售人员介绍，目前处于试营业阶段，人员轮流值班。这样做的目的是为了响应政府的防疫要求；售后方面，目前只有一个人值班，大部分同事都在老家。根据当地政策，目前不允许返回。所以虽然还在进行售后维修，但是效率已经慢下来了。

LOGO背景板前的树上还挂着红包，春节余热中仍与门店一路之隔的新动力品牌Xpeng Motors也在做恢复营业的准备。AC车到店时，一名销售人员正在给展车(用于静态展示的车辆)消。看到有人进店，他立刻停下手中的工作，拿出测温测量温度。确认是正常后，他笑着说:“发生之前请谅解。”

工作人员正在给车身消。据该店相关负责人介绍，目前，Xpeng Motors店内员工每天发放两个口罩，每四个小时更换一次。洗手液和消液一起使用也是店家的相关规定。如果有客户预约试驾，Xpeng Motors会给消费者提供一个口罩:“疫情期间不仅要对车身进行消，还要对消费者能接触到的区域进行消，比如座椅、大屏幕等。”复工期间的交车工作也是本着少联系的原则，在车辆手续等相关交车前准备工作全部完成后才会通知客户。

办公室的储物柜里存放了大量口罩，准备充分。在这个阶段，健康比客户体验更重要。鉴于此，AC汽车调查发现，大部分汽车经销商(或车商)在试运营期间防疫消工作开展得非常好，对来店的顾客有很强的卫生防范意识；但是车企总是靠业务生存，多重不利因素的影响是运营商面临的难题。2.“卖车堪忧，没人买”回归整车业务。车商剑龙(化名)对目前车商的经营状况总结为:“卖车堪忧，没人买。”由于各地出台相关政策，汽车行业相关人员外出受到不同程度的影响，居家办公成为各行各业的工作状态。如前所述，汽车是一个高度关联的行业，大部分交易场景都需要面对面解决。

相关通知也张贴在门口显眼的位置。位于中山北路的上海二手车交易市场(以下简称曹杨二手车市场)是本市乃至整个华东地区二手车交易的重要场所。门口贴出的延迟开市通知明确写着2月10日8:30-17:00营业时间；市场内所有人员要严格执行恢复隔离14天的政策。下方的《商铺复牌竞价公告》显示，中山北路竞价时间为2月12日。这意味着曹杨二手车市场复工时间不会早于2月12日。该市场的一名商户表示，由于新年(1月29日)后复工一再推迟，他的店铺现金流已不足以支撑其正常经营。车商坦言:“虽然有消息说疫情带来的相关费用会减少，但我的账户里连20万(车商认为的预警基金线)都没有。我打算复工后把工资结清，再做打算。”AC汽车询问了全国部分车商，他们基本认同上述车商的说法。行业发展困难，运营成本高，现金流出远高于流入，消费热情骤降，加速了资金实力薄弱的小微二手车商被淘汰。在二手车电商平台偷懒卖车的雷虎，担心员工无法回沪导致的订单难以落地。春节前后积压的一部分订单已经临界发货，及时发货，减少面对面接触是他面临的问题。据雷虎介绍，为了优化运营成本，在销售端采用了一种被称为“汽车管家”的经纪人模式:网上收集的汽车销售线索，由呼叫中心先通过电话联系卖家进行确认；客户确认后，会向客户透露车辆90天内的大概成交价格。如果客户仍然对销售汽车表现出高度的热情，汽车经理将进行线下测试。“这种做法避免了二手车交易场景中检测员(或销售人员)与卖方的频繁接触。当客户的购车意愿不能满足要求时，我们不会进入检测环节。这样既降低了人工成本，又响应了防疫的号召。”验车后，车辆进入车商的拍卖系统，全线平台竞价就像一个中转站，分配到各个需求点进行销售。卖家车辆违章，牌照收回，过户手续都是由车商处理。这样一来，回收的车辆有60%左右被各种互联网平台消化，30%分流给线下车商。“我们每辆车收取2000元的服务费，足够应付市场费用、租金和人员工资。”雷虎对整个汽车市场持乐观态度。他预计30天左右可以逐步恢复所有环节，他会给员工一定的生活补贴，以弥补疫情期间无法开工的情况。3.开工后利空频出，线上机会可期，需要机会。足不出户的生活状态为线上能力优秀的车企提供了生存土壤。新势力方面，自2月9日起，蔚来上线20余场直播，大力开展社交平台直播、短视频卖车等传播形式；威马汽车的线上营销也是以直播为主，用防疫知识给车主做疫情期间的科普；Xpeng Motors不仅为他的员工带来了口罩，还为网上预约的试驾车主提供了足够的口罩。同时提供上门试驾，全车消，然后免费试驾；为了减少到店的顾客，哪吒汽车也加入了上门服务。疫情期间推出了无理由盲目购买7天等一系列活动。买车的方式与网上购买生活用品的方式基本相同，即用户在网上与对方协商后，可以享受7天无理由退货的权利。传统主机厂也在涌入线下，一汽-大众在大众、奥迪、捷达三个品牌推出了线上直播车谈的新零售服务模式。直播过程中，观众与销售人员实时互动，对观众关注的车辆知识进行重点解答；海马汽车将在疫情期间开展网上购车贷款，并提供试驾、交车上门服务；福特汽车公司也推出了“不出门轻松购买”的服务。消费者可以无接触订车，通过线上智能展厅VR看车，提供一对一销售顾问在线服务。以达到“在线，少接触。”汽车经销商李鑫(化名)表示，疫情迫使传统主机厂提前进行全面的数字化尝试，这也是过去很长一段时间的一大考验。随着购车人群的迁移和消费者的年轻化，网购和送货上门将被称为年轻客户购车的趋势。不仅仅是销售端，售后领域的送货上门业务也可能在这次疫情后得到充分发展。消费者要的不是文字，而是实实在在的价格，透明的流程，过硬的质量。复工第一天，不禁让人想起半年前的“国六”切换季。线上能力差、营销能力弱、资金实力弱的企业最终会面临淘汰。一个难维持，一个甜；在一些车企艰难生存的同时，也有一些车企对复工后如何面对堆积如山的订单感到困惑。大浪淘沙沉金，胜者为王。疫情也是试金石，取代弱者，留住强者。

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