车企走向不同的海外路径：通用退缩 长城扩张

目前，全球汽车市场不断变化。有意思的是，一些国际车企和国内车企的战略背道而驰。近日，长城汽车宣布将收购通用汽车位于泰国罗勇府的制造工厂。双方签署了一项具有约束力的条款。未来通用泰国包括罗勇汽车工厂和动力总成工厂都将移交给长城汽车。计划2020年底前完成交易和最终交接。一个月前，长城刚刚就收购通用汽车印度塔里贡工厂达成协议，通用汽车印度公司也将移交给长城汽车。美国汽车三巨头之一的通用汽车公司正在收缩海外业务。相反，长城汽车作为独立前三的公司，正在寻求扩张。通用汽车在大撤退中发布的声明显示，工厂的低利用率和预测产量使得工厂持续的转基因生产不可持续。没有国内制造，雪佛兰无法在泰国新车市场竞争。通用汽车国际业务高级副总裁朱利安(Julian)表示，在对泰国业务的所有可能选项进行详细分析后，公司决定停止在泰国的生产和销售。这是通用汽车庞大的国际业务重组计划的一部分。为了推动这一重组，通用汽车预计将筹集总计11亿美元的现金和非现金支出。在收缩泰国业务的同时，通用汽车还将减少澳大利亚和新西兰的销售、设计和工程业务，并计划在2021年底前淘汰当地的霍顿品牌。早在2015年，通用汽车就宣布将雪佛兰品牌撤出欧洲，同年宣布退出俄罗斯市场。2017年，通用汽车出售了其欧洲业务部门欧宝和沃克斯豪尔，并退出了南非和其他非洲市场。此后，通用汽车还决定撤出越南、印度尼西亚和印度。2018年11月，通用汽车宣布了一项重大调整计划，关闭美国的四家工厂和加拿大的一家工厂，在美国和加拿大大量裁员，削减滞销车型的产量，并将更多投资转向电动和自动驾驶汽车。通用汽车国际业务萎缩的背后，是其全球销量的下滑。根据通用汽车的年报，过去三年，其全球销量暴跌23%，从2016年的1000万辆降至2019年的770万辆。近年来，通用汽车在中国市场的表现越来越疲软。2017年，通用汽车在华销量首次突破400万辆。然而，2019年通用在中国的销量仅为309万辆左右，同年在美国市场的销量约为336万辆。中国已经失去了通用汽车全球最大单一汽车市场的地位。据该公司负责国际业务的高级副总裁朱利安·布利塞特(Julian Blisset)称，通用汽车在南美、中东和韩国等市场仍处于有利地位。那些不够小的市场，如日本、俄罗斯、欧洲，会选择销售利润高的高端进口车，以寻求一个小众的位置，来支撑全球的结构精简和投资压缩。此外，通用汽车还通过转移资产和建立强大的供应链体系来降低市场成本，并继续优化在乌兹别克斯坦和其他市场的合作伙伴关系。“我常说，即使遇到困难，我们也会做正确的事。这是其中之一。”通用汽车公司董事长兼首席执行官玛丽·巴拉表示，通用汽车正在重组其国际业务，其重心将转移到那些更具回报能力的市场，优先考虑未来在移动出行市场的全球投资，尤其是在电动汽车领域。“通用汽车业务萎缩实际上是断臂求生。一方面，汽车行业形势不容乐观，传统汽车企业利润大多下滑，汽车业务转型迫在眉睫；另一方面，通用选择了高回报的市场，增加主营业务收入，同时做减法，提高整体效率。”该协会秘书长崔东树告诉记者，通用汽车寄希望于新兴业务，但短期内也存在一定风险。此外，虽然通用采用了清洁发动机，但长期坚持大排量车，不符合部分国家和地区消费者的需求，也在一定程度上导致了销量下滑。

