利润下滑 跨国零部件企业赚钱也很难

全球车市遭遇“寒冬”，下行压力传导至全产业链。寒冬之下，中小零部件企业不言而喻，国际主流零部件企业也面临压力。2019年以来，零部件企业兼并重组、转型升级、工厂倒闭、裁员的消息不绝于耳，无不透露出零部件企业的艰难。零部件企业有多难？他们将如何突围？近日，一些国际零部件集团陆续公布了2019年财报。汽车之家整理后发现，虽然很难写，但他们并没有坐以待毙。30秒快速阅读:1。在已公布财报的国际主流零部件企业中，80%的企业利润都有不同程度的下滑，其中只有20%的企业在2019年保持正增长。2.整车市场不景气是零部件企业下滑的主要原因，亚太地区市场疲软对这些企业影响显著。此外，工厂大罢工影响了许多零部件公司，导致销售额和利润下降。3.2020年，零部件企业赚钱会更难。工厂的关闭、裁员、并购、传统业务的剥离还会继续。积极布局前瞻技术，在电动化、智能化、未来出行等领域发力，将是转型升级的重要突破口。◆零部件企业80%利润下滑近日，博世、安普福、李尔、佛吉亚、爱信精机、电装、普利司通等国际知名零部件集团纷纷发布最新财报数据。截至目前，根据汽车之家统计的10家公司的财报数据，几乎有60%的公司营收出现下滑，40%的公司业绩与2018年持平并略有增长。80%的营业利润同比下降，只有20%的企业营业利润同比增长。由于整车市场的冲击以及中国和印度市场的下行压力，2019年大部分收入和利润都出现下滑，零部件企业赚钱难度加大。2019年，一些国际零部件公司报告全国收入和利润同比增长。注:博世德国779亿欧元0% 30亿欧元-43.40%汽车部门销售额470亿欧元，琥珀美国144亿美元-1% 10亿美元-7%利尔美国198亿美元-620% 8亿美元-34.46%固特异美国147亿美元-4.46%。电装日本38，950亿日元-2.10% 1627亿日元-33.20%Q3财报(2019年4-12月)爱信精机日本28，718亿日元-4.70% 466亿日元-43.90%Q3财报(2019年4-12月)丰田纺织日本10，581亿。普利司通日本35256亿日元-3% 3260亿日元-19%佛吉亚法国178亿欧元140% 12.83亿欧元7.20%米其林法国241亿欧元960% 30亿欧元6.50%资料来源:公开资料整理；制表:李尔是汽车之家产业集团中的企业之一(为避免汇率影响，收入单位不做换算，以官方财报为准)。2019财年年报显示，其营业收入为198.10亿美元(约合人民币1384亿元)，同比下降6.33%；归属于母公司普通股股东的净利润为7.54亿美元(约合人民币53亿元)，同比下降34.46%。佛吉亚是业内表现良好的公司之一。2019财年销售额增长1.4%，达到177.7亿欧元(约合人民币1343.84亿元)，营业利润达到12.83亿欧元(约合人民币97亿元)，营业利润率达到7.2%。作为全球最大的零部件集团，博世2019年整体营收与上年持平。根据博世财报数据，2019财年集团总销售额为779亿欧元(约合人民币5896亿元)，息税前盈利为30亿欧元(约合人民币227亿元)，同比下降43.4%，息税前利润率为3.9%，同比下降3.0%。其中，博世汽车部门销售额达470亿欧元(约合人民币3557亿元)，与上年基本持平。日系跨国零部件头部企业并不乐观。全球第二大汽车零部件供应商电装2019年第三季度(2019年10-12月)财报显示，报告期内，电装合并营收共计38，950亿日元(约合人民币2483亿元)，较上年同期减少2.1%；综合营业利润为1627亿日元(约合人民币104亿元)，同比下降33.2%。爱信精机2019财年第三季度实现营收28718亿日元(约合人民币1820亿元)，同比下滑4.7%；净利润下降43.9%，为466亿日元(约合人民币28亿元)。