爱驰总裁付强：日内瓦车展取消了，我还是去了现场

在进入汽车行业30年后，今年的日内瓦车展可能会让付强(爱知汽车联合创始人兼总裁)难忘。这些年来，他参加了100多场车展，恐怕只有这一次是他一个人去的。在定于3月3日举行的2020年日内瓦车展上，全新奥迪A3、宝马4系、奔驰E级、高尔夫GTI、长安UNI-T、爱知U6 ion等一系列重磅新车将同台亮相，接受大家的围观。但受疫情影响，绝大多数车企取消了从中国参加日内瓦车展的相关行程。最终确认付强是唯一一个从中国到达汽车公司高层的人。更让他没想到的是，这一次，他成了日内瓦车展上的“逆行者”。北京时间2月28日晚，日内瓦车展主办方表示，由于新型冠状病疫情在全球蔓延，原定于下周二(3月3日)开幕的第90届日内瓦国际车展正式取消。因为付强的行程是经由德国到瑞士，所以当日内瓦车展被取消时，他还在德国。“虽然车展已经正式取消，但为了这次旅行的目的，我还是决定去。”2月29日凌晨，付强做了最后决定，一大早就飞往日内瓦。落地后，付强直接走到日内瓦车展现场，一路上都能看到关于车展的广告牌。进入展厅后，他发现包括爱知县在内的参展商都在陆续退展，现场施工也在陆续退场。面对着几天后本该熙熙攘攘的展厅，现在却空无一人，他写下了24个字:漆黑的夜晚，只能看见星星；危机之下，暗藏转折；任何事情都是靠人的努力完成的，而且往往是为做这件事的人做的。两难:去不去。对于爱知汽车来说，如期参加日内瓦车展是2020年的一件大事，对企业来说也意义重大。按照计划，在本次日内瓦车展上，爱知汽车将宣布其首款产品U5欧洲版登陆欧洲市场的战略，并完成其第二款车型爱知U6 ion的全球首发。

为了尽可能完美，付强和他的团队已经开始了各种准备工作。谁也无法提前预料到，一月底一场疫情的爆发，会让本届日内瓦车展产生如此多的变数。“我们每天都见面讨论，不断沟通评估。最终只有中国的付强先生符合参加日内瓦车展的条件。”爱知汽车的一位内部人士在谈及总裁独自前往时表示，“其实我们也担心安全抵达瑞士日内瓦后会出现其他变数，但我们决定尝试一下。”于是，一场关于“付强如何安全参展”的讨论，在如何呈现车展的同时展开。最后，在几个方案中，付强选择从中国上海出发，过境法兰克福和慕尼黑，最后进入瑞士日内瓦。“我这次的任务也很重。团队成员给了我一份简报，我想把一路上的所见所感以Vlog的形式记录下来，带大家在云端看车展。”付强说，“我去之前也做了更细致的准备，比如带口罩等物品，也提前和当地同事沟通，了解那里的情况。同事反映德国还是比较平淡的，不建议我去的时候戴口罩。”做好一切准备后，付强于2月24日晚准时抵达上海浦东机场，并搭乘2月25日凌晨的航班飞往法兰克福。飞机上人不多，餐具换成了一次性的。经过几个小时的飞行，他的脸在着陆时被一个面具轻微地印上了。也许是因为德国对疫情不是特别关注，没有严格的检查和防护措施。没有经过任何检查，付强就办完了海关手续。环顾四周，人很少，没有人戴口罩。为了尊重当地习俗，不引起恐慌，付强摘下了面具。但他先来到一家私人诊所，检查了身体状况，确认没有问题后，就和爱知汽车欧洲公司的同事一起上班了。

