大众迪斯：不裁员，需要欧洲政府强力干预

3月27日，奥迪股份公司首席执行官迪斯在接受德国ZDF电台采访时表示，大众汽车在停产期间每周损失22亿欧元(约合人民币173亿元)。他还直言，“大众可以容忍欧美工厂关闭数周甚至数月，但不能无限期。大众的财务状况良好，但如果危机持续数周或数月，大众将不得不采取‘结构性措施’裁员。”此番言论迅速引发关注。作为世界顶级汽车巨头之一，大众面对疫情都这么难，更何况其他汽车公司。超过三分之二的工厂已经停产，希望在4月中旬复工。大众在德国有28家工厂，现在几乎全部停产。奥迪股份公司30日对第一电动网表示，“在德国受到影响的工厂包括集团在德累斯顿、埃姆登、奥斯纳布吕克、沃尔夫斯堡和茨维考的工厂，大众商用车的汉诺威工厂，奥迪股份公司零部件部门在不伦瑞克、卡塞尔、萨尔茨吉特、开姆尼茨和汉诺威的工厂，以及德国Sidco的工厂。”

目前，德国的疫情形势更加严峻。德国总理安格拉·默克尔此前表示，她不会放松防控。德国联邦和地方政府此前达成一致，将在各地出台严厉措施限制公共生活，包括原则上禁止两人以上在公共场所聚集，限制餐馆等服务行业的经营。不难看出，短期内，德国工厂复工已经变得不可能。3月26日，大众集团发表声明称，将扩大在德国的停产范围，停产时间延长4天，至4月9日。这一扩展涉及德国所有生产乘用车、商用车和零部件的工厂。这一举措一方面是为了应对新冠肺炎疫情的影响，另一方面也是由于需求减弱和供应链中断。然而，大众的停产比预期的更严重。

据了解，大众集团在全球拥有近70万名员工和124家工厂，其中欧洲72家，中国34家(含合资)。根据奥迪ag给第一动力网的回复，目前，“奥迪ag在欧洲和南北美洲的所有工厂将停工3周左右。”“我们预计，已经停产的工厂将于4月中旬恢复生产，经销商网络将同时恢复运营。”但同时也认为，具体情况还要看疫情的发展。这意味着，如果疫情得不到有效控制，大众集团三分之二以上的工厂将在4月中旬前处于停工状态。事实上，这是很有可能发生的。新冠肺炎疫情已经蔓延到世界各地。据世卫组织统计，截至北京时间3月30日零时，新冠肺炎确诊病例638146例，死亡30105人，疫情已波及202个国家和地区。截至2019年，全球共有233个国家和地区，这意味着几乎所有国家和地区都受到了疫情的影响。其中，欧洲和北美的情况不容乐观，这两个地区是汽车工业的集中地。现在“我们需要重新思考生产问题”，因为“我们在中国拥有的防疫体系在德国的任何工厂都没有建立起来。”迪斯说。他认为，“只有像中国、韩国或其他亚洲国家一样控制疫情，我们才有机会在不裁员的情况下度过这场危机，这需要非常严格的政府干预。”同时，他希望欧洲各国政府也能强力介入疫情。但欧洲国家能否强力干预尚未可知，疫情何时能得到控制也无法下结论。中国市场是有希望的，但是从中国目前的情况来看，疫情已经得到了阶段性的压制，各个行业都开始复工。

迪斯对中国市场充满信心。他在接受ZDF采访时还表示，目前，中国的疫情已经得到了阶段性的抑制，……大众汽车在中国的10多万名员工已经重返工作岗位。而且，“到目前为止，该集团在中国的员工中没有出现新冠肺炎感染病例。”奥迪ag对第一电动网表示。这对于拥有10万以上从业人员的大众来说，无疑是一个好消息。毕竟没有员工被感染，可以放心复工生产。此外，据大众称，“该集团在世界各地的工厂和子公司报告了数百起案件。”几百例不是一个大数字，但也不能忽视。毕竟，新冠肺炎疫情的传染性不可低估。大众还表示，“我们已经采取了必要的医疗措施，以保护疑似受感染员工和所有员工的健康。”员工的生命健康安全对复工复产的重要性不言而喻，保护员工有利于复工复产。现在在迪斯看来，中国的消费需求也在回暖，所有工厂的产量都达到了疫情前的50%左右。此前，迪斯也曾表达过对中国市场的信心。3月17日，在大众集团2020年媒体沟通会上，迪斯表示对中国市场相当看好，因为“中国针对疫情的防控措施非常果断，保证了供应链的运转。”在他看来，到今年年底，中国汽车市场将会有一个好的结果。中国市场是大众最重要的单一市场。数据显示，2019年奥迪ag全球销量为1097万辆，其中中国市场销量为423.36万辆，占全球销量的40%。然而，值得注意的是，中国汽车市场尚未从疫情的影响中恢复过来。中国汽车流通协会的调查显示，截至3月27日16时，全国汽车经销商综合复工率为69.45%，其中30%的经销商没有复工。而且疫情对全球供应链的影响也是公众不得不考虑的问题。3月27日，奥迪股份公司首席执行官迪斯在接受德国ZDF电台采访时表示，大众汽车在停产期间每周损失22亿欧元(约合人民币173亿元)。他还直言，“大众可以容忍欧美工厂关闭数周甚至数月，但不能无限期。大众的财务状况良好，但如果危机持续数周或数月，大众将不得不采取‘结构性措施’裁员。”此番言论迅速引发关注。作为世界顶级汽车巨头之一，大众面对疫情都这么难，更何况其他汽车公司。超过三分之二的工厂已经停产，希望在4月中旬复工。大众在德国有28家工厂，现在几乎全部停产。奥迪股份公司30日对第一电动网表示，“在德国受到影响的工厂包括集团在德累斯顿、埃姆登、奥斯纳布吕克、沃尔夫斯堡和茨维考的工厂，大众商用车的汉诺威工厂，奥迪股份公司零部件部门在不伦瑞克、卡塞尔、萨尔茨吉特、开姆尼茨和汉诺威的工厂，以及德国Sidco的工厂。”

