赶超特斯拉：通用汽车“豪”200亿美元转型

2020-2025年，未来6年，200亿美元。当地时间3月4日，在密歇根州的沃伦技术中心，玛丽·巴拉终于喊出了通用汽车未来的投资计划。博拉是通用汽车公司的董事长兼首席执行官，自2014年上任以来一直在推动公司的转型。她在业内有着“铁娘子”的美誉，但她似乎并不喜欢“立旗”。当其他传统汽车公司公布巨额电气化投资时，通用汽车迟迟没有公布自己的计划。通用汽车是第一家接受电气化的传统汽车公司。早在1996年，它就推出了面向市场的电动汽车，但在这场全球汽车电动化浪潮中，它有点慢了。新产品推出低于预期，在本土新品牌特斯拉的夹击下，通用的先发优势丧失殆尽。“在电气化改造方面，通用给外界的感觉是投入早，花了很多，也确实做了很多，但似乎一直没有找到产品的爆发点。”有媒体评论称。在中国新能源汽车市场快速发展的窗口期，这样的“缺席”更是令人遗憾。通用还在按照自己的节奏布局，近几年似乎加快了转型的步伐。2018年，通用汽车曾多次表示，未来两年其在电动化和自动驾驶方面的投资将“翻倍”。有了这样的决心，该公司与LG化学成立了合资公司，并继续投资其收购的自动驾驶公司。电动化和自动化将成为汽车发展不可逆转的趋势。尽管特斯拉尚未盈利，但在资本市场上却备受追捧。这一事实让传统汽车企业越来越清醒地认识到，从汽车制造商向科技公司转型势在必行。但是，转型需要代价。前沿领域的巨额投入对任何一家车企来说都不是小数目。所以近年来行业内频频出现跨国车企携手的案例。因此，通用汽车不得不重组传统业务，为未来的投资储备充足的资金。近年来，通用汽车正以前所未有的速度收缩，从砍掉非核心品牌，到退出不划算的区域市场。通用汽车曾因过于激进而关闭工厂、裁员，甚至引发了去年轰动全球的“大罢工”。这是一场豪。显然，投资电气化和自动驾驶无可厚非，但从企业管理的角度来看，一般投资的时机和节奏未必是最优方案。“比任何一家汽车厂商投入改造都快，但很可能花钱如流水，几年都没有回报。”一些评论人士担心，业务收缩将增加通用汽车传统业务的利润风险，更糟糕的是，激进的投资可能会使其“放弃”多年积累的利润。

电动化和自动化将成为汽车发展不可逆转的趋势。甘军社迟来的第三代平台宝来在通用的EV日宣布了未来的投资计划。从当地时间3月4日开始，通用汽车将举行为期一周的开放活动，向员工、经销商、投资者、分析师、媒体和政府官员展示其电气化战略和相关技术路径。事实上，本次电动汽车日的重要内容就是发布通用电动化战略的核心——模块化驱动系统和第三代全球电动汽车平台(BEV3)。据说该平台灵活性很高，可以覆盖各种型号。这个全新的平台被寄予厚望，它在通用的地位类似于MEB平台对大众的地位，被形容为对抗特斯拉的“砝码”。在平台的支持下，宝来提出了一个大目标:到2025年，在美国和中国每年销售一百万辆电动汽车。“第三代电动汽车平台将采用先进的电驱动和电池技术，续航里程将进一步提高，电池成本将有效降低，在经济性上有很大优势。”3月3日，通用汽车全球执行副总裁、通用汽车中国区总裁钱永健(Matt Tsien)在接受21世纪经济报道记者采访时表示。钱惠康对本周的电动自行车感到兴奋……。他意识到，之前在电气化领域发布的信息并不多，而这个EV日，通用“终于可以讲出压抑已久的新电气化战略的故事了”。的确，自从雪佛兰Bolt纯电动汽车上市以来，虽然通用一直在电动化领域，但是产品上的实质性进展却很少出现。Bolt是基于通用二代电动车平台开发的，到现在已经四年了。在某种程度上，新平台推出缓慢是因为对驱动系统的模块化要求很高，同时电池也要达到足够的续航和控制成本。通用提供的信息显示，在灵活、模块化的开发模式下，通用预计第一代产品是可以盈利的。目前已经初步制定了基于新平台开发的产品规划。据悉，今年1月在旧金山上市的Cruise Origin纯电动自动驾驶共享车型将是首款搭载全新平台的产品，凯迪拉克品牌也将率先推出基于该平台的SUV(Lyriq)。