二手车电商裁员降薪，它们的寒冬在疫情之前已经开始

车市寒霜期来袭疫情，二手车电商遭遇挫伤。3月1日，心有致信部分员工，称由于公司经营困难，员工需要从3月1日起停止工作。停工期间，心有将按照当地政策缴纳最低生活保障金，为员工缴纳基本社保和住房公积金，保障员工的基本生活。当公司经营状况好转时，会安排员工回归。此前一天，心有已发文调整部分员工薪酬:普通员工降幅20%~30%，高管降薪幅度高于40%。该规定为期三个月，暂时实施至今年5月31日。心有回应称，此举是为了应对疫情影响，渡过难关。赢得了绝大多数员工的支持和理解，将以负责任的态度坚持不裁员。受影响的不仅仅是心有。2月28日，有网友在微博中爆料称，瓜子二手车对全体员工采取了不同程度的短期降薪。“总部员工降薪30%-50%，分公司一线员工直接降底薪，有的甚至一个月只有1000元。”此前，大搜车CEO姚也承认将启动“人员优化”，比例为13%-14%。新冠肺炎疫情自然是降薪裁员的导火索，但实际上，它只是改变了下滑的坡度。疫情发生前，二手车电商一直步履蹒跚。心有曾被誉为“二手车电商第一股”。2018年6月上市时，发行价为每股9美元，总市值27.61亿美元。然而，截至2月28日收盘时，心有的股价为每股1.67美元。在不到两年的时间里，其股价下跌了80%，市值蒸发了20多亿美元。瓜子二手车的母公司车多多集团今年1月宣布2019年Q4实现整体盈利，但实际上早在去年9月，车多多就开始优化人员，放缓扩张速度。目前，活下去当然是第一位的，但这并不是二手车电商要克服的唯一一个冬天。线上二手车商的线下顽疾“大约有1200名员工在等待工作，我们要到5月1日才开始工作。现在线下车商拿不到车，车源不足是造成现状的很大一部分原因。希望能快点好起来。”心有集团员工李伟告诉《未来汽车日报》。二手车电商只是把交易环节搬到了线上，但仍然高度依赖线下车商和客流。心有的主营业务有两个方面:一方面是B2C的心有二手车业务“国购”，另一方面是B2B的二手车在线交易平台“心有派”。李伟介绍，“2B心有拍卖业务的线下环节是心有的员工通过线上工单和客户在线联系客户，看车、评车、收车，涉及付款、过户、物流等环节。客户主要是面向汽车厂商的经销商。”根据Combustion Finance去年9月的报告，全国购买业务超过一半的C端销售额来自加入心有的汽车经销商。汽车经销商为心有集团供应汽车的作用不言而喻。但新型冠状病疫情为车商按下了“暂停键”，大部分未能正常复工。中国汽车流通协会数据显示，截至3月2日，二手车经销商综合复工率为36.6%，未过半。

图片来源:微信微信官方账号“中国汽车流通协会”另一方面，受疫情影响，买家即使愿意买车，也不愿意出门看车。在此之前，为了吸引线下流量，心有集团董事长兼CEO戴昆曾表示要引领汽车电商进入新零售时代。预计到2020年，将建成2000家线下门店和100个城市到200个城市的物流线路,“全国直购……e”将会发射。这意味着，当业务停止，心有集团也面临着巨大的租金压力。心有曾表示，希望在网上购买汽车。心有介绍，其拥有VR全景看车、视频看车等多种在线看车方式，让消费者足不出户就能了解车辆的详细信息。在交付过程中，心有将以“无接触购车”的方式，对车辆进行全面消，确保客户安全。不过，心有相关负责人在接受《今日北京商报》采访时表示，“受疫情影响，很多消费者的购车需求受到限制，我们的整体线上流量受到影响。“另外，在线下环节，“二手车购买流程长，需要人与人面对面接触的环节多。受物流运输、手续、证照等影响，心有国购业务交易量受到较大影响。“造血能力很差的心有，只能通过降薪和部分停工来“瘦身节食”。3月2日，心有二手车表示，行业整体仍处于低位运行状态，公司预计Q1乃至Q2业务将受到不同程度的影响，恢复正常水平尚需时日。”本身并没有形成成熟的商业模式”被誉为“二手车电商第一股”，其运营情况很难说乐观。招股书显示，2016年至2018年，心有分别实现营业收入8.25亿元、1951万元和33.15亿元，最近两年分别增长136.7%和69.9%。然而，在高收益下，心有陷入了亏损的泥潭。2016年至2018年，心有净亏损分别为13.93亿元、27.48亿元和15.38亿元，即三年亏损超过56.76亿元。最新的2019年三季报显示，心有净亏损达2.672亿元。2019年前9个月，心有的损失达到10.13亿元。为什么越卖越亏？汽车业内人士王良告诉未来汽车日报:“二手车电商还没有形成成熟的商业模式，还需要靠烧钱来占领市场。成交多，但是客单价低，利润率低，门槛低，跨区域物流都是问题。一些二手车电商平台只能通过再次赚取差价来盈利。同时车源分散，有资源的车商也不愿意被平台束缚。“《爱分析》分析师刘福良曾在报告中表示，2018年，心有来自B2B的营收为6.07亿元，占总营收的18.3%，单车营收约为1900元，扣除运营成本后约为500元。2C方面，心有收入6.45亿元，占总收入19%，单车收入3526元，但获客成本高达8059元。换句话说，为了不在竞争中掉队，心有在二手车电商的“营销战”中持续发力。2016年至2018年分别投入营销费用7.93亿元、22.01亿元和26.8亿元，占当年营业总收入的96.24%、112.80%和81.04%。这三年累计支出56.74亿元，与亏损总额“持平”。