抵达德国的第四天，付强担心的事情发生了——日内瓦车展被取消了。虽然主办方在离车展开幕只剩两个工作日的时候宣布取消是不合适的，但他还是认为就目前的情况来看，取消车展可能是一个更好也是更无奈的选择，是主办方能为大家做出的最负责任的选择。与前几天在德国落地不同的是，抵达日内瓦，在机场等待行李的时候，面对熙熙攘攘的人群，傅先生选择在很远的地方静静观察，决定等到看到自己的行李，同时带上了中国带来的N95口罩。听到后台有咳嗽声，付先生心里还是有小小的波澜。2020年日内瓦车展，原本是付强第二次带爱知参展。无论是第一款车型正式进入欧洲，还是第二款车型的出现，对于爱知汽车来说都是一个里程碑。然而，付强一行在日内瓦车展上经历的波折略显坎坷，但这不正是新势力造车企业成长过程中必须经历的艰辛吗？但是，每个企业经历的艰辛是不一样的。驶入赛道开始新一轮长跑随着爱知U5的上市，成立于2017年2月的爱知汽车于2019年底正式驶入赛道。而这也意味着新生力量的队伍中迎来了一位新的选手。对于爱知汽车来说，2020年尤为重要。这是……之后的第一个完整的销售年度t推出了第一款量产产品。能否“一炮而红”，取决于其产品和服务能否通过用户的检验。在爱知之前，包括蔚来、威马、小鹏在内的友商早已进入量产产品交付时代。从这个角度来说，爱知肯定不早。虽然做后来者有一定的后来者的好处，但是可以尽量避免前人经历过的坑。但在这个产品配置越来越趋同的时代，后来者很难用“大屏、智能”这样单一的亮点来吸引用户。他们必须拿出足够的亮点或者价格优势，才能突围。尤其是现在车市进入寒冬，新能源补贴政策也进入倒计时。对于“爱知”，时间必须以秒为单位冲。按照计划，爱知汽车的新品上市节奏是每年一款新车。到目前为止，这种节奏一直保持得很好。按照既定的节奏推进，并不是一件容易的事情，无论是对企业的系统能力，还是团队的执行能力，都是一个严峻的考验。以取消日内瓦车展为例，爱知汽车是第一家宣布“不受影响”的车企。在官方宣布几个小时后，付强明确表示，“车展的取消不会影响爱知U5在欧洲的销售和U6 ion的发布，我们会以新的形式展示给大家。”不到两天，爱知汽车就拿出了比较完整的B计划，即将原本在日内瓦车展举行的发布会搬到网上，地点改为德国斯图加特。事实上，在疫情的阴影下，爱知汽车一直在考虑各种替代方案，一周前就开始细化上线发布计划。当下，大部分参展车企都没有对“日内瓦车展取消”做出明确回应，这也体现了爱知汽车对本次车展的重视。从线下搬到线上，从瑞士搬到德国，是爱知汽车目前最好的选择，但客观来说，爱知汽车的步伐受到了疫情的极大影响。

比如爱知上饶工厂复工仍无明确时间表，线下汽车零售基本处于停工状态。原定于第一季度在海外上市的欧版爱知U5的生产也推迟到了7、8月份，对企业的制造和终端交付造成了一定的影响。除了产品，渠道和服务的建设和完善同样重要。在新零售渠道的探索中，爱知汽车以销售与服务分离、线上线下相结合的原则，构建了四大数字化运营中心、数字化驱动业务运营、一个交易平台、与用户零距离接触的“4-1-0”营销体系。同时，爱知汽车还将推出基于圈子和信任关系的电商经纪人模式，搭建S2B2C数字化赋能平台，围绕用户圈子社交裂变打造运营体系。

在服务方面，几个月前，爱知汽车发布了名为“诺道”的服务品牌，力求随时直连用户，让服务主动找人，24小时有求必应，全程透明。不同于其他新势力品牌，爱知汽车从产品设计之初就瞄准了欧洲市场。“生于中国，走向世界，将国际品质的产品带给世界，是爱知汽车的梦想。”爱知U5虽然刚刚在国内上市，但已经在圣加伦、慕尼黑、因戈尔施塔特等地获得授权，并在慕尼黑建立了海外事业部和欧洲的销售公司。入乡随俗。爱知U5欧版的销售将采用不同于传统经销商模式的零售业务，打造创新的直销模式，让厂商直接面对用户，在提供新车销售的同时，可以满足用户的短期或长期用车需求。其实造车是一件“烧钱”的事情。对于任何新生力量来说，资金都是不可避免的障碍。到目前为止，爱知有……成功完成天使轮、Pre-A轮、A轮、B1轮四轮融资，总金额超过70亿元。去年年底，爱知第一款产品上市时，爱知联合创始人兼CEO谷峰表示，正在进行第五轮融资，内部称之为“B2轮融资”，预计春节前后完成。但到目前为止，爱知汽车还没有正式公布此轮融资的情况。让产品顺利交付并得到用户认可，只能让爱知汽车迈出第一步，成为汽车制造商。这只是付强的第一个小目标。他希望爱知未来能成为汽车行业的科技公司，甚至是全球出行行业的重要参与者。后两者才是付强真正需要面对的问题，也是爱知汽车能否突破重围的关键。很多人说，2020年，新车窗口期可能会关闭。爱知有多大胜算还是未知数。方向明确，目标坚定之后，长跑能力更重要。爱知汽车作为一个新势力品牌，从来没有面临过一帆风顺的道路。然而，付强始终相信危机中蕴藏着机遇，未来属于那些挑战、超越、创新和变革的勇敢者。