此外，配备新型Ultium电池的电动皮卡GMC Hummer将于5月亮相，计划于2021年秋季投产。“痛苦但必要”的改造电气化改造耗资巨大。Bora预测，未来六年，通用汽车将在R&D投资200亿美元，用于电气化和自动驾驶的生产。从之前单个项目的投资额度可以看出，转型并不容易。近日，通用汽车宣布将密歇根州底特律-哈姆川克工厂改造为纯电动汽车生产工厂，投资22亿美元。去年12月，通用汽车和LG化学宣布了一个总投资23亿美元的联合电池单体制造工厂。此前，通用汽车已经多次投资自动驾驶公司Cruise，累计投资超过20亿美元。博拉深知转型所需的巨额资金，因此在走向未来的同时也启动了大刀阔斧的改革。自上任以来，宝来一直在推动通用汽车瘦身。自2017年以来，通用汽车出售了欧宝、沃霍尔和霍顿等品牌，并关闭了在南韩、泰国、印度甚至美国的一些工厂。今年出售澳大利亚霍顿品牌，将位于泰国的发动机厂和汽车厂出售给长城汽车后，通用汽车的主要市场将只有美国和中国，而原来的国际业务部只有韩国和南美。有汽车行业人士评价“通用加速向区域性汽车公司转型”。"该公司正在经历一场痛苦但必要的变革。"博拉在去年3月的一次员工会议上表示，通用汽车不能再投资销售缓慢的轿车和小型车，也不能投资利润不佳的偏远市场。这些钱必须投入到电动汽车和自动驾驶汽车上。“这是公司的未来。依据。”虽然通用的转型和瘦身行动至今得到了资本市场的认可，但相对激进的调整也埋下了一些隐患，去年爆发的大罢工就是一个缩影。2019年9月中旬，由于未能与美国汽车工人联合会(UAW)达成协议，UAW在全美范围内组织了约4.8万名员工的大规模罢工，持续了40多天，给通用汽车造成了至少36亿美元的不利影响。业界普遍认为，此次罢工与汽车行业和通用汽车的转型有关。由于转型需要大量资金，车企只能通过节约成本的方式将资金投入到转型中，而传统业务却在瘦身过程中被“掐死”，这引起了美国工会工人的抵制。押注中美普遍转型所面临的拷问是，如何保证高投入的技术能在预期内反哺公司，如何保证其目前的市场倾斜是安全的。裁员后，通用汽车已明确聚焦“更有发展前景”的美国和中国两个市场。2014年，中国正式取代美国成为通用汽车全球最大市场，并一直延续至今。因此，通用汽车一直对中国市场寄予厚望。作为发展最快、规模最大的新能源……中国也成为通用汽车推出新能源汽车的前沿阵地。此前，通用汽车曾提出在2016年至2020年间在中国市场推出10款新能源汽车的计划。钱惠康在接受采访时表示，目前来看，这个目标会超额完成。然而，通用汽车近两年在中国市场的表现并不理想，去年业务收入进一步下降。通用汽车年报显示，2019年，公司在中国合资公司的股权收入为11.32亿美元，同比下降42.8%。2019年全年，通用汽车在华新车销量下降15%，共计309万辆，这是通用汽车连续第二年在中国市场销量下滑，超过市场。去年，通用旗下品牌在中国推出了更多车型，但由于种种原因，通用未能扭转局面。除了车市整体低迷，通用汽车自身的一些布局也被指不合理。最受诟病的是其在各种车型上大胆激进的安装三缸发动机。三缸发动机是降低汽车能耗和排放的解决方案。去年上汽通用加大了三缸发动机的推广力度。下半年全新一代别克昂科拉、雪佛兰创捷、雪佛兰创酷都搭载了三缸发动机。上汽通用三缸发动机虽然从参数上来说技术实力还不错，但是在消费者中的口碑并不是那么好。很多人认为三缸发动机抖动强，体验差，让别克和雪佛兰品牌“雪上加霜”。通用终于意识到并正视了这个问题。近日有消息称，部分原本仅搭载三缸发动机的车型今年也将提供四缸版本，为消费者提供更多选择。虽然这可能会让三缸车型更难卖，但可能会在一定程度上提升相关品牌的销量。钱惠康在接受采访时说，更加专注于通用汽车业务对中国市场本身是有好处的。“中国市场的规模效应让通用汽车在产品开发方面拥有更多发言权，这有助于它推出更具针对性的产品，更好地满足中国消费者的需求。”这场200亿美元的豪最终结果如何，还有待市场检验。2020-2025年，未来6年，200亿美元。