日产CEO内田诚：“一切皆有可能”将大幅削减成本

据彭博新闻报道，日产汽车公司新任首席执行官Makoto Uchida表示，公司准备进一步削减固定成本，因为在新型冠状病疫情的艰难环境下，日产汽车公司的业务正在恶化。

内田已承诺在今年5月出台更详细的中期业务重组计划。此前，日产已经宣布将在全球范围内裁员10%，达到1.25万人，并在2023年3月31日前完成。此外，该公司还计划精简产品线，涉及英国菲尼迪、日产和达特桑三个品牌的60款车型。内田表示，“正在考虑(削减成本的)所有可能性。如果我们的业绩没有改善，那么我们当然准备更仔细地检查固定成本。”固定成本是工资和工厂等项目，不受汽车日产量的影响。对于一家大型汽车制造商来说，每年的成本高达数十亿美元。现年53岁的内田于去年12月1日正式接任日产首席执行官，接替因薪酬过高被迫离职的前首席执行官斋川广人(Hiroto Saikawa)。然而日产每况愈下的业绩给他带来了巨大的压力。“性能越来越差。”日产前董事长戈恩于2018年11月在东京被捕。这似乎是一个潘多拉的盒子，它揭示了日产面临的一系列结构性问题，从固定成本到管理薄弱，再到与雷诺的合作关系紧张。目前日产的业绩越来越差。2月13日发布的2019财年第三季度(9-12月)合并财报显示，最终损益为亏损260亿日元(约合人民币17亿元)。2018财年同期，日产利润为704亿日元。这是自雷曼危机以来，日产时隔11年首次在本季度再次亏损。2019年全财年(2019年3月-2020年3月)，预计日产业绩将持续低迷。第一财季(3-6月)，日产净利润仅为64亿日元，同比下滑94.5%；第二季度情况继续恶化，营业利润为300亿日元(约合2.75亿美元)，比去年同期的1012亿日元下降了70%。日产已将截至2020年3月的全财年营业利润预期从此前的1500亿日元下调至850亿日元(约合7.74亿美元)，降幅为44.3%，远低于路孚特调查的20位分析师平均预测的1345亿日元。净利润从此前预测的1100亿日元减少40.9%，至650亿日元。此外，内田还需要在汽车需求下降的艰难环境下推出新车型来提振销量，同时投资自动驾驶、电动化和移动出行服务。内田认为，这些新技术需要加强合作。他说:“这将是我们未来需要建立某种合作关系的领域。”目前，笼罩在日产头上的另一片阴云是新型冠状病疫情。湖北省是日产及其合作伙伴东风汽车的总部所在地，这使得它们比大多数其他公司更容易受到供应中断的影响。日产湖北公司采购800多种零部件供应给世界各地的工厂，从制动软管到空调。这迫使日产在中国市场和其他地区的工厂缩减汽车组装规模，包括日本的几家日本工厂。日产已于2月14日和17日关闭了位于日本西南部九州的部分生产线，并将于24日再次停产。此前有消息称，零部件供应短缺可能导致日产部分汽车于2月23日在日本暂停生产，并将很快在马来西亚停产。进一步推迟可能意味着美国、英国、印度、墨西哥、俄罗斯和西班牙也必须停止生产。内田表示，尽管新型冠状病爆发的最终规模仍有待观察，但这将影响日产未来的商业计划。“当然，新型冠状病疫情将产生影响，因此我们需要在考虑所有这些因素的同时审视我们的业务，”内田说。“重建北美业务”内田也表示，重建日产在北美的业务是公司的首要任务。他表示，他的团队正在“迅速”制定一项新的重组计划，并将“毫无禁忌地”削减关键的北美市场的成本。2019年第三财季，日产全球零售销量下降11%，其中北美市场的降幅最大，达到17%，至40.4万辆。前三个财季(3-12月)，日产全球共售出369.7万辆汽车，同比下降8.1%，但在美国市场，销量下降9.1%，至98万辆。2019年1-12月，日产全球销量为518万辆，同比下降8.4%。除了在日本的微型车销量增长了5.5%，在全球主要市场都遭遇了下滑。第二大市场美国下降9.9%，售出134万台。许多分析师和汽车行业高管将主要责任归咎于戈恩。在戈恩执掌日产的最后8年里，他推动了日产在美国的持续增长。然而，在设定的激进目标下，该公司一直依靠大幅折扣来扩大市场份额，而忽视了利润率。2017年是戈恩担任日产CEO的最后一年。日产在美国共售出160万辆汽车，与2011年相比增长了53%，也使日产在美国的市场份额增至9.2%。然而，这已经逐渐开始侵蚀日产的利润，许多经销商已经越来越厌倦每年追逐更高的销量。2018年，当戈恩的继任者西川裕仁最终调整公司的激励策略时，日产的销量仍然无可挽回地暴跌，日产也因此积累了大量的新车库存。