在进入汽车行业30年后，今年的日内瓦车展可能会让付强(爱知汽车联合创始人兼总裁)难忘。这些年来，他参加了100多场车展，恐怕只有这一次是他一个人去的。在定于3月3日举行的2020年日内瓦车展上，全新奥迪A3、宝马4系、奔驰E级、高尔夫GTI、长安UNI-T、爱知U6 ion等一系列重磅新车将同台亮相，接受大家的围观。但受疫情影响，绝大多数车企取消了从中国参加日内瓦车展的相关行程。最终确认付强是唯一一个从中国到达汽车公司高层的人。更让他没想到的是，这一次，他成了日内瓦车展上的“逆行者”。北京时间2月28日晚，日内瓦车展主办方表示，由于新型冠状病疫情在全球蔓延，原定于下周二(3月3日)开幕的第90届日内瓦国际车展正式取消。因为付强的行程是经由德国到瑞士，所以当日内瓦车展被取消时，他还在德国。“虽然车展已经正式取消，但为了这次旅行的目的，我还是决定去。”2月29日凌晨，付强做了最后决定，一大早就飞往日内瓦。落地后，付强直接走到日内瓦车展现场，一路上都能看到关于车展的广告牌。进入展厅后，他发现包括爱知县在内的参展商都在陆续退展，现场施工也在陆续退场。面对着几天后本该熙熙攘攘的展厅，现在却空无一人，他写下了24个字:漆黑的夜晚，只能看见星星；危机之下，暗藏转折；任何事情都是靠人的努力完成的，而且往往是为做这件事的人做的。两难:去不去。对于爱知汽车来说，如期参加日内瓦车展是2020年的一件大事，对企业来说也意义重大。按照计划，在本次日内瓦车展上，爱知汽车将宣布其首款产品U5欧洲版登陆欧洲市场的战略，并完成其第二款车型爱知U6 ion的全球首发。

为了尽可能完美，付强和他的团队已经开始了各种准备工作。谁也无法提前预料到，一月底一场疫情的爆发，会让本届日内瓦车展产生如此多的变数。“我们每天都见面讨论，不断沟通评估。最终只有中国的付强先生符合参加日内瓦车展的条件。”爱知汽车的一位内部人士在谈及总裁独自前往时表示，“其实我们也担心安全抵达瑞士日内瓦后会出现其他变数，但我们决定尝试一下。”于是，一场关于“付强如何安全参展”的讨论，在如何呈现车展的同时展开。最后，在几个方案中，付强选择从中国上海出发，过境法兰克福和慕尼黑，最后进入瑞士日内瓦。“我这次的任务也很重。团队成员给了我一份简报，我想把一路上的所见所感以Vlog的形式记录下来，带大家在云端看车展。”付强说，“我去之前也做了更细致的准备，比如带口罩等物品，也提前和当地同事沟通，了解那里的情况。同事反映德国还是比较平淡的，不建议我去的时候戴口罩。”做好一切准备后，付强于2月24日晚准时抵达上海浦东机场，并搭乘2月25日凌晨的航班飞往法兰克福。飞机上人不多，餐具换成了一次性的。经过几个小时的飞行，他的脸在着陆时被一个面具轻微地印上了。也许是因为德国对疫情不是特别关注，没有严格的检查和防护措施。没有经过任何检查，付强就办完了海关手续。环顾四周，人很少，没有人戴口罩。为了尊重当地习俗，不引起恐慌，付强摘下了面具。但他先来到一家私人诊所，检查了身体状况，确认没有问题后，就和爱知汽车欧洲公司的同事一起上班了。

