车市出现20年最大跌幅 六大“救市建言”集中出炉

在连续第二年同比下降后，2020年的中国汽车市场正在新冠肺炎下艰难地重新开始。乘用车联合会发布的最新数据报告显示，1月份国内车市乘用车销量同比下降20.4%，预计2月份同比降幅将达80%。因此，1月至2月汽车销量的累计同比降幅将为41%，代表着近20年来汽车销量数据的最大降幅。值得注意的是，1月至2月原本是传统车市的销售淡季，但疫情的持续蔓延不仅限制了消费者外出，还暂停了一切密集的生产和销售活动，延缓了车企复工，迫使4S门店“关门”。

中国客运联合会秘书长崔东树表示，如果国家层面没有强有力的刺激政策，预计2020年汽车市场1900万辆的零售额将同比下降8%，大于此前预测的- 5%。然而，许多消费者和业内人士仍然认为，全年8%的降幅“过于乐观”。面对汽车市场低迷和疫情的双重影响，各大汽车行业机构和汽车企业争相提振汽车消费，以期为中国经济发展的支柱产业汽车产业加速“复苏”献计献策。澎湃新闻收集汇总六大建议:推迟国六排放标准全国实施中汽协表示，建议推迟国六排放标准全国实施，主要原因是两个方面:一方面，受疫情影响，车企之前的库存能否在国六排放标准实施前消化；另一方面，由于新的国家排放标准涵盖了颗粒物排放限值，新车需要进行这方面的检测和验证。目前，复工和生产尚未完全恢复正常，希望新标准的实施可以适当推迟，以给汽车企业更多的时间。截至目前，全国有8个城市汽车限购:上海、北京、广州、天津、杭州、深圳、石家庄、海南。许多车企建议北京、上海、天津、杭州、石家庄等地适当放宽限购额度。同时，地方政府应通过探索城市和郊区分区管理等综合方案，对拥堵路段进行适当限制，合理引导私家车的使用。通过精细化交通管理和建设城市智能交通网络，可以降低小汽车的使用强度，实现汽车产业和城市交通的平衡发展。“我们应该进一步取消或放开北京和上海等城市的限购政策，以释放市场需求。通过降低小排量汽车和小型货车的消费税和购置税，刺激首次购买需求，并将汽车纳入落后消费税征收试点阶段，刺激首次购买和置换需求的增加。”上海交通大学中国城市治理研究所的杰出研究员姜伟说。对此，崔东树认为，疫情将对汽车行业产生重大影响。消费信心不足，应该鼓励汽车消费。其中，放宽汽车限购是直接的激励政策。但他强调，放松不是自由化，而是逐步的购房补贴和税收优惠。前不久，广州佛山出台了促进汽车销售的政策。对购买汽车的消费者补贴2000到3000元虽然没有新能源汽车补贴力度大，但也是刺激汽车消费的一种方式。清华大学汽车发展研究中心主任李贤均表示，建议降低汽车购置税。如果取消限购，将有近300万人选择购买汽车。这样，汽车市场自然会流动起来。值得注意的是，车辆购置税是每个车主在购买过程中无法避免的一笔开支。10万级别的车型，还需要缴纳近10000元的购置税，这也增加了购车成本。崔东树认为，为了稳定汽车等传统主流消费，需要有针对性的政策来刺激首次购房者的消费。比如2015年和2009年实施的购置税减免政策，取得了不错的效果。重启“汽车下乡”政策，加大对大众化产品的支持力度。其实“汽车下乡”的概念早在十年前就提出来了。2009年前后，“汽车下乡”政策确实在农村掀起了购车热潮，有效缓解了汽车市场销售难的局面。例如，在日本，每年售出的500万辆汽车中的大部分都流向了农村市场。在中国，随着农村市场消费者购买力的提高，农民也面临着消费需求的升级。15万元以下、2.0L以下排量的大众化产品最有机会成为汽车消费增长的爆发点。基于此，一些相关机构建议国家出台相关政策，加大对部分产品的补贴和扶持力度，并结合近期发布的汽车下乡政策，制定详细的方案，推动农用车向轻型SUV或皮卡的转化。通过现金补贴、减免车辆购置税、纳入个人税收抵免、降低车辆使用成本等多种形式，促进汽车市场的消费增长。面对市场压力，崔东树建议，未来自主品牌可以推动电动汽车下乡，满足城市交通需求，以应对农村县镇对出行安全性和舒适性的需求，从而获得更大的机会……p市场。尽管有地方保护，但2020年新能源汽车补贴不会下降。2019年，受补贴政策下降影响，我国新能源汽车产销分别为124.2万辆和120.6万辆，同比下降2.3%和4%。其中，纯电动汽车生产102万辆，同比增长3.4%；完成汽车销售97.2万辆，同比下降1.2%。受新冠肺炎影响，今年1月新能源汽车产销大幅下滑。因此，为了重振市场，相关人士建议，中国今年应适当延长对新能源汽车的补贴。此外，建议禁止以专项研发补贴代替地方补贴等隐性地方保护措施，从根本上消除地方保护。在疫情影响“内需”购车的背景下，业内人士也建议加大对汽车行业“走出去”的支持力度。国内市场的持续负增长和产能过剩，正在推动中国车企加快“走出去”的步伐。然而，中国车企“走出去”仍面临重大困难和风险。在这方面，政府可以搭建一个平台，支持优秀的中国品牌联合起来，打造全球品牌。

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