新能源汽车以换代修怎么破？

以换代修已经成为新能源汽车维修领域的普遍现象。

目前，很多新能源汽车公司及其经销商在新能源汽车出现故障或发生事故时，通常会更换整个电池组，而不是进行维修，这可能是出于安全考虑，也可能是因为缺乏维修技能和人才。但由于电池组等零部件价格高、交付周期长，不仅给消费者带来了大量的经济损失，增加了修车的时间成本，还浪费了资源，不利于循环经济的发展。此外，许多保险公司也在抱怨，因为他们承担了过高的赔偿金额。随着新能源汽车的快速增长，如何更高效地为消费者提供售后服务成为行业亟待解决的问题。目前维修人才的短缺日益暴露，我国新能源汽车生产领域呈现百花齐放的局面。据国家新能源汽车监测平台统计，截至2019年3月，国家平台已注册新能源汽车企业635家，其中486家成功注册新能源汽车企业，450家通过“平台符合性测试”，多达5827款车型通过“整车符合性测试”。与火热的生产领域相比，新能源汽车后市场的基础设施并不完善，大量的细分工作仍处于探索阶段。维修技术路线不统一，维修标准缺乏统一规范的指导性文件。厂家自建售后服务体系或者把售后部分外包给售后企业，大家都在争取。这些因素导致新能源汽车后市场未能形成一盘棋，不利于满足消费者需求。与此同时，行业内维修人才的短缺问题日益暴露。根据国务院《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》，到2020年，我国新能源汽车保有量将达到500万辆。《中国新能源汽车大数据研究报告(2018)》公布的数据显示，新能源汽车国家监管平台上的车辆日故障率为18.39%，以115万辆联网车辆计算，每天出现故障的车辆已超过20万辆。根据教育部发布的制造业十大重点领域人才需求预测，“节能与新能源汽车”人才缺口2020年将达到68万人，2025年将达到103万人。新能源汽车技术人才短缺问题已经引起了国家政府和相关部门的重视。2019年4月，教育部、国家发改委、财政部、市场监管总局联合发布《关于在高等学校实施“学历证书+若干职业技能等级证书”制度试点方案》，遴选确认了智能新能源汽车职业技能等级证书等5个领域参与首批试点的职业技能等级证书。但1+X试点政策主要偏向高职、中职院校，不包括技工学校和非学历培训机构。目前，技工学校新能源汽车维修工人教育培训和社会培训机构新能源汽车技术人员培训还比较薄弱。传统的培训模式已经不能满足需求。目前新能源汽车技能人才培养主要分为三个渠道:厂家、职业院校、社会培训。科波拉汽车咨询服务(青岛)有限公司CEO王浩表示，厂家新能源人才培训仅限于生产线和4S授权店的技术人员培训，不对外输出。职业院校和技工学校是传统汽车人才教育的主要输出。虽然国内最早的高校在2014年就开设了新能源汽车检测与维修专业，但由于新能源汽车实训比例小以及……e开设新专业成本高，整体招生少。目前大部分院校还是以燃油车的技术岗位为主。公开数据显示，国内高职院校开设新能源汽车的不超过15%。新能源汽车后市场人才主要来源于4S门店流失人员，目前缺乏社会培训机构的新能源专业人才培训。