当地时间3月4日，在密歇根州的沃伦技术中心，玛丽·巴拉终于喊出了通用汽车未来的投资计划。博拉是通用汽车公司的董事长兼首席执行官，自2014年上任以来一直在推动公司的转型。她在业内有着“铁娘子”的美誉，但她似乎并不喜欢“立旗”。当其他传统汽车公司公布巨额电气化投资时，通用汽车迟迟没有公布自己的计划。通用汽车是第一家接受电气化的传统汽车公司。早在1996年，它就推出了面向市场的电动汽车，但在这场全球汽车电动化浪潮中，它有点慢了。新产品推出低于预期，在本土新品牌特斯拉的夹击下，通用的先发优势丧失殆尽。“电气化改造方面，通用给外界的感觉是投入早，花了很多，也确实做了很多，但似乎一直没有找到产品的爆发点。”有媒体评论称。在中国新能源汽车市场快速发展的窗口期，这样的“缺席”更是令人遗憾。通用还在按照自己的节奏布局，近几年似乎加快了转型的步伐。2018年，通用汽车曾多次表示，未来两年其在电动化和自动驾驶方面的投资将“翻倍”。有了这样的决心，该公司与LG化学成立了合资公司，并继续投资其收购的自动驾驶公司。电动化和自动化将成为汽车发展不可逆转的趋势。尽管特斯拉尚未盈利，但在资本市场上却备受追捧。这一事实让传统汽车企业越来越清醒地认识到，从汽车制造商向科技公司转型势在必行。但是，转型需要代价。前沿领域的巨额投入对任何一家车企来说都不是小数目。所以近年来行业内频频出现跨国车企携手的案例。因此，通用汽车不得不重组传统业务，为未来的投资储备充足的资金。近年来，通用汽车正以前所未有的速度萎缩……ed，从砍掉非核心品牌，到退出不划算的区域市场。通用汽车曾因过于激进而关闭工厂、裁员，甚至引发了去年轰动全球的“大罢工”。这是一场豪。显然，投资电气化和自动驾驶无可厚非，但从企业管理的角度来看，一般投资的时机和节奏未必是最优方案。“比任何一家汽车厂商投入改造都快，但很可能花钱如流水，几年都没有回报。”一些评论人士担心，业务收缩将增加通用汽车传统业务的利润风险，更糟糕的是，激进的投资可能会使其“放弃”多年积累的利润。

电动化和自动化将成为汽车发展不可逆转的趋势。甘军社迟来的第三代平台宝来在通用的EV日宣布了未来的投资计划。从当地时间3月4日开始，通用汽车将举行为期一周的开放活动，向员工、经销商、投资者、分析师、媒体和政府官员展示其电气化战略和相关技术路径。事实上，本次电动汽车日的重要内容就是发布通用电动化战略的核心——模块化驱动系统和第三代全球电动汽车平台(BEV3)。据说该平台灵活性很高，可以覆盖各种型号。这个全新的平台被寄予厚望，它在通用的地位类似于MEB平台对大众的地位，被形容为对抗特斯拉的“砝码”。在平台的支持下，宝来提出了一个大目标:到2025年，在美国和中国每年销售一百万辆电动汽车。“第三代电动汽车平台将采用先进的电驱动和电池技术，续航里程将进一步提高，电池成本将有效降低，在经济性上有很大优势。”3月3日，通用汽车全球执行副总裁、通用汽车中国区总裁钱永健(Matt Tsien)在接受21世纪经济报道记者采访时表示。钱惠康对本周的电动车日感到兴奋。他意识到，之前在电气化领域发布的信息并不多，而这个EV日，通用“终于可以讲出压抑已久的新电气化战略的故事了”。的确，自从雪佛兰Bolt纯电动汽车上市以来，虽然通用一直在电动化领域，但是产品上的实质性进展却很少出现。Bolt是基于通用二代电动车平台开发的，到现在已经四年了。在某种程度上，新平台推出缓慢是因为对驱动系统的模块化要求很高，同时电池也要达到足够的续航和控制成本。通用提供的信息显示，在灵活、模块化的开发模式下，通用预计第一代产品是可以盈利的。目前已经初步制定了基于新平台开发的产品规划。据悉，今年1月在旧金山上市的Cruise Origin纯电动自动驾驶共享车型将是首款搭载全新平台的产品，凯迪拉克品牌也将率先推出基于该平台的SUV(Lyriq)。此外，配备新型Ultium电池的电动皮卡GMC Hummer将于5月亮相，计划于2021年秋季投产。