2018年3月，心有签约莱昂纳多作为代言人。图片来源:微信微信官方账号“心有二手车官微”缺钱的心有用公开募捐的方式续命。公开资料显示，心有上市时筹集的4亿美元中，除了公开发行的2.25亿美元外，还发行了1.75亿美元的可转换债券，发行对象为中信银行和工商银行。这只可转债将于2019年6月27日到期。如果心有股价未能达到9.72-9.855美元(与中信约定的目标价为9美元发行价的108%，与工行约定的目标价为发行价的109.5%)，1.75亿美元的可转债将成为债务。截至当天收盘，心有股价为2.09美元/股。这无疑是一笔更糟糕的交易。截至2019年6月30日，心有持有的现金及现金等价物总额为1.139亿美元。为了归还资金，心有卖掉了金融业务和事故汽车拍卖业务……承上启下，又“弃车护帅”。这两项业务为心有带回了10亿美元的现金。2019年三季报显示，心有流动资产62.44亿元。在这个过程中，心有面临裁员。2019年9月，据燃烧财经报道，去年6月，在心有的企业微信群里，“每天都有几百人”。然而，由于管理层之间的严重分歧，心有出现了一股“高管离职潮”。2月28日，继、首席运营官彭、CSO荆文兵、财务部总经理俞景元辞职后，心有CTO邱慧也发内部信宣布从心有集团离职。这是自去年以来心有第五位离职的高管。二手车电商的通病就是大家都被寒冬压垮了。2月10日，大手车集团也被曝裁员70%。不过，大搜车创始人兼CEO姚在接受媒体采访时表示，公司确实进行了人员优化，大概在13%-14%左右，也给予了N+1的补偿。姚还表示，公司的裁员是疫情下的一次业务规划调整。2月28日，瓜子二手车母公司车多多集团发内部信称，决定对集团各岗位实施阶段性薪酬及假期调整方案，调整暂定涉及2020年2月和3月的薪酬。集团副总裁级别:M6及以上级别降低50%。集团总监级:P9M4、P10M5全部降薪40%。组岗:P系列和M系列降薪30%，补休13天。早在去年9月，瓜子就被曝出暴力裁员，裁员比例为20%至30%。今年1月，瓜子被曝裁员50%以上。1月中旬后，瓜子母公司车多多集团的雷、和CEO相继离职。瓜子的车源采集员文远告诉未来汽车日报记者，从去年12月3日开始，瓜子采集评估师岗位被取消，转为检测岗位，该岗位员工经过培训和测试后才能上岗。培训期间，文远的工资从1万元变成了只有2600元。在这个过程中，一个负责人事的人向他透露，“即使你考上了，也不能去上班。”1月中旬，文远被劝说主动离职，如果不主动离职，将按辞退程序处理，不予补偿。车多多集团CEO杨浩涌此前表示，在寒冬中，人员优化是降本增效的最佳行为。二手车平台一方面要保证质量的提升，另一方面又要保持数据的增长，所以人员优化是必然的选择。“企业终究要盈利。作为头部企业，更需要储备更多的冬季粮食。”杨浩涌说。事实上，瓜子二手车在2019年第四季度就宣布盈利，但却陷入了上市搁浅的窘境，仍然没有找到成熟的商业模式。在汽车市场寒冬和疫情的影响下，资金本就短缺的二手车电商们将何去何从？王良、文远和李伟都是化名。