龙瑞三友新能源汽车科技有限公司总经理陶昕指出，目前我国新能源汽车后市场人才短缺体现在三个方面:一是电动车电池检测维修技术人员短缺。现有的传统汽车维修技术人员无法满足电动汽车电气化检测和维修的需要，电池技术人员紧缺。其次，充电桩维修技术人员短缺。充电桩专业市场出现井喷需求，充电桩安装、检测等新型专业人才紧缺。第三是大数据分析工程师的短缺。与传统燃油车相比，电动汽车产生了大量的电池相关数据，但很少有专业人士能够分析这些数据。王浩还表示，传统燃油车除了少数涉及软件的零部件和系统外，仍然是以物理机械的形式运行。新能源汽车是一种复合电气电子产品。比如动力电池涉及化学、电子、信息等领域，电控系统涉及电子、信息等领域，智能软件控制在新能源汽车中应用广泛，所以对维修技术人员的专业知识和能力要求是不一样的。面对以化学、电子、信息为主的新能源汽车的检测和维修，需要使用更加准确、严谨、零差错率的检测工具和测量手段，而这些检测设备和维修工具很多都是传统燃油汽车服务中所没有的。还有很多部分，比如动力电池的电芯，控制模块的电子元器件，芯片中存储的数据等。，这需要专业的力量来维修，而不是汽车检测和维修人员所能达到的。传统燃油车的维修技师在面对新能源车时积累的大部分技术经验已经很难应用。厂商的培养模式有局限性。记者了解到，动力电池、整车生产企业所需的相关技能人才主要通过校企合作、与部分职业院校订单培养等方式获得。部分动力电池企业通过内部培训储备相应的技术服务人才。目前新能源汽车的生产厂家，除了比亚迪等少数品牌，并不具备动力电池的R&D和生产能力，所以他们对授权服务体系的售后人才培训也仅限于传统机械部件的维修操作和新能源核心部件的测试。而涉及到动力电池等核心部件的维修操作，目前大部分厂家都没有提供这样的培训内容，也没有对服务体系给予相应的授权。动力电池的保养还是以汽车厂商和保险公司、零部件公司的保修协议为准。出现问题后，由授权经销商和服务商申请理赔，最后由动力电池厂商或保险公司指定的机构提供技术服务。

据了解，BAIC新能源提出了教学+培训+体验中心的校企合作模式，解决售后人才缺乏的问题，为BAIC新能源售前售后提供储备人才，为服务网络输送人才。校企合作模式包括BAIC新能源人才开发项目，通过技术信息支持高校开展新能源汽车专业教学等。此外，BAIC新能源还与机械工业出版社合作编写了《新能源汽车维修专业》onal教材，植入企业维修技术标准，实现定制化人才培养，缩短职校生就业真空期。不过，王浩告诉记者，动力电池和整车厂商，一方面因为技术保密，一方面因为维修成本，对授权服务系统(包括4S店和综合维修企业)的培训有限。目前授权的售后服务系统大多不具备维修能力，主要承担基本的检测、维修等业务，并作为售后服务网点，配合厂家派出的技术人员开展维修工作。合格的人才离不开系统的训练。随着汽车电动化、智能化、互联共享化的转型和核心技术的升级，行业和市场对汽车检测维修从业者提出了更高的要求。现有的技术人员如果不提升知识技能，将无法满足未来的市场需求，制约新能源汽车市场的持续健康发展。但现实情况是，目前汽车检测、维修等售后岗位的从业人员中，具有丰富知识储备和新能源汽车服务所需复合型技能的人才少之又少。王浩介绍，针对新能源汽车维修人才培养的特殊性，他们与中国汽车工业协会、当代安普科技有限公司以及部分新能源汽车生产企业合作，开发有针对性的课程和培养方式。目前规划的课程有新能源汽车检测与维护、动力电池检测与维护、充电桩运维、新能源二手车鉴定评估、新能源汽车定损评估等多门课程。讲师团队不仅有来自售后服务一线的新能源汽车维修技师，还有专业的汽车职业学院教师和科研机构的技师。同时，为了提高培训的质量和效果，科波拉咨询建立了“线上+线下”的培训模式，学员可以先在线学习基础理论知识，达到相应课时，通过考试后转入线下实操培训。培训考核合格者，授予当代安普科技有限公司、中国汽车工业协会等合作单位一致认可的相关技能证书。此外，去年10月，科波拉咨询交通集团有限公司青岛汽修分公司合作建设了全国首家新能源汽车售后技能培训中心，并与多个省份的汽车行业组织共同推进当地培训中心的落地和运营。此外，他们还与多家全国汽车维修连锁企业、汽车职业院校、保险公司合作，确保项目快速落地。业内专家表示，对于售后服务行业的从业者来说，新能源汽车就像是开启了一个全新的技术和知识领域，需要从零开始重新学习相应的知识，掌握全新的操作技巧和方法。因此，以市场需求为导向，创新培养方案和培养模式势在必行。