纵观轮胎行业巨头，2019年的压力似乎比往年更甚。普利司通2019年最终销售额为35256亿日元(约合人民币2240亿元)，同比减少3%；营业利润为3260亿日元(约合人民币207亿元)，同比下降19%。米其林2019年收入和利润保持正增长，固特异2019年却“惨不忍睹”。2019财年，固特异销售额为147.45亿美元(约合人民币1026亿元)，同比下降约4.7%；亏损3.11亿美元(约合人民币21.65亿元)。◆哪些因素影响企业收入？纵观各大国际主流零部件公司，为什么营收利润都在下降？一方面，全球汽车市场的负面影响已经传导到零部件领域。其中，以中国为代表的亚太市场疲软成为零部件企业业绩下滑的重要因素。另一方面，工厂大罢工的影响逐渐凸显，很多零部件企业都声称受到罢工的影响，造成了明显的损失。博世在财报中指出，全球汽车市场正面临各种挑战。博世2019财年在欧洲市场实现410亿欧元(约合人民币3100亿元)，北美和南美海外业务实现正增长，而亚太地区销售额同比下滑3.1%，成为“拖累”集团业绩的原因之一。此外，博世还指出，柴油车份额的下降、移动出行等领域重组的高成本以及未来重要项目投资的增加也是影响企业业绩的重要因素。李尔王、安珀和其他成就受到总罢工的影响。据媒体报道，作为通用汽车的供应商之一，李尔公司销售亏损3.27亿美元(约合人民币23亿元)，利润亏损1.17亿美元(约合人民币8亿元)。安博福在财报中特别指出，通用汽车罢工导致北美市场年营业额下降约2亿美元。整车企业和零部件企业因为供应关系，密不可分。只有双方稳定发展，行业才能持续受益。此外，汇率、原材料等因素也影响零部件企业的年度业绩。电装认为汇率波动在一定程度上造成了业绩下滑。电装集团首席财务官兼高级执行官Yasushi Matsui指出，“尽管汽车市场整体放缓，但销售扩张仍带来了收入的增加。但外汇波动导致电装收入同比下降，营业利润也因外汇而损失。”◆加大R&D投资，向“新四化”方向突破。汽车行业下行压力仍将持续，2020年整体市场走势不会给我们带来更多惊喜。博世、琥珀、李尔等多家零部件企业预测，2020年全球汽车市场不会有起色，预计全球新车产量将整体下降2%-3%。佛吉亚还预测，汽车行业将存在较强的季节性因素，第一季度将是全年最疲软的时期，受亚欧市场影响，甚至可能出现两位数的下滑。如何缓解汽车市场低迷带来的利润压力，将是零部件企业亟待解决的问题，也是检验其实力的重要标准。博世表示，全面部署电气化将成为其2020年的主要任务之一。2020年，博世将在电动汽车、自动驾驶和智能网联技术领域投资10亿欧元(约合人民币77亿元)，继续保持在新技术和新产品方面的竞争优势。尽管利润压力增大，零部件企业仍在大力投资新四化。根据日本瑞穗证券的数据，为了跟上汽车产业新四化的发展趋势，到2022年3月，包括电装和爱信精机在内的日本零部件企业的研发支出总额将达到1万亿日元(约合人民币633亿元)。电装表示，2020年将继续通过协作开发新技术和新产品，推动自动驾驶和联网汽车等新兴领域的突破性发展。爱信精机紧跟丰田未来出行战略的步伐，与电装、丰田联手成立自动驾驶合资公司，同时联合开发销售电动乘用车的电驱动模块。也有业内人士分析，一方面，跨国零部件企业在营收和利润的压力下，不断加大R&D力度；另一方面，如此大规模的研发投入也不会在短时间内取得直接成效。然而，在汽车市场下行的大背景下，零部件行业进入变革期，企业只有加快转型才能止住下滑趋势。总结:全球汽车市场低迷给零部件企业带来了越来越明显的连锁反应。我们看到，即使是抗压能力很强的国际零部件企业，也在这样的大环境下“苦苦挣扎”。零部件企业更难赚钱，微利时代已经到来。这时候更重要的是考验企业抗压能力，练好内功，做好前瞻性布局，才能在未来更加残酷的竞争中生存下来。全球车市遭遇“寒冬”，下行压力传导至全产业链。