外媒：特斯拉或用棱柱形电池替代圆柱电池，可降低生产复杂性

最近关于特斯拉动力电池的消息不断传出，无论是特斯拉还是电池供应商都没有对此做出正面回应。因此，外界也在不断探寻特斯拉动力电池的秘密。外媒Evannex认为，在2019年，特斯拉使用的圆柱形电池的制造成本已经低于棱柱形和软包电池，但特斯拉仍然希望一些车型使用棱柱形电池。如果使用棱柱形电池，特斯拉动力电池将在制造过程中减少一个步骤，未来还可能降低制造成本。

▲外媒Evannex的报道:1。在过去的五年中，圆柱形电池的成本已经显著降低。每度电成本比棱形电池低300多元。今年2月10日，据美国消费者新闻与商业频道，一家专门从事动力电池的咨询公司Cairn Energy的报告显示，圆柱形电池的生产成本明显下降，改变了人们的刻板印象。凯恩能源表示，2019年，圆柱形电池的成本下降到158.27美元/千瓦时，与四年前(2015年)相比，圆形电池的每千瓦时成本下降了100多美元(约合人民币700元)。2019年，原本很便宜的棱形和软包电池的生产成本都超过了200美元/千瓦时(约合人民币1400元/千瓦时)。

▲特斯拉Model S的电池组Cairn Energy董事总经理山姆·谢斐表示，“由于特斯拉设计动力电池组的时间更长，因此在技术和成本上有显著优势。”目前，在动力电池行业，大多数汽车公司和电池制造商使用三种电池:圆形电池、方形电池和软包电池。此前，由于圆柱形电池的生产成本较高，特斯拉已经成为业内唯一一家使用圆柱形电池作为动力电池模块的汽车公司。现在圆柱形电池制造成本降低，也导致更多其他厂商的动力电池成本优势完全丧失。早在2008年，特斯拉就决定建立一个；在汽车模型中使用圆柱形电池不仅被当时的人们所摒弃，而且还质疑了电动汽车本身的价值，除此之外还有其低能量密度和高成本。但是，现在人们的刻板印象已经被打破了。2、特斯拉会转用更贵的棱形电池吗？特斯拉及其供应商不断降低圆柱形电池的成本，可以说是刷新了传统观念。但特斯拉仍不满足，想把电芯的成本降到更低，否则就自己生产电芯。今年2月3日，特斯拉与电池供应商宁德时代达成供货协议后，不断有消息称，特斯拉已经为国产Model 3“更换电池”。此外，特斯拉自建电芯中试生产线的消息也基本可以确认。

▲宁德时代生产的棱形电池据研究机构Benchmark Mineral Intelligence报道，特斯拉将在中国生产的Model 3车型上配备棱形电池，这很不寻常。特斯拉是不是专门用比较贵的动力电池？外媒InsideEVs做了一个形象的比喻:这有点像苹果宣布他们将开发一款基于Windows的新操作系统。

▲根据研究机构Benchmark Mineral Intelligence的报道，同时根据外媒Clean Technica的报道，由于特斯拉可能会使用棱形电池，因此供应商提供的电池产品可以直接组合成电池组。以前，动力电池的生产需要在形成电池组之前使用电芯来形成模块。换句话说，如果使用棱柱形电池，特斯拉的动力电池生产步骤将减少一步。此外，许多电池单元供应商和特斯拉已经开始开发将电池单元直接组装成电池组的技术。不过外媒Clean Technica也表示，这一消息还需要未来再次确认和验证。

▲外媒CleanTechnica直接将宁德时代电池“放置”在特斯拉Model 3电池组中。因此，电池组组装过程中减少一道工序可能是特斯拉大幅转型的原因。据外媒路透社报道，电池供应商宁德时代将为特斯拉Model 3供应无钴电池。研究机构Benchmark Mineral Intelligence表示，特斯拉此举将降低动力电池的生产成本。比如标准续航特斯拉Model 3可以获得中国政府的补贴；在美国，使用NCA锂三元电池将使Model 3动力电池的成本降低25%。3、圆柱形、棱柱形、软袋和纽扣电池的优缺点是不同的。成本低，使用寿命长是关键因素。特斯拉最初选择了圆柱形电池，但目前计划部分转换为棱柱形电池。事实上，关键因素是成本和使用寿命。目前，电池行业中常用的四种电池单元产品实际上可以应用于电动汽车，但每种产品都有其优缺点。厂商也会同时考虑成本和使用寿命。目前常见的电芯从外观上可以分为四种，分别是圆形电芯、纽扣电芯、棱形电芯、软包电芯。其中，圆形电池、棱柱形电池和柔性电池可以很好地应用于电动汽车。1.圆柱形电池:稳定性高，通常成本高。自从电池进入大规模生产时代，人们就把电池做成圆柱形。圆柱形芯易于制造并且具有稳定的结构。即使内部压力很高，整个核心也不容易变形。因此，圆柱形电池也成为动力电池模块的一部分。

▲圆柱形细胞结构2。棱形电池:老化会变形，通常成本较低的棱形电池可以直接做成有规则棱角的规则形状，常用于人们生活中的电子设备。但由于电芯内部材料不断缠绕，一旦电芯老化，内部材料变形，整个电芯也容易膨胀。此外，尽管棱柱形电池具有高的空间利用率，但是它们的散热效率较低，并且寿命比圆柱形电池短。所以只有部分动力电池使用棱形电芯制作电池组。

▲棱形核心结构3。软核:重量轻，老化可膨胀软核常见于老年手机等移动设备。柔性芯结构简单，重量轻，并具有一定的柔性。但在高温高湿环境下，其寿命会明显缩短。而且软核达到一定循环次数后会膨胀8% - 10%。总体来说，软核的缺陷更多。

▲软包细胞结构4。纽扣电池:快速充气，缓慢过充。纽扣电池的形状类似于硬币，使用起来非常方便，质量也很轻。但是，在给纽扣电池充电时，如果使用快速充电，纽扣电池会迅速膨胀。如果使用正常充电速度，一般需要10个小时以上。所以纽扣电池不适合做动力电池。汽车作为工业产品，需要在很多极端环境下稳定运行。目前，大量燃油汽车可以在高温、高湿、低温、高原等极端环境下运行，电动汽车也需要满足这些条件。因此，目前在动力电池行业，大多数汽车公司和电池制造商使用三种解决方案:圆形电池、棱柱形电池和柔性电池。结论:特斯拉电池的争议与用户体验有关。如果用户体验不降低，使用寿命不降低，对普通消费者没有影响。最近特斯拉在自动驾驶芯片的“瘦身”事件中非常被动。最初宣布将使用更强大的HW3.0芯片，但部分车主只安装了上一代HW2.5芯片。尽管特斯拉及时回应并承诺更换，但车主们对特斯拉的“降配置”行为仍十分不满。是否更换动力电池也是一样的。如果特斯拉更换寿命和容量更差的动力电池，肯定会导致用户体验下降，甚至用户不满。所以，关于特斯拉电池的争论，其实就是一场用户体验的争论。

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