中国汽车产业走过至暗时刻？中汽协：正在复苏

随着国内疫情的缓解，未来中国的汽车何时才能恢复正常？中汽协预测，二季度中国汽车市场将大幅复苏，但很难恢复到去年的水平。仅考虑国内因素的影响，随着各项扶持和促进政策的陆续出台，以及汽车行业企业的积极努力，下半年汽车行业销售水平有望恢复或超过去年同期。最近几天，政府相关部门不断出台针对汽车行业刺激消费的政策，相关政策和解读几乎每天都有出现。2020年第一季度，中国汽车行业正在经历自2010年产销量登顶全球第一市场以来最糟糕的开局。今天，中汽协发布了今年一季度汽车产销数据。1-3月，汽车产销分别完成347.4万辆和367.2万辆，同比下降45.2%和42.4%。其中，商用车降幅普遍低于乘用车。1-3月，乘用车产销分别完成268.4万辆和287.7万辆，同比下降48.7%和45.4%，降幅依然明显。乘用车主要类型中，与去年同期相比，四大类乘用车产销均下降30%以上，尤其是多用途乘用车(MPV)。但是，好消息不能对beno说。在刚刚过去的3月份，随着行业内企业有序复产步伐加快，当月乘用车产销明显回升，产销104.9万辆和104.3万辆，分别比上月增长4.4倍和3.7倍。可以说，随着疫情的逐步好转，汽车市场正在复苏。

但同比数据依然出现了49.9%和48.4%的下滑。说明3月份车市恢复正常还需要时间。但3月份主要乘用车类型中，与上月相比，四类乘用车产销均呈现较快增长，尤其是交叉型乘用车增速较快；不过，中国汽车强调，与去年同期相比，乘用车四大类产销仍呈现快速下滑态势。实际上，从一季度的数据来解读全年的销量没有任何意义。不过，从3月份疫情的缓解和车市的回升来看，汽车行业对全年销量不必过于悲观。对于一季度，中汽协表示，汽车行业已经在正确的生产中逐渐恢复正常，即复工已经接近尾声，消费端的恢复还有待4月份完成。中汽协数据显示，2020年3月，根据对23家企业集团的最新调查统计，23个整车生产基地全面复工，86%的员工返岗，为去年平均水平的75%。对于汽车消费市场的判断，中汽协认为，由于疫情尚未完全结束，部分市场需求仍受到抑制，但3月份企业销售情况明显好于2月份。随着国家相关政策的逐步落实和地方政府促进汽车消费政策的陆续出台，汽车市场将加速复苏。3月份，中国品牌乘用车销量也较上月快速增长，但市场份额较上月明显下降，共销售43.3万辆，环比增长2.7倍，同比下降48.2%，占乘用车总销量的41.5%。虽然市场份额比上月下降了11.1个百分点，但比去年同期上升了0.2个百分点。但是否可以解读为中国品牌乘用车的市场份额在逐渐增加，目前的数据并不太有说服力。单就一季度115.5万辆中国品牌乘用车销量来看，总量同比下降47.3%，占市场份额40.1%，同比数据仍下降1.5个百分点。一个值得注意的现象是，与上月相比，主要外资品牌的销量也呈现快速增长势头，尤其是韩国品牌的增速；与去年同期相比，主要外资品牌的跌幅仍然呈现快速下滑，尤其是法系和美系。没有确切的数据支持这个判断，是否是因为疫情，各国国民之间的情绪变化影响了汽车消费。但疫情确实加剧了汽车品牌间的不平衡。1-3月，汽车销售十大企业集团销量合计329.5万辆，同比下降41.7%，低于行业0.7个百分点。占汽车销售总量的89.7%，比去年同期提高1.1个百分点。这说明马太效应在加剧，小品牌、弱品牌的市场份额在疫情的冲击下缩水更大。流行病等不可预测的事件会加速它们的淘汰过程。此外，数据中新能源汽车尤其值得关注。在刚刚过去的3月份，各地出台的支持车辆的政策，很大一部分是偏向于新能源汽车的，比如补贴明确延长两年，增加新能源汽车指标等。深圳计划在2020年为个人增加1万辆混合动力汽车的配置。这些好处也直接在新能源汽车市场得到了积极的反馈。3月份新能源汽车产销表现也明显好于上月，环比增速较快，同比降幅较2月份有所收窄。