寒冬之下，中小零部件企业不言而喻，国际主流零部件企业也面临压力。2019年以来，零部件企业兼并重组、转型升级、工厂倒闭、裁员的消息不绝于耳，无不透露出零部件企业的艰难。零部件企业有多难？他们将如何突围？近日，一些国际零部件集团陆续公布了2019年财报。汽车之家整理后发现，虽然很难写，但他们并没有坐以待毙。30秒快速阅读:1。在已公布财报的国际主流零部件企业中，80%的企业利润都有不同程度的下滑，其中只有20%的企业在2019年保持正增长。2.整车市场不景气是零部件企业下滑的主要原因，亚太地区市场疲软对这些企业影响显著。此外，工厂大罢工影响了许多零部件公司，导致销售额和利润下降。3.2020年，零部件企业赚钱会更难。工厂的关闭、裁员、并购、传统业务的剥离还会继续。积极布局前瞻技术，在电动化、智能化、未来出行等领域发力，将是转型升级的重要突破口。◆零部件企业80%利润下滑近日，博世、安普福、李尔、佛吉亚、爱信精机、电装、普利司通等国际知名零部件集团纷纷发布最新财报数据。截至目前，根据汽车之家统计的10家公司的财报数据，几乎有60%的公司营收出现下滑，40%的公司业绩与2018年持平并略有增长。80%的营业利润同比下降，只有20%的企业营业利润同比增长。由于整车市场的冲击以及中国和印度市场的下行压力，2019年大部分收入和利润都出现下滑，零部件企业赚钱难度加大。2019年，一些国际零部件公司报告全国收入和利润同比增长。注:博世德国779亿欧元0% 30亿欧元-43.40%汽车部门销售额470亿欧元，琥珀美国144亿美元-1% 10亿美元-7%利尔美国198亿美元-620% 8亿美元-34.46%固特异美国147亿美元-4.46%。电装日本38，950亿日元-2.10% 1627亿日元-33.20%Q3财报(2019年4-12月)爱信精机日本28，718亿日元-4.70% 466亿日元-43.90%Q3财报(2019年4-12月)丰田纺织日本10，581亿。普利司通日本35256亿日元-3% 3260亿日元-19%佛吉亚法国178亿欧元140% 12.83亿欧元7.20%米其林法国241亿欧元960% 30亿欧元6.50%资料来源:公开资料整理；制表:李尔是汽车之家产业集团中的企业之一(为避免汇率影响，收入单位不做换算，以官方财报为准)。2019财年年报显示，其营业收入为198.10亿美元(约合人民币1384亿元)，同比下降6.33%；归属于母公司普通股股东的净利润为7.54亿美元(约合人民币53亿元)，同比下降34.46%。佛吉亚是业内表现良好的公司之一。2019财年销售额增长1.4%，达到177.7亿欧元(约合人民币1343.84亿元)，营业利润达到12.83亿欧元(约合人民币97亿元)，营业利润率达到7.2%。作为全球最大的零部件集团，博世2019年整体营收与上年持平。根据博世财报数据，2019财年集团总销售额为779亿欧元(约合人民币5896亿元)，息税前盈利为30亿欧元(约合人民币227亿元)，同比下降43.4%，息税前利润率为3.9%，同比下降3.0%。其中，博世汽车部门销售额达470亿欧元(约合人民币3557亿元)，与上年基本持平。日系跨国零部件头部企业并不乐观。全球第二大汽车零部件供应商电装2019年第三季度(2019年10-12月)财报显示，报告期内，电装合并营收共计38，950亿日元(约合人民币2483亿元)，较上年同期减少2.1%；综合营业利润为1627亿日元(约合人民币104亿元)，同比下降33.2%。爱信精机2019财年第三季度实现营收28718亿日元(约合人民币1820亿元)，同比下滑4.7%；净利润下降43.9%，为466亿日元(约合人民币28亿元)。纵观轮胎行业巨头，2019年的压力似乎比往年更甚。