长城的快速扩张不同于一般的收缩策略。长城汽车正在加速扩张。一个月之内，通用汽车放弃的海外汽车工厂被长城汽车两次收购。“泰国的收购计划于2020年底完成交易和最终交接。未来长城汽车将根据罗勇府工厂现有生产线及其实际生产需求决定是否进行工厂的规划和改造，但工厂未来生产的车型尚未确定。”长城汽车对第一财经记者表示，在泰国市场，皮卡和SUV需求旺盛。由于政府的税收优惠和柴油补贴，皮卡一直是主导市场，是泰国农村人的理想选择。此外，由于泰国经济的复苏，以及上届政府首次购车计划下购车五年锁定期的结束，泰国的SUV市场份额也在增加。长城汽车将根据泰国消费者的需求偏好进行本土化调整。比如泰国市场是右舵车，长城也会在车型生产上做出调整。根据规划，长城汽车将完成“七国十地”的全球R&D格局和“9+5”的全球生产布局。目前，长城汽车拥有8家国内和3家海外全流程整车工厂，在厄瓜多尔、马来西亚、突尼斯、保加利亚等国拥有5家海外KD组装工厂。在长城汽车董事长魏建军看来，全球化是未来可持续盈利的必然方向。没有全球化，汽车企业会面临很大的风险，尤其是这两年。目前，国内汽车市场正在降温，海外市场正在成为中国汽车企业的突破口和重要方向，可以缓解潜在的产能过剩危机。在疫情影响下，当前中国汽车市场面临巨大挑战。今年1月，独立前三的公司中，吉利汽车和长城汽车销量双双下滑近30%，比亚迪当月销量下滑42.7%。除了长城汽车在海外市场的拓展，吉利和比亚迪也在不断丰富海外市场的业务。在收购沃尔沃的十年时间点上，沃尔沃和吉利近日宣布，正计划整合业务，组建更强大的全球化企业集团，这也凸显了吉利汽车的全球化目标。“中国汽车企业走向全球是一个长期的过程。在远海建厂，甚至要做好亏损十年八年的准备，这与国内企业的考核机制相冲突，需要企业综合衡量，做好长远打算。”中国汽车工业协会秘书长助理徐海东告诉记者，在拓展海外市场的同时，要警惕风险。目前，全球汽车市场不断变化。有意思的是，一些国际车企和国内车企的战略背道而驰。近日，长城汽车宣布将收购通用汽车位于泰国罗勇府的制造工厂。双方签署了一项具有约束力的条款。未来通用泰国包括罗勇汽车工厂和动力总成工厂都将移交给长城汽车。计划2020年底前完成交易和最终交接。一个月前，长城刚刚就收购通用汽车印度塔里贡工厂达成协议，通用汽车印度公司也将移交给长城汽车。美国汽车三巨头之一的通用汽车公司正在收缩海外业务。恰恰相反，…长城汽车作为三大独立公司，正在寻求扩张。通用汽车在大撤退中发布的声明显示，工厂的低利用率和预测产量使得工厂持续的转基因生产不可持续。没有国内制造，雪佛兰无法在泰国新车市场竞争。通用汽车国际业务高级副总裁朱利安(Julian)表示，在对泰国业务的所有可能选项进行详细分析后，公司决定停止在泰国的生产和销售。这是通用汽车庞大的国际业务重组计划的一部分。为了推动这一重组，通用汽车预计将筹集总计11亿美元的现金和非现金支出。在收缩泰国业务的同时，通用汽车还将减少澳大利亚和新西兰的销售、设计和工程业务，并计划在2021年底前淘汰当地的霍顿品牌。早在2015年，通用汽车就宣布将雪佛兰品牌撤出欧洲，同年宣布退出俄罗斯市场。2017年，通用汽车出售了其欧洲业务部门欧宝和沃克斯豪尔，并退出了南非和其他非洲市场。此后，通用汽车还决定撤出越南、印度尼西亚和印度。2018年11月，通用汽车宣布了一项重大调整计划，关闭美国的四家工厂和加拿大的一家工厂，在美国和加拿大大量裁员，削减滞销车型的产量，并将更多投资转向电动和自动驾驶汽车。通用汽车国际业务萎缩的背后，是其全球销量的下滑。根据通用汽车的年报，过去三年，其全球销量暴跌23%，从2016年的1000万辆降至2019年的770万辆。近年来，通用汽车在中国市场的表现越来越疲软。2017年，通用汽车在华销量首次突破400万辆。然而，2019年通用在中国的销量仅为309万辆左右，同年在美国市场的销量约为336万辆。中国已经失去了通用汽车全球最大单一汽车市场的地位。据该公司负责国际业务的高级副总裁朱利安·布利塞特(Julian Blisset)称，通用汽车在南美、中东和韩国等市场仍处于有利地位。那些不够小的市场，如日本、俄罗斯、欧洲，会选择销售利润高的高端进口车，以寻求一个小众的位置，来支撑全球的结构精简和投资压缩。此外，通用汽车还通过转移资产和建立强大的供应链体系来降低市场成本，并继续优化在乌兹别克斯坦和其他市场的合作伙伴关系。“我常说，即使遇到困难，我们也会做正确的事。这是其中之一。”通用汽车公司董事长兼首席执行官玛丽·巴拉表示，通用汽车正在重组其国际业务，其重心将转移到那些更具回报能力的市场，优先考虑未来在移动出行市场的全球投资，尤其是在电动汽车领域。“通用汽车业务萎缩实际上是断臂求生。一方面，汽车行业形势不容乐观，传统汽车企业利润大多下滑，汽车业务转型迫在眉睫；另一方面，通用选择了高回报的市场，增加主营业务收入，同时做减法，提高整体效率。”该协会秘书长崔东树告诉记者，通用汽车寄希望于新兴业务，但短期内也存在一定风险。此外，虽然通用采用了清洁发动机，但长期坚持大排量车，不符合部分国家和地区消费者的需求，也在一定程度上导致了销量下滑。