抵达德国的第四天，付强担心的事情发生了——日内瓦车展被取消了。虽然主办方在离车展开幕只剩两个工作日的时候宣布取消是不合适的，但他还是认为就目前的情况来看，取消车展可能是一个更好也是更无奈的选择，是主办方能为大家做出的最负责任的选择。与前几天在德国落地不同的是，抵达日内瓦，在机场等待行李的时候，面对熙熙攘攘的人群，傅先生选择在很远的地方静静观察，决定等到看到自己的行李，同时带上了中国带来的N95口罩。听到后台有咳嗽声，付先生心里还是有小小的波澜。2020年日内瓦车展，原本是付强第二次带爱知参展。无论是第一款车型正式进入欧洲，还是第二款车型的出现，对于爱知汽车来说都是一个里程碑。然而，付强一行在日内瓦车展上经历的波折略显坎坷，但这不正是新势力造车企业成长过程中必须经历的艰辛吗？但是，每个企业经历的艰辛是不一样的。驶入赛道开始新一轮长跑随着爱知U5的上市，成立于2017年2月的爱知汽车于2019年底正式驶入赛道。而这也意味着新生力量的队伍中迎来了一位新的选手。对于爱知汽车来说，2020年尤为重要。这是……之后的第一个完整的销售年度t推出了第一款量产产品。能否“一炮而红”，取决于其产品和服务能否通过用户的检验。在爱知之前，包括蔚来、威马、小鹏在内的友商早已进入量产产品交付时代。从这个角度来说，爱知肯定不早。虽然做后来者有一定的后来者的好处，但是可以尽量避免前人经历过的坑。但在这个产品配置越来越趋同的时代，后来者很难用“大屏、智能”这样单一的亮点来吸引用户。他们必须拿出足够的亮点或者价格优势，才能突围。尤其是现在车市进入寒冬，新能源补贴政策也进入倒计时。对于“爱知”，时间必须以秒为单位冲。按照计划，爱知汽车的新品上市节奏是每年一款新车。到目前为止，这种节奏一直保持得很好。按照既定的节奏推进，并不是一件容易的事情，无论是对企业的系统能力，还是团队的执行能力，都是一个严峻的考验。以取消日内瓦车展为例，爱知汽车是第一家宣布“不受影响”的车企。在官方宣布几个小时后，付强明确表示，“车展的取消不会影响爱知U5在欧洲的销售和U6 ion的发布，我们会以新的形式展示给大家。”不到两天，爱知汽车就拿出了比较完整的B计划，即将原本在日内瓦车展举行的发布会搬到网上，地点改为德国斯图加特。事实上，在疫情的阴影下，爱知汽车一直在考虑各种替代方案，一周前就开始细化上线发布计划。当下，大部分参展车企都没有对“日内瓦车展取消”做出明确回应，这也体现了爱知汽车对本次车展的重视。从线下搬到线上，从瑞士搬到德国，是爱知汽车目前最好的选择，但客观来说，爱知汽车的步伐受到了疫情的极大影响。

比如爱知上饶工厂复工仍无明确时间表，线下汽车零售基本处于停工状态。原定于第一季度在海外上市的欧版爱知U5的生产也推迟到了7、8月份，对企业的制造和终端交付造成了一定的影响。除了产品，渠道和服务的建设和完善同样重要。在新零售渠道的探索中，爱知汽车以销售与服务分离、线上线下相结合的原则，构建了四大数字化运营中心、数字化驱动业务运营、一个交易平台、与用户零距离接触的“4-1-0”营销体系。同时，爱知汽车还将推出基于圈子和信任关系的电商经纪人模式，搭建S2B2C数字化赋能平台，围绕用户圈子社交裂变打造运营体系。

在服务方面，几个月前，爱知汽车发布了名为“诺道”的服务品牌，力求随时直连用户，让服务主动找人，24小时有求必应，全程透明。不同于其他新势力品牌，爱知汽车从产品设计之初就瞄准了欧洲市场。“生于中国，走向世界，将国际品质的产品带给世界，是爱知汽车的梦想。”爱知U5虽然刚刚在国内上市，但已经在圣加伦、慕尼黑、因戈尔施塔特等地获得授权，并在慕尼黑建立了海外事业部和欧洲的销售公司。入乡随俗。爱知U5欧版的销售将采用不同于传统经销商模式的零售业务，打造创新的直销模式，让厂商直接面对用户，在提供新车销售的同时，可以满足用户的短期或长期用车需求。其实造车是一件“烧钱”的事情。对于任何新生力量来说，资金都是不可避免的障碍。到目前为止，爱知有……成功完成天使轮、Pre-A轮、A轮、B1轮四轮融资，总金额超过70亿元。去年年底，爱知第一款产品上市时，爱知联合创始人兼CEO谷峰表示，正在进行第五轮融资，内部称之为“B2轮融资”，预计春节前后完成。但到目前为止，爱知汽车还没有正式公布此轮融资的情况。让产品顺利交付并得到用户认可，只能让爱知汽车迈出第一步，成为汽车制造商。这只是付强的第一个小目标。他希望爱知未来能成为汽车行业的科技公司，甚至是全球出行行业的重要参与者。后两者才是付强真正需要面对的问题，也是爱知汽车能否突破重围的关键。很多人说，2020年，新车窗口期可能会关闭。爱知有多大胜算还是未知数。方向明确，目标坚定之后，长跑能力更重要。爱知汽车作为一个新势力品牌，从来没有面临过一帆风顺的道路。然而，付强始终相信危机中蕴藏着机遇，未来属于那些挑战、超越、创新和变革的勇敢者。

标签：爱驰爱驰U5爱驰U6合创奥迪

汽车资讯热门资讯