普利司通2019年最终销售额为35256亿日元(约合人民币2240亿元)，同比减少3%；营业利润为3260亿日元(约合人民币207亿元)，同比下降19%。米其林2019年收入和利润保持正增长，固特异2019年却“惨不忍睹”。2019财年，固特异销售额为147.45亿美元(约合人民币1026亿元)，同比下降约4.7%；亏损3.11亿美元(约合人民币21.65亿元)。◆哪些因素影响企业收入？纵观各大国际主流零部件公司，为什么营收利润都在下降？一方面，全球汽车市场的负面影响已经传导到零部件领域。其中，以中国为代表的亚太市场疲软成为零部件企业业绩下滑的重要因素。另一方面，工厂大罢工的影响逐渐凸显，很多零部件企业都声称受到罢工的影响，造成了明显的损失。博世在财报中指出，全球汽车市场正面临各种挑战。博世2019财年在欧洲市场实现410亿欧元(约合人民币3100亿元)，北美和南美海外业务实现正增长，而亚太地区销售额同比下滑3.1%，成为“拖累”集团业绩的原因之一。此外，博世还指出，柴油车份额的下降、移动出行等领域重组的高成本以及未来重要项目投资的增加也是影响企业业绩的重要因素。李尔王、安珀和其他成就受到总罢工的影响。据媒体报道，作为通用汽车的供应商之一，李尔公司销售亏损3.27亿美元(约合人民币23亿元)，利润亏损1.17亿美元(约合人民币8亿元)。安博福在财报中特别指出，通用汽车罢工导致北美市场年营业额下降约2亿美元。整车企业和零部件企业因为供应关系，密不可分。只有双方稳定发展，行业才能持续受益。此外，汇率、原材料等因素也影响零部件企业的年度业绩。电装认为汇率波动在一定程度上造成了业绩下滑。电装集团首席财务官兼高级执行官Yasushi Matsui指出，“尽管汽车市场整体放缓，但销售扩张仍带来了收入的增加。但外汇波动导致电装收入同比下降，营业利润也因外汇而损失。”◆加大R&D投资，向“新四化”方向突破。汽车行业下行压力仍将持续，2020年整体市场走势不会给我们带来更多惊喜。博世、琥珀、李尔等多家零部件企业预测，2020年全球汽车市场不会有起色，预计全球新车产量将整体下降2%-3%。佛吉亚还预测，汽车行业将存在较强的季节性因素，第一季度将是全年最疲软的时期，受亚欧市场影响，甚至可能出现两位数的下滑。如何缓解汽车市场低迷带来的利润压力，将是零部件企业亟待解决的问题，也是检验其实力的重要标准。博世表示，全面部署电气化将成为其2020年的主要任务之一。2020年，博世将在电动汽车、自动驾驶和智能网联技术领域投资10亿欧元(约合人民币77亿元)，继续保持在新技术和新产品方面的竞争优势。尽管利润压力增大，零部件企业仍在大力投资新四化。根据日本瑞穗证券的数据，为了跟上汽车产业新四化的发展趋势，到2022年3月，包括电装和爱信精机在内的日本零部件企业的研发支出总额将达到1万亿日元(约合人民币633亿元)。电装表示，2020年将继续通过协作开发新技术和新产品，推动自动驾驶和联网汽车等新兴领域的突破性发展。爱信精机紧跟丰田未来出行战略的步伐，与电装、丰田联手成立自动驾驶合资公司，同时联合开发销售电动乘用车的电驱动模块。也有业内人士分析，一方面，跨国零部件企业在营收和利润的压力下，不断加大R&D力度；另一方面，如此大规模的研发投入也不会在短时间内取得直接成效。然而，在汽车市场下行的大背景下，零部件行业进入变革期，企业只有加快转型才能止住下滑趋势。总结:全球汽车市场低迷给零部件企业带来了越来越明显的连锁反应。我们看到，即使是抗压能力很强的国际零部件企业，也在这样的大环境下“苦苦挣扎”。零部件企业更难赚钱，微利时代已经到来。这时候更重要的是考验企业抗压能力，练好内功，做好前瞻性布局，才能在未来更加残酷的竞争中生存下来。

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