以换代修已经成为新能源汽车维修领域的普遍现象。

目前，很多新能源汽车公司及其经销商在新能源汽车出现故障或发生事故时，通常会更换整个电池组，而不是进行维修，这可能是出于安全考虑，也可能是因为缺乏维修技能和人才。但由于电池组等零部件价格高、交付周期长，不仅给消费者带来了大量的经济损失，增加了修车的时间成本，还浪费了资源，不利于循环经济的发展。此外，许多保险公司也在抱怨，因为他们承担了过高的赔偿金额。随着新能源汽车的快速增长，如何更高效地为消费者提供售后服务已经成为……这是该行业的一个迫切问题。目前维修人才的短缺日益暴露，我国新能源汽车生产领域呈现百花齐放的局面。据国家新能源汽车监测平台统计，截至2019年3月，国家平台已注册新能源汽车企业635家，其中486家成功注册新能源汽车企业，450家通过“平台符合性测试”，多达5827款车型通过“整车符合性测试”。与火热的生产领域相比，新能源汽车后市场的基础设施并不完善，大量的细分工作仍处于探索阶段。维修技术路线不统一，维修标准缺乏统一规范的指导性文件。厂家自建售后服务体系或者把售后部分外包给售后企业，大家都在争取。这些因素导致新能源汽车后市场未能形成一盘棋，不利于满足消费者需求。与此同时，行业内维修人才的短缺问题日益暴露。根据国务院《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》，到2020年，我国新能源汽车保有量将达到500万辆。《中国新能源汽车大数据研究报告(2018)》公布的数据显示，新能源汽车国家监管平台上的车辆日故障率为18.39%，以115万辆联网车辆计算，每天出现故障的车辆已超过20万辆。根据教育部发布的制造业十大重点领域人才需求预测，“节能与新能源汽车”人才缺口2020年将达到68万人，2025年将达到103万人。新能源汽车技术人才短缺问题已经引起了国家政府和相关部门的重视。2019年4月，教育部、国家发改委、财政部、市场监管总局联合发布《关于在高等学校实施“学历证书+若干职业技能等级证书”制度试点方案》，遴选确认了智能新能源汽车职业技能等级证书等5个领域参与首批试点的职业技能等级证书。但1+X试点政策主要偏向高职、中职院校，不包括技工学校和非学历培训机构。目前，技工学校新能源汽车维修工人教育培训和社会培训机构新能源汽车技术人员培训还比较薄弱。传统的培训模式已经不能满足需求。目前新能源汽车技能人才培养主要分为三个渠道:厂家、职业院校、社会培训。科波拉汽车咨询服务(青岛)有限公司CEO王浩表示，厂家新能源人才培训仅限于生产线和4S授权店的技术人员培训，不对外输出。职业院校和技工学校是传统汽车人才教育的主要输出。虽然国内最早的高校在2014年就开设了新能源汽车检测与维修专业，但由于新能源汽车实训比例小，新专业开设成本高，整体招生规模较小。目前大部分院校还是以燃油车的技术岗位为主。公开数据显示，国内高职院校开设新能源汽车的不超过15%。新能源汽车后市场人才主要来源于4S门店流失人员，目前缺乏社会培训机构的新能源专业人才培训。