此外，在美国市场，日产新车型推出缓慢导致车型老旧，也是销量大幅下滑的重要原因之一。内田表示:“我们不得不承认，销量(和利润)之间的平衡还没有达到，但我们将在北美市场推出新车。”当被问及下个月在纽约车展上发布新车型的前景时，Uchida拒绝透露该公司是否有任何计划。“你应该期待这次展览，我们将在北美展示我们的实力。”但内田表示不打算亲自出席。“适应CEO职位”Uchi……表示他在新的岗位上遇到了一些意想不到的挑战，但他已经适应了这份工作，并有信心扭转日产的局面。他说他每天早上8点左右来上班，在办公室待8到10个小时。他专注于让每个人都保持在同一渠道，同时确保诚实的反馈。这位首席执行官表示:“透明地了解从所有高管到员工的真实情况对我来说非常重要。”内田是一名航空公司员工的儿子。他从小生活在许多国家，包括埃及。与大多数在一家公司度过整个职业生涯的日本高管不同，内田没有在日产度过他的整个职业生涯。他从日本公司岩井贸易株式会社(现双日)加入日产。许多日本高管来自东京大学，经常学习法律。不过内田毕业于京都同社大学，学的是神学，这对于一个汽车高管来说是不一般的背景。“加强与雷诺的同盟关系”内田上任后的另一项重点任务将是修复日产与雷诺的关系。在前CEO西川裕仁的领导下，雷诺和日产的关系跌至新低。内田与雷诺在联合采购方面达成了新的合作。同时，2月初，日产与雷诺和三菱达成了全新的框架联盟协议，进一步强化了双方的商业模式和组织架构，将利用各自的优势为成员公司创造更多价值，形成战略互补，提高成员公司的竞争力和盈利能力。具体来说，雷诺-日产-三菱联盟将共同创建一种领导-伙伴关系合作模式，各成员公司将专注于自己的优势，并最终使三家公司受益。从市场区域来看，有三家成员公司在特定区域建立了标杆公司:中国的日产、欧洲的雷诺和东南亚的三菱。三家成员公司的中期战略计划将于2020年5月左右同时公布。内田重申了日产与雷诺三菱汽车组建全球汽车制造联盟的承诺。他说，“每个公司都面临着极其严峻的商业环境”，这种合作关系对每个汽车制造商的成长都至关重要。“今天每个人都在挣扎，我们的合作伙伴当然也在挣扎。但我坚信我们可以做到这一点(加强联盟)，这是我必须要做的，也是我承诺要做的。”内田说。据彭博新闻报道，日产汽车公司新任首席执行官Makoto Uchida表示，公司准备进一步削减固定成本，因为在新型冠状病疫情的艰难环境下，日产汽车公司的业务正在恶化。

内田已承诺在今年5月出台更详细的中期业务重组计划。此前，日产已经宣布将在全球范围内裁员10%，达到1.25万人，并在2023年3月31日前完成。此外，该公司还计划精简产品线，涉及英国菲尼迪、日产和达特桑三个品牌的60款车型。内田表示，“正在考虑(削减成本的)所有可能性。如果我们的业绩没有改善，那么我们当然准备更仔细地检查固定成本。”固定成本是工资和工厂等项目，不受汽车日产量的影响。对于一家大型汽车制造商来说，每年的成本高达数十亿美元。现年53岁的内田于去年12月1日正式接任日产首席执行官，接替因薪酬过高被迫离职的前首席执行官斋川广人(Hiroto Saikawa)。然而日产每况愈下的业绩给他带来了巨大的压力。“性能越来越差。”日产前董事长戈恩于2018年11月在东京被捕。这似乎是一个潘多拉的盒子，它揭示了日产面临的一系列结构性问题，从固定成本到管理薄弱，再到与雷诺的合作关系紧张。目前日产的业绩越来越差。2月13日发布的2019财年第三季度(9-12月)合并财报显示，最终损益为亏损260亿日元(约合人民币17亿元)。2018财年同期，日产利润为704亿日元。这是自雷曼危机以来，日产汽车首次再次亏损……时隔11年。2019年全财年(2019年3月-2020年3月)，预计日产业绩将持续低迷。第一财季(3-6月)，日产净利润仅为64亿日元，同比下滑94.5%；第二季度情况继续恶化，营业利润为300亿日元(约合2.75亿美元)，比去年同期的1012亿日元下降了70%。日产已将截至2020年3月的全财年营业利润预期从此前的1500亿日元下调至850亿日元(约合7.74亿美元)，降幅为44.3%，远低于路孚特调查的20位分析师平均预测的1345亿日元。净利润从此前预测的1100亿日元减少40.9%，至650亿日元。此外，内田还需要在汽车需求下降的艰难环境下推出新车型来提振销量，同时投资自动驾驶、电动化和移动出行服务。内田认为，这些新技术需要加强合作。他说:“这将是我们未来需要建立某种合作关系的领域。”目前，笼罩在日产头上的另一片阴云是新型冠状病疫情。