3月份，新能源汽车产销分别完成5万辆和5.3万辆，分别比上月增长3.8倍和3.0倍。当然同比还是下降了，达到56.9%和53.3%。新能源汽车主要品种中，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销环比大幅增长。1-3月，新能源汽车产销分别完成10.5万辆和11.4万辆，同比下降60.2%和56.4%。新能源汽车主要品种中，纯电动汽车和插电式混合动力汽车同比降幅继续呈现快速回落态势。

但需要指出的是，特斯拉并不包含在这个数据中。事实上，特斯拉在此期间创下了历史纪录。昨天(4月9日)，中国骑行协会发布的数据显示，特斯拉3月份在华销量为10160辆，创下有史以来单月销量新高。

该联合会秘书长崔东树表示，特斯拉的目标是在上海工厂年产15万辆Model 3s，占中国电动汽车总销量的30%左右。特斯拉2月份的销量约为3900辆，高于1月份的2620辆。特斯拉似乎正处于收割新能源汽车红利的三个阶段，这种力度甚至影响了一些地方城市对新能源汽车扶持政策的考虑。然而，在这个困难时期，中国造车新势力的表现并不逊色。3天前的4月7日，蔚来公布了今年3月的交付数据，交付量达到1533辆，同比增长11.7%，环比增长116.8%。

第一季度共交付了3，838辆，超过了其2019年第四季度财务报告指导的3，400-3，600辆的目标。自2018年6月开始交付以来，蔚来品牌已交付35，751辆，其中ES8s，675辆，es6 15，076辆。蔚来还在和自己赛跑，说明市场对自己的产品认可度非常高，尤其是ES6。另一品牌威马汽车发布的3月份销量数据环比增长106%，达到1173辆。可见新能源尤其是纯电动汽车的品牌之间的差距是很小的。赢家通吃，尚未成型。当然，有一个现象需要指出。销售额的增长……2、3月份新能源车与2月份北京市新能源车6.24万个指标分配有关。这种趋势能否持续，从4月份的数据就能看出来。但2020年新能源汽车整体环境在改善。昨天(4月9日)，在国务院联防联控机制召开新闻发布会。财政部经济建设司司长孙光启表示，为促进汽车消费，3月31日召开的国务院常务会议决定，将今年年底到期的新能源汽车购买补贴和免征车辆购置税延长两年。孙光启还表示，下一步，财政部将会同有关部门抓紧出台具体措施，按程序调整新能源汽车购置补贴相关政策，稳定市场预期，为释放汽车消费需求创造有利条件。会上，生态环境部还表示，将大力推广新能源汽车在公交、出租、环卫、邮政、轻物流、通勤等车辆上的使用。此前一天，CPPCC国家副主席万钢强调发展新能源汽车产业。一是在市场结构调整中扩大行业规模和比重；二是在集成创新中提升产品性能和质量；三是在公开竞争中降本增效；四是拓展乡村振兴的市场应用。同日，工业和信息化部副部长新在《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》咨询委员会会议上表示，工信部将进一步加强部门协调，完善扶持政策，积极稳定和扩大新能源汽车消费，促进产业持续健康发展。在充电设施建设方面，孙光启表示:“政策取得了一定成效。截至2019年底，我国充电桩数量已达120多万个。但是充电设施还是短板。下一步，我们将研究优化充电设施建设的奖励补偿政策，进一步调动地方积极性，加快建设进程，尽快改变车多桩少的局面，为新能源汽车消费创造良好环境。”4月7日，工信部发布《工业和信息化部关于修订的决定(征求意见稿)》公开征求意见。根据征求意见稿，工信部对原《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》(工信部令第39号)进行了十项增删和修改，包括:删除了对申请新能源汽车生产企业准入的“设计开发能力”要求；将新能源汽车生产企业停产时间由12个月调整为24个月；删除《新能源汽车生产企业申请准入暂行规定》；删除新建纯电动乘用车生产企业，还应当符合《新建纯电动乘用车管理条例》的规定。此次调整，产品设计研发能力将不再是审核新能源汽车企业的核心指标，只要保证生产所需的技术支持能力即可，技术门槛大大降低。相关媒体援引业内人士的话称，受益最大的可能是边缘企业，濒临死亡的新生力量可能获得喘息之机。随着国内疫情的缓解，未来中国的汽车何时才能恢复正常？中汽协预测，二季度中国汽车市场将大幅复苏，但很难恢复到去年的水平。据CRRC介绍，下半年汽车行业销售水平有望恢复或超过去年同期，但仍会受到境外疫情防控进度不确定因素的影响，随着各项扶持和促进政策的出台，以及汽车行业企业的积极努力。今年一个值得注意的数字是，商务部消费促进司负责人王斌表示，在中国汽车产销量连续11年位居世界第一后，中国汽车保有量有望在2020年底超过美国。中国汽车保有量约为2.6亿辆，每千人汽车保有量达到180多辆，刚刚达到全球平均水平。目前发达国家千人汽车保有量普遍在500到800辆的水平，中国还有很大的增长空间。这是一个给汽车行业信心的数据。