车市寒霜期来袭疫情，二手车电商遭遇挫伤。3月1日，心有致信部分员工，称由于公司经营困难，员工需要从3月1日起停止工作。停工期间，心有将按照当地政策缴纳最低生活保障金，为员工缴纳基本社保和住房公积金，保障员工的基本生活。当公司经营状况好转时，会安排员工回归。此前一天，心有已发文调整部分员工薪酬:普通员工降幅20%~30%，高管降薪幅度高于40%。该规定为期三个月，暂时实施至今年5月31日。心有回应称，此举是为了应对疫情影响，渡过难关。它赢得了绝大多数员工的支持和理解，并将……本着负责任的态度不解雇员工。受影响的不仅仅是心有。2月28日，有网友在微博中爆料称，瓜子二手车对全体员工采取了不同程度的短期降薪。“总部员工降薪30%-50%，分公司一线员工直接降底薪，有的甚至一个月只有1000元。”此前，大搜车CEO姚也承认将启动“人员优化”，比例为13%-14%。新冠肺炎疫情自然是降薪裁员的导火索，但实际上，它只是改变了下滑的坡度。疫情发生前，二手车电商一直步履蹒跚。心有曾被誉为“二手车电商第一股”。2018年6月上市时，发行价为每股9美元，总市值27.61亿美元。然而，截至2月28日收盘时，心有的股价为每股1.67美元。在不到两年的时间里，其股价下跌了80%，市值蒸发了20多亿美元。瓜子二手车的母公司车多多集团今年1月宣布2019年Q4实现整体盈利，但实际上早在去年9月，车多多就开始优化人员，放缓扩张速度。目前，活下去当然是第一位的，但这并不是二手车电商要克服的唯一一个冬天。线上二手车商的线下顽疾“大约有1200名员工在等待工作，我们要到5月1日才开始工作。现在线下车商拿不到车，车源不足是造成现状的很大一部分原因。希望能快点好起来。”心有集团员工李伟告诉《未来汽车日报》。二手车电商只是把交易环节搬到了线上，但仍然高度依赖线下车商和客流。心有的主营业务有两个方面:一方面是B2C的心有二手车业务“国购”，另一方面是B2B的二手车在线交易平台“心有派”。李伟介绍，“2B心有拍卖业务的线下环节是心有的员工通过线上工单和客户在线联系客户，看车、评车、收车，涉及付款、过户、物流等环节。客户主要是面向汽车厂商的经销商。”根据Combustion Finance去年9月的报告，全国购买业务超过一半的C端销售额来自加入心有的汽车经销商。汽车经销商为心有集团供应汽车的作用不言而喻。但新型冠状病疫情为车商按下了“暂停键”，大部分未能正常复工。中国汽车流通协会数据显示，截至3月2日，二手车经销商综合复工率为36.6%，未过半。

图片来源:微信微信官方账号“中国汽车流通协会”另一方面，受疫情影响，买家即使愿意买车，也不愿意出门看车。在此之前，为了吸引线下流量，心有集团董事长兼CEO戴昆曾表示要引领汽车电商进入新零售时代。预计到2020年，将建成2000家线下门店和100个城市到200个城市的物流线，并推出“全国直购”。这意味着，当业务停止，心有集团也面临着巨大的租金压力。心有曾表示，希望在网上购买汽车。心有介绍，其拥有VR全景看车、视频看车等多种在线看车方式，让消费者足不出户就能了解车辆的详细信息。在交付过程中，心有将以“无接触购车”的方式，对车辆进行全面消，确保客户安全。不过，心有相关负责人在接受《今日北京商报》采访时表示，“受疫情影响，很多消费者的购车需求受到限制，我们的整体线上流量受到影响。“另外，在线下环节，“二手车购买流程长，需要人与人面对面接触的环节多。受物流运输、手续、证照等影响，心有国购业务交易量受到较大影响。造血能力很差的心有只能通过降薪和……来“瘦身节食”最终停止工作。3月2日，心有二手车表示，行业整体仍处于低位运行状态，公司预计Q1乃至Q2业务将受到不同程度的影响，恢复正常水平尚需时日。“本身并没有形成成熟的商业模式”被誉为“二手车电商第一股”，运营情况很难说乐观。招股书显示，2016年至2018年，心有分别实现营业收入8.25亿元、1951万元和33.15亿元，最近两年分别增长136.7%和69.9%。然而，在高收益下，心有陷入了亏损的泥潭。2016年至2018年，心有净亏损分别为13.93亿元、27.48亿元和15.38亿元，即三年亏损超过56.76亿元。最新的2019年三季报显示，心有净亏损达2.672亿元。2019年前9个月，心有的损失达到10.13亿元。为什么越卖越亏？汽车业内人士王良告诉未来汽车日报:“二手车电商还没有形成成熟的商业模式，还需要靠烧钱来占领市场。成交多，但是客单价低，利润率低，门槛低，跨区域物流都是问题。一些二手车电商平台只能通过再次赚取差价来盈利。同时车源分散，有资源的车商也不愿意被平台束缚。”“爱分析”分析师刘福良曾在报告中表示，2018年，心有来自B2B的营收为6.07亿元，占总营收的18.3%，单车营收约为1900元，扣除运营成本后约为500元。2C方面，心有收入6.45亿元，占总收入19%，单车收入3526元，但获客成本高达8059元。换句话说，为了不在竞争中掉队，心有在二手车电商的“营销战”中持续发力。2016年至2018年分别投入营销费用7.93亿元、22.01亿元和26.8亿元，占当年营业总收入的96.24%、112.80%和81.04%。这三年累计支出56.74亿元，与亏损总额“持平”。