湖北省是日产及其合作伙伴东风汽车的总部所在地，这使得它们比大多数其他公司更容易受到供应中断的影响。日产湖北公司采购800多种零部件供应给世界各地的工厂，从制动软管到空调。这迫使日产在中国市场和其他地区的工厂缩减汽车组装规模，包括日本的几家日本工厂。日产已于2月14日和17日关闭了位于日本西南部九州的部分生产线，并将于24日再次停产。此前有消息称，零部件供应短缺可能导致日产部分汽车于2月23日在日本暂停生产，并将很快在马来西亚停产。进一步推迟可能意味着美国、英国、印度、墨西哥、俄罗斯和西班牙也必须停止生产。内田表示，尽管新型冠状病爆发的最终规模仍有待观察，但这将影响日产未来的商业计划。“当然，新型冠状病疫情将产生影响，因此我们需要在考虑所有这些因素的同时审视我们的业务，”内田说。“重建北美业务”内田也表示，重建日产在北美的业务是公司的首要任务。他表示，他的团队正在“迅速”制定一项新的重组计划，并将“毫无禁忌地”削减关键的北美市场的成本。2019年第三财季，日产全球零售销量下降11%，其中北美市场的降幅最大，达到17%，至40.4万辆。前三个财季(3-12月)，日产全球共售出369.7万辆汽车，同比下降8.1%，但在美国市场，销量下降9.1%，至98万辆。2019年1-12月，日产全球销量为518万辆，同比下降8.4%。除了在日本的微型车销量增长了5.5%，在全球主要市场都遭遇了下滑。第二大市场美国下降9.9%，售出134万台。许多分析师和汽车行业高管将主要责任归咎于戈恩。在戈恩执掌日产的最后8年里，他推动了日产在美国的持续增长。然而，在设定的激进目标下，该公司一直依靠大幅折扣来扩大市场份额，而忽视了利润率。2017年是戈恩担任日产CEO的最后一年。日产在美国共售出160万辆汽车，与2011年相比增长了53%，也使日产在美国的市场份额增至9.2%。然而，这已经逐渐开始侵蚀日产的利润，许多经销商已经越来越厌倦每年追逐更高的销量。2018年，当戈恩的继任者西川裕仁最终调整公司的激励策略时，日产的销量仍然无可挽回地暴跌，日产也因此积累了大量的新车库存。此外，在美国市场，日产新车型推出缓慢导致车型老旧，也是销量大幅下滑的重要原因之一。内田表示:“我们不得不承认，销量(和利润)之间的平衡还没有达到，但我们将在北美市场推出新车。”当被问及下个月在纽约车展上发布新车型的前景时，Uchida拒绝透露该公司是否有任何计划。“你应该期待这次展览，我们将在北美展示我们的实力。”但内田表示不打算亲自出席。“适应CEO职位”Uchi……表示他在新的岗位上遇到了一些意想不到的挑战，但他已经适应了这份工作，并有信心扭转日产的局面。他说他每天早上8点左右来上班，在办公室待8到10个小时。他专注于让每个人都保持在同一渠道，同时确保诚实的反馈。这位首席执行官表示:“透明地了解从所有高管到员工的真实情况对我来说非常重要。”内田是一名航空公司员工的儿子。他从小生活在许多国家，包括埃及。与大多数在一家公司度过整个职业生涯的日本高管不同，内田没有在日产度过他的整个职业生涯。他从日本公司岩井贸易株式会社(现双日)加入日产。许多日本高管来自东京大学，经常学习法律。不过内田毕业于京都同社大学，学的是神学，这对于一个汽车高管来说是不一般的背景。“加强与雷诺的同盟关系”内田上任后的另一项重点任务将是修复日产与雷诺的关系。在前CEO西川裕仁的领导下，雷诺和日产的关系跌至新低。内田与雷诺在联合采购方面达成了新的合作。同时，2月初，日产与雷诺和三菱达成了全新的框架联盟协议，进一步强化了双方的商业模式和组织架构，将利用各自的优势为成员公司创造更多价值，形成战略互补，提高成员公司的竞争力和盈利能力。具体来说，雷诺-日产-三菱联盟将共同创建一种领导-伙伴关系合作模式，各成员公司将专注于自己的优势，并最终使三家公司受益。从市场区域来看，有三家成员公司在特定区域建立了标杆公司:中国的日产、欧洲的雷诺和东南亚的三菱。三家成员公司的中期战略计划将于2020年5月左右同时公布。内田重申了日产与雷诺三菱汽车组建全球汽车制造联盟的承诺。他说，“每个公司都面临着极其严峻的商业环境”，这种合作关系对每个汽车制造商的成长都至关重要。“今天每个人都在挣扎，我们的合作伙伴当然也在挣扎。但我坚信我们可以做到这一点(加强联盟)，这是我必须要做的，也是我承诺要做的。”内田说。

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