在这次疫情中中国汽车工业最困难的时期，有没有一个数据是损失了多少？这里可以借用中汽协公布的2020年1-2月重点汽车企业集团主要经济指标来做一个大概的推断。1-2月，重点汽车企业集团工业总产值减少1759.7亿元，营业收入减少1869.4亿元，利税总额减少394.7亿元。利税总额减少394.7亿元可以解释为中国财政收入在汽车行业的损失，而营业收入减少1869.4亿元可以说是汽车行业最直接的损失。幸运的是，这个市场正在一步步复苏。

随着国内疫情的缓解，未来中国的汽车何时才能恢复正常？中汽协预测，二季度中国汽车市场将大幅复苏，但很难恢复到去年的水平。仅考虑国内因素的影响，随着各项扶持和促进政策的陆续出台，以及汽车行业企业的积极努力，下半年汽车行业销售水平有望恢复或超过去年同期。最近几天，政府相关部门不断出台针对汽车行业刺激消费的政策，相关政策和解读几乎每天都有出现。2020年第一季度，中国汽车行业正在经历自2010年产销量登顶全球第一市场以来最糟糕的开局。今天，中汽协发布了今年一季度汽车产销数据。1-3月，汽车产销分别完成347.4万辆和367.2万辆，同比下降45.2%和42.4%。其中，商用车降幅普遍低于乘用车。1-3月，乘用车产销分别完成268.4万辆和287.7万辆，同比下降48.7%和45.4%，降幅依然明显。乘用车主要类型中，与去年同期相比，四大类乘用车产销均下降30%以上，尤其是多用途乘用车(MPV)。……然而，这个好消息不能对贝诺说。在刚刚过去的3月份，随着行业内企业有序复产步伐加快，当月乘用车产销明显回升，产销104.9万辆和104.3万辆，分别比上月增长4.4倍和3.7倍。可以说，随着疫情的逐步好转，汽车市场正在复苏。

