乘联会：2月销量1.1万台，销量低谷或将持续至5月

3月9日，乘联会发布了2020年2月全国乘用车产销数据。2月份乘用车生产企业批发销量为21.79万辆，比去年2月份下降82%，比1月份下降86%。1-2月累计批发销量181.57万辆，同比下降43.8%。该联合会还将2020年乘用车市场预测从增长1%调整为下降8%，下调了9个百分点。

2月份新能源乘用车批发销量1.1万辆，同比下降77.7%，环比下降70%。其中，插电式混合动力销量为0.2万辆，同比下降84%。纯电动汽车批发销量9000辆，同比下降76%。2月份合资、独资新能源表现强劲，成为新能源汽车市场的重要力量。值得注意的是，特斯拉2月份的批发销量约为3900辆，暂时没有记录11000辆。该协会秘书长崔东树表示，随着特斯拉的正式进入，国内新能源市场将呈现更加复杂的竞争局面。

1-2月新能源乘用车累计销量仅为5.2万辆，同比下降64%，自主品牌新能源汽车全面承压。崔东树说，疫情已经蔓延到全球，甚至有回国的风险。目前，中国各地的疫情防控工作仍在坚持和谨慎进行。所以2月到4月底新能源乘用车市场很难有效增长。崔东树表示，目前私人消费市场和出行市场对自主新能源汽车的需求压力越来越大，急需各方支持。在疫情结束之前，居民仍然会减少各种形式的出行，这将使公共和租赁出行服务的发展受挫，一些在线租车公司将开始转向一个月的长期租赁模式，以减轻运营损失。与此同时，超过60%的自主品牌A级新能源汽车是在线租车的需求。受疫情影响，自主品牌新能源汽车在运营领域的推广受阻。虽然短期内防疫扩大客运优惠措施较多，但客运订单低迷影响司机对行业前景和个人收入的信心，未来运营领域投放新能源汽车的增量动力不足。在混动市场，自主品牌面临着合资混动车型的直接竞争。崔东树表示，由于品牌和供应链的劣势，自主品牌在混合动力市场的份额已经从主流优势逐渐变为劣势。最近，新能源补贴的期限将延长。在这方面，崔东树认为，延长补贴肯定是一个合理的举动，因为汽车市场还没有完全恢复。“整个新能源汽车厂商受到了很大的冲击，目前新能源低端市场已经受到了严峻的竞争压力。补贴的延长对自主品牌的发展有很好的稳定和缓冲作用，我认为是好事。同时，无论何种政策，如何有效落地，让消费者切实感受到政策的支持，也是关键之一。”崔东树说。3月9日，乘联会发布了2020年2月全国乘用车产销数据。2月份乘用车生产企业批发销量为21.79万辆，比去年2月份下降82%，比1月份下降86%。1-2月累计批发销量181.57万辆，同比下降43.8%。该联合会还将2020年乘用车市场预测从增长1%调整为下降8%，下调了9个百分点。

2月份新能源乘用车批发销量1.1万辆，同比下降77.7%，环比下降70%。其中，插电式混合动力销量为0.2万辆，同比下降84%。whol……纯电动汽车ale销量为9000辆，同比下降76%。2月份合资、独资新能源表现强劲，成为新能源汽车市场的重要力量。值得注意的是，特斯拉2月份的批发销量约为3900辆，暂时没有记录11000辆。该协会秘书长崔东树表示，随着特斯拉的正式进入，国内新能源市场将呈现更加复杂的竞争局面。

1-2月新能源乘用车累计销量仅为5.2万辆，同比下降64%，自主品牌新能源汽车全面承压。崔东树说，疫情已经蔓延到全球，甚至有回国的风险。目前，中国各地的疫情防控工作仍在坚持和谨慎进行。所以2月到4月底新能源乘用车市场很难有效增长。崔东树表示，目前私人消费市场和出行市场对自主新能源汽车的需求压力越来越大，急需各方支持。在疫情结束之前，居民仍然会减少各种形式的出行，这将使公共和租赁出行服务的发展受挫，一些在线租车公司将开始转向一个月的长期租赁模式，以减轻运营损失。与此同时，超过60%的自主品牌A级新能源汽车是在线租车的需求。受疫情影响，自主品牌新能源汽车在运营领域的推广受阻。虽然短期内防疫扩大客运优惠措施较多，但客运订单低迷影响司机对行业前景和个人收入的信心，未来运营领域投放新能源汽车的增量动力不足。在混动市场，自主品牌面临着合资混动车型的直接竞争。崔东树表示，由于品牌和供应链的劣势，自主品牌在混合动力市场的份额已经从主流优势逐渐变为劣势。最近，新能源补贴的期限将延长。在这方面，崔东树认为，延长补贴肯定是一个合理的举动，因为汽车市场还没有完全恢复。“整个新能源汽车厂商受到了很大的冲击，目前新能源低端市场已经受到了严峻的竞争压力。补贴的延长对自主品牌的发展有很好的稳定和缓冲作用，我认为是好事。同时，无论何种政策，如何有效落地，让消费者切实感受到政策的支持，也是关键之一。”崔东树说。

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