龙瑞三友新能源汽车科技有限公司总经理陶昕指出，目前我国新能源汽车后市场人才短缺体现在三个方面:一是电动车电池检测维修技术人员短缺。现有的传统汽车维修技术人员已不能满足电动汽车带电检测和维修的需要，电池维修技术人员更是……供不应求。其次，充电桩维修技术人员短缺。充电桩专业市场出现井喷需求，充电桩安装、检测等新型专业人才紧缺。第三是大数据分析工程师的短缺。与传统燃油车相比，电动汽车产生了大量的电池相关数据，但很少有专业人士能够分析这些数据。王浩还表示，传统燃油车除了少数涉及软件的零部件和系统外，仍然是以物理机械的形式运行。新能源汽车是一种复合电气电子产品。比如动力电池涉及化学、电子、信息等领域，电控系统涉及电子、信息等领域，智能软件控制在新能源汽车中应用广泛，所以对维修技术人员的专业知识和能力要求是不一样的。面对以化学、电子、信息为主的新能源汽车的检测和维修，需要使用更加准确、严谨、零差错率的检测工具和测量手段，而这些检测设备和维修工具很多都是传统燃油汽车服务中所没有的。还有很多部分，比如动力电池的电芯，控制模块的电子元器件，芯片中存储的数据等。，这需要专业的力量来维修，而不是汽车检测和维修人员所能达到的。传统燃油车的维修技师在面对新能源车时积累的大部分技术经验已经很难应用。厂商的培养模式有局限性。记者了解到，动力电池、整车生产企业所需的相关技能人才主要通过校企合作、与部分职业院校订单培养等方式获得。部分动力电池企业通过内部培训储备相应的技术服务人才。目前新能源汽车的生产厂家，除了比亚迪等少数品牌，并不具备动力电池的R&D和生产能力，所以他们对授权服务体系的售后人才培训也仅限于传统机械部件的维修操作和新能源核心部件的测试。而涉及到动力电池等核心部件的维修操作，目前大部分厂家都没有提供这样的培训内容，也没有对服务体系给予相应的授权。动力电池的保养还是以汽车厂商和保险公司、零部件公司的保修协议为准。出现问题后，由授权经销商和服务商申请理赔，最后由动力电池厂商或保险公司指定的机构提供技术服务。

据了解，BAIC新能源提出了教学+培训+体验中心的校企合作模式，解决售后人才缺乏的问题，为BAIC新能源售前售后提供储备人才，为服务网络输送人才。校企合作模式包括BAIC新能源人才开发项目，通过技术信息支持高校开展新能源汽车专业教学等。此外，BAIC新能源还与机械工业出版社合作编写新能源汽车维修专业教材，植入企业维修技术标准，实现定制化人才培养，缩短职校生就业真空期。不过，王浩告诉记者，动力电池和整车厂商，一方面因为技术保密，一方面因为维修成本，对授权服务系统(包括4S店和综合维修企业)的培训有限。目前授权的售后服务系统大多不具备维修能力，主要承担基本的检测、维修等业务，并作为售后服务网点，配合厂家派出的技术人员开展维修工作。合格的人才离不开系统的训练。随着汽车电动化、智能化、互联共享的转型和核心技术的升级，行业和市场提出了更高的要求……汽车检测与维修从业人员须知。现有的技术人员如果不提升知识技能，将无法满足未来的市场需求，制约新能源汽车市场的持续健康发展。但现实情况是，目前汽车检测、维修等售后岗位的从业人员中，具有丰富知识储备和新能源汽车服务所需复合型技能的人才少之又少。王浩介绍，针对新能源汽车维修人才培养的特殊性，他们与中国汽车工业协会、当代安普科技有限公司以及部分新能源汽车生产企业合作，开发有针对性的课程和培养方式。目前规划的课程有新能源汽车检测与维护、动力电池检测与维护、充电桩运维、新能源二手车鉴定评估、新能源汽车定损评估等多门课程。讲师团队不仅有来自售后服务一线的新能源汽车维修技师，还有专业的汽车职业学院教师和科研机构的技师。同时，为了提高培训的质量和效果，科波拉咨询建立了“线上+线下”的培训模式，学员可以先在线学习基础理论知识，达到相应课时，通过考试后转入线下实操培训。培训考核合格者，授予当代安普科技有限公司、中国汽车工业协会等合作单位一致认可的相关技能证书。此外，去年10月，科波拉咨询交通集团有限公司青岛汽修分公司合作建设了全国首家新能源汽车售后技能培训中心，并与多个省份的汽车行业组织共同推进当地培训中心的落地和运营。此外，他们还与多家全国汽车维修连锁企业、汽车职业院校、保险公司合作，确保项目快速落地。业内专家表示，对于售后服务行业的从业者来说，新能源汽车就像是开启了一个全新的技术和知识领域，需要从零开始重新学习相应的知识，掌握全新的操作技巧和方法。因此，以市场需求为导向，创新培养方案和培养模式势在必行。

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