2018年3月，心有签约莱昂纳多作为代言人。图片来源:微信微信官方账号“心有二手车官微”缺钱的心有用公开募捐的方式续命。公开资料显示，心有上市时筹集的4亿美元中，除了公开发行的2.25亿美元外，还发行了1.75亿美元的可转换债券，发行对象为中信银行和工商银行。这只可转债将于2019年6月27日到期。如果心有股价未能达到9.72-9.855美元(与中信约定的目标价为9美元发行价的108%，与工行约定的目标价为发行价的109.5%)，1.75亿美元的可转债将成为债务。截至当天收盘，心有股价为2.09美元/股。这无疑是一笔更糟糕的交易。截至2019年6月30日，心有持有的现金及现金等价物总额为1.139亿美元。为了回笼资金，心有先后出售了金融业务和事故车拍卖业务，“弃车保帅”。这两项业务为心有带回了10亿美元的现金。2019年三季报显示，心有流动资产62.44亿元。在这个过程中，心有面临裁员。2019年9月，据燃烧财经报道，去年6月，在心有的企业微信群里，“每天都有几百人”。然而，由于管理层之间的严重分歧，心有出现了一股“高管离职潮”。2月28日，继、首席运营官彭、CSO荆文兵、财务部总经理俞景元辞职后，心有CTO邱慧也发内部信宣布从心有集团离职。这是自去年以来心有第五位离职的高管。二手车电商的通病就是大家都被寒冬压垮了。2月10日，大手车集团也被曝裁员70%。然而，大搜车创始人兼CEO姚在接受媒体采访时表示，该公司……d优化其人员，大概13%-14%，也给了N+1的补偿。姚还表示，公司的裁员是疫情下的一次业务规划调整。2月28日，瓜子二手车母公司车多多集团发内部信称，决定对集团各岗位实施阶段性薪酬及假期调整方案，调整暂定涉及2020年2月和3月的薪酬。集团副总裁级别:M6及以上级别降低50%。集团总监级:P9M4、P10M5全部降薪40%。组岗:P系列和M系列降薪30%，补休13天。早在去年9月，瓜子就被曝出暴力裁员，裁员比例为20%至30%。今年1月，瓜子被曝裁员50%以上。1月中旬后，瓜子母公司车多多集团的雷、和CEO相继离职。瓜子的车源采集员文远告诉未来汽车日报记者，从去年12月3日开始，瓜子采集评估师岗位被取消，转为检测岗位，该岗位员工经过培训和测试后才能上岗。培训期间，文远的工资从1万元变成了只有2600元。在这个过程中，一个负责人事的人向他透露，“即使你考上了，也不能去上班。”1月中旬，文远被劝说主动离职，如果不主动离职，将按辞退程序处理，不予补偿。车多多集团CEO杨浩涌此前表示，在寒冬中，人员优化是降本增效的最佳行为。二手车平台一方面要保证质量的提升，另一方面又要保持数据的增长，所以人员优化是必然的选择。“企业终究要盈利。作为头部企业，更需要储备更多的冬季粮食。”杨浩涌说。事实上，瓜子二手车在2019年第四季度就宣布盈利，但却陷入了上市搁浅的窘境，仍然没有找到成熟的商业模式。在汽车市场寒冬和疫情的影响下，资金本就短缺的二手车电商们将何去何从？王良、文远和李伟都是化名。

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