长城的快速扩张不同于一般的收缩策略。长城汽车正在加速扩张。一个月之内，通用汽车放弃的海外汽车工厂被长城汽车两次收购。“泰国的收购计划于2020年底完成交易和最终交接。未来长城汽车将根据罗勇府工厂现有生产线及其实际生产需求决定是否进行工厂的规划和改造，但工厂未来生产的车型尚未确定。”长城汽车对第一财经记者表示，在泰国市场，皮卡和SUV需求旺盛。由于政府的税收优惠和柴油补贴，皮卡一直是主导市场，是泰国农村人的理想选择。此外，由于泰国经济的复苏，以及上届政府首次购车计划下购车五年锁定期的结束，泰国的SUV市场份额也在增加。长城汽车将根据泰国消费者的需求偏好进行本土化调整。比如泰国市场是右舵车，长城也会在车型生产上做出调整。根据规划，长城汽车将完成“七国十地”的全球R&D格局和“9+5”的全球生产布局。目前，长城汽车拥有8家国内和3家海外全流程整车工厂，在厄瓜多尔、马来西亚、突尼斯、保加利亚等国拥有5家海外KD组装工厂。在长城汽车董事长魏建军看来，全球化是未来可持续盈利的必然方向。没有全球化，汽车企业会面临很大的风险，尤其是这两年。目前，国内汽车市场正在降温，海外市场正在成为中国汽车企业的突破口和重要方向，可以缓解潜在的产能过剩危机。在疫情影响下，当前中国汽车市场面临巨大挑战。今年1月，独立前三的公司中，吉利汽车和长城汽车销量双双下滑近30%，比亚迪当月销量下滑42.7%。除了长城汽车在海外市场的拓展，吉利和比亚迪也在不断丰富海外市场的业务。在收购沃尔沃的十年时间点上，沃尔沃和吉利近日宣布，正计划整合业务，组建更强大的全球化企业集团，这也凸显了吉利汽车的全球化目标。“中国汽车企业走向全球是一个长期的过程。在远海建厂，甚至要做好亏损十年八年的准备，这与国内企业的考核机制相冲突，需要企业综合衡量，做好长远打算。”中国汽车工业协会秘书长助理徐海东告诉记者，在拓展海外市场的同时，要警惕风险。

标签：长城比亚迪吉利汽车沃尔沃雪佛兰

汽车资讯热门资讯