目前，德国的疫情形势更加严峻。德国总理安格拉·默克尔此前表示，她不会放松防控。德国联邦和地方政府此前达成一致，将在各地出台严厉措施限制公共生活，包括原则上禁止两人以上在公共场所聚集，限制餐馆等服务行业的经营。不难看出，短期内，德国工厂复工已经变得不可能。3月26日，大众集团发表声明称，将扩大在德国的停产范围，停产时间延长4天，至4月9日。这一扩展涉及德国所有生产乘用车、商用车和零部件的工厂。这一举措一方面是为了应对新冠肺炎疫情的影响，另一方面也是由于需求减弱和供应链中断。然而，大众的停产比预期的更严重。

据了解，大众集团在全球拥有近70万名员工和124家工厂，其中72家在欧洲，34家在中国(inc……丁合资)。根据奥迪ag给第一动力网的回复，目前，“奥迪ag在欧洲和南北美洲的所有工厂将停工3周左右。”“我们预计，已经停产的工厂将于4月中旬恢复生产，经销商网络将同时恢复运营。”但同时也认为，具体情况还要看疫情的发展。这意味着，如果疫情得不到有效控制，大众集团三分之二以上的工厂将在4月中旬前处于停工状态。事实上，这是很有可能发生的。新冠肺炎疫情已经蔓延到世界各地。据世卫组织统计，截至北京时间3月30日零时，新冠肺炎确诊病例638146例，死亡30105人，疫情已波及202个国家和地区。截至2019年，全球共有233个国家和地区，这意味着几乎所有国家和地区都受到了疫情的影响。其中，欧洲和北美的情况不容乐观，这两个地区是汽车工业的集中地。现在“我们需要重新思考生产问题”，因为“我们在中国拥有的防疫体系在德国的任何工厂都没有建立起来。”迪斯说。他认为，“只有像中国、韩国或其他亚洲国家一样控制疫情，我们才有机会在不裁员的情况下度过这场危机，这需要非常严格的政府干预。”同时，他希望欧洲各国政府也能强力介入疫情。但欧洲国家能否强力干预尚未可知，疫情何时能得到控制也无法下结论。中国市场是有希望的，但是从中国目前的情况来看，疫情已经得到了阶段性的压制，各个行业都开始复工。

迪斯对中国市场充满信心。他在接受ZDF采访时还表示，目前，中国的疫情已经得到了阶段性的抑制，大众在中国的员工已经有超过10万人重返工作岗位。而且，“到目前为止，该集团在中国的员工中没有出现新冠肺炎感染病例。”奥迪ag对第一电动网表示。这对于拥有10万以上从业人员的大众来说，无疑是一个好消息。毕竟没有员工被感染，可以放心复工生产。此外，据大众称，“该集团在世界各地的工厂和子公司报告了数百起案件。”几百例不是一个大数字，但也不能忽视。毕竟，新冠肺炎疫情的传染性不可低估。大众还表示，“我们已经采取了必要的医疗措施，以保护疑似受感染员工和所有员工的健康。”员工的生命健康安全对复工复产的重要性不言而喻，保护员工有利于复工复产。现在在迪斯看来，中国的消费需求也在回暖，所有工厂的产量都达到了疫情前的50%左右。此前，迪斯也曾表达过对中国市场的信心。3月17日，在大众集团2020年媒体沟通会上，迪斯表示对中国市场相当看好，因为“中国针对疫情的防控措施非常果断，保证了供应链的运转。”在他看来，到今年年底，中国汽车市场将会有一个好的结果。中国市场是大众最重要的单一市场。数据显示，2019年奥迪ag全球销量为1097万辆，其中中国市场销量为423.36万辆，占全球销量的40%。然而，值得注意的是，中国汽车市场尚未从疫情的影响中恢复过来。中国汽车流通协会的调查显示，截至3月27日16时，全国汽车经销商综合复工率为69.45%，其中30%的经销商没有复工。而且疫情对全球供应链的影响也是公众不得不考虑的问题。

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