“痛苦但必要”的改造电气化改造耗资巨大。Bora预测，未来六年，通用汽车将在R&D投资200亿美元，用于电气化和自动驾驶的生产。从之前单个项目的投资额度可以看出，转型并不容易。近日，通用汽车宣布将密歇根州底特律-哈姆川克工厂改造为纯电动汽车生产工厂，投资22亿美元。去年12月，通用汽车和LG化学宣布了一个总投资23亿美元的联合电池单体制造工厂。此前，通用汽车已经多次投资自动驾驶公司Cruise，累计投资超过20亿美元。博拉深知转型所需的巨额资金，因此在走向未来的同时也启动了大刀阔斧的改革。自上任以来，博拉一直在推动通用汽车精简道指……自2017年以来，通用汽车出售了欧宝、沃霍尔和霍顿等品牌，并关闭了在南韩、泰国、印度甚至美国的一些工厂。今年出售澳大利亚霍顿品牌，将位于泰国的发动机厂和汽车厂出售给长城汽车后，通用汽车的主要市场将只有美国和中国，而原来的国际业务部只有韩国和南美。有汽车行业人士评价“通用加速向区域性汽车公司转型”。"该公司正在经历一场痛苦但必要的变革。"博拉在去年3月的一次员工会议上表示，通用汽车不能再投资销售缓慢的轿车和小型车，也不能投资利润不佳的偏远市场。这些钱必须投入到电动汽车和自动驾驶汽车上。“这是公司的未来。依据。”虽然通用的转型和瘦身行动至今得到了资本市场的认可，但相对激进的调整也埋下了一些隐患，去年爆发的大罢工就是一个缩影。2019年9月中旬，由于未能与美国汽车工人联合会(UAW)达成协议，UAW在全美范围内组织了约4.8万名员工的大规模罢工，持续了40多天，给通用汽车造成了至少36亿美元的不利影响。业界普遍认为，此次罢工与汽车行业和通用汽车的转型有关。由于转型需要大量资金，车企只能通过节约成本的方式将资金投入到转型中，而传统业务却在瘦身过程中被“掐死”，这引起了美国工会工人的抵制。押注中美普遍转型所面临的拷问是，如何保证高投入的技术能在预期内反哺公司，如何保证其目前的市场倾斜是安全的。裁员后，通用汽车已明确聚焦“更有发展前景”的美国和中国两个市场。2014年，中国正式取代美国成为通用汽车全球最大市场，并一直延续至今。因此，通用汽车一直对中国市场寄予厚望。中国作为发展最快、规模最大的新能源汽车市场，也成为通用汽车推出新能源汽车的前沿阵地。此前，通用汽车曾提出在2016年至2020年间在中国市场推出10款新能源汽车的计划。钱惠康在接受采访时表示，目前来看，这个目标会超额完成。然而，通用汽车近两年在中国市场的表现并不理想，去年业务收入进一步下降。通用汽车年报显示，2019年，公司在中国合资公司的股权收入为11.32亿美元，同比下降42.8%。2019年全年，通用汽车在华新车销量下降15%，共计309万辆，这是通用汽车连续第二年在中国市场销量下滑，超过市场。去年，通用旗下品牌在中国推出了更多车型，但由于种种原因，通用未能扭转局面。除了车市整体低迷，通用汽车自身的一些布局也被指不合理。最受诟病的是其在各种车型上大胆激进的安装三缸发动机。三缸发动机是降低汽车能耗和排放的解决方案。去年上汽通用加大了三缸发动机的推广力度。下半年全新一代别克昂科拉、雪佛兰创捷、雪佛兰创酷都搭载了三缸发动机。上汽通用三缸发动机虽然从参数上来说技术实力还不错，但是在消费者中的口碑并不是那么好。很多人认为三缸发动机抖动强，体验差，让别克和雪佛兰品牌“雪上加霜”。通用终于意识到并正视了这个问题。近日有消息称，部分原本仅搭载三缸发动机的车型今年也将提供四缸版本，为消费者提供更多选择。虽然这可能会让三缸车型更难卖，但可能会在一定程度上提升相关品牌的销量。钱惠康在接受采访时说，更加专注于通用汽车业务对中国市场本身是有好处的。“中国市场的规模效应让通用汽车在产品开发方面拥有更多发言权，这有助于它推出更具针对性的产品，更好地满足中国消费者的需求。”这场200亿美元的豪最终结果如何，还有待市场检验。

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