但同比数据依然出现了49.9%和48.4%的下滑。说明3月份车市恢复正常还需要时间。但3月份主要乘用车类型中，与上月相比，四类乘用车产销均呈现较快增长，尤其是交叉型乘用车增速较快；不过，中国汽车强调，与去年同期相比，乘用车四大类产销仍呈现快速下滑态势。实际上，从一季度的数据来解读全年的销量没有任何意义。不过，从3月份疫情的缓解和车市的回升来看，汽车行业对全年销量不必过于悲观。对于一季度，中汽协表示，汽车行业已经在正确的生产中逐渐恢复正常，即复工已经接近尾声，消费端的恢复还有待4月份完成。中汽协数据显示，2020年3月，根据对23家企业集团的最新调查统计，23个整车生产基地全面复工，86%的员工返岗，为去年平均水平的75%。对于汽车消费市场的判断，中汽协认为，由于疫情尚未完全结束，部分市场需求仍受到抑制，但3月份企业销售情况明显好于2月份。随着国家相关政策的逐步落实和地方政府促进汽车消费政策的陆续出台，汽车市场将加速复苏。3月份，中国品牌乘用车销量也较上月快速增长，但市场份额较上月明显下降，共销售43.3万辆，环比增长2.7倍，同比下降48.2%，占乘用车总销量的41.5%。虽然市场份额比上月下降了11.1个百分点，但比去年同期上升了0.2个百分点。但是否可以解读为中国品牌乘用车的市场份额在逐渐增加，目前的数据并不太有说服力。单就一季度115.5万辆中国品牌乘用车销量来看，总量同比下降47.3%，占市场份额40.1%，同比数据仍下降1.5个百分点。一个值得注意的现象是，与上月相比，主要外资品牌的销量也呈现快速增长势头，尤其是韩国品牌的增速；与去年同期相比，主要外资品牌的跌幅仍然呈现快速下滑，尤其是法系和美系。没有确切的数据支持这个判断，是否是因为疫情，各国国民之间的情绪变化影响了汽车消费。但疫情确实加剧了汽车品牌间的不平衡。1-3月，汽车销售十大企业集团销量合计329.5万辆，同比下降41.7%，低于行业0.7个百分点。占汽车销售总量的89.7%，比去年同期提高1.1个百分点。这说明马太效应在加剧，小品牌、弱品牌的市场份额在疫情的冲击下缩水更大。流行病等不可预测的事件会加速它们的淘汰过程。此外，数据中新能源汽车尤其值得关注。在刚刚过去的3月份，各地出台的支持车辆的政策，很大一部分是偏向于新能源汽车的，比如补贴明确延长两年，增加新能源汽车指标等。深圳计划在2020年为个人增加1万辆混合动力汽车的配置。这些好处也直接在新能源汽车市场得到了积极的反馈。3月份新能源汽车产销表现也明显好于上月，环比增速较快，同比降幅较2月份有所收窄。

3月份，新能源汽车产销分别完成5万辆和5.3万辆，分别比上月增长3.8倍和3.0倍。当然同比还是下降了，达到56.9%和53.3%。新能源汽车主要品种中，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销环比大幅增长。1-3月，新能源汽车产销分别完成10.5万辆和11.4万辆，同比下降60.2%和56.4%。新能源汽车主要品种中，纯电动汽车和插电式混合动力汽车同比降幅继续呈现快速回落态势。

但需要指出的是，特斯拉并不包含在这个数据中。事实上，特斯拉在此期间创下了历史纪录。昨天(4月9日)，中国骑行协会发布的数据显示，特斯拉3月份在华销量为10160辆，创下有史以来单月销量新高。

该联合会秘书长崔东树表示，特斯拉的目标是在上海工厂年产15万辆Model 3s，占中国电动汽车总销量的30%左右。特斯拉2月份的销量约为3900辆，高于1月份的2620辆。特斯拉似乎正处于收割新能源汽车红利的三个阶段，这种力度甚至影响了一些地方城市对新能源汽车扶持政策的考虑。但是，在这个困难时期，中国造车新势力的表现并不逊色。3天前的4月7日，蔚来公布了今年3月的交付数据，交付量达到1533辆，同比增长11.7%，环比增长116.8%。

第一季度共交付了3，838辆，超过了其2019年第四季度财务报告指导的3，400-3，600辆的目标。自2018年6月开始交付以来，蔚来品牌已交付35，751辆，其中ES8s，675辆，es6 15，076辆。蔚来还在和自己赛跑，说明市场对自己的产品认可度非常高，尤其是ES6。另一品牌威马汽车发布的3月份销量数据环比增长106%，达到1173辆。可见新能源尤其是纯电动汽车的品牌之间的差距是很小的。赢家通吃，尚未成型。当然，有一个现象需要指出。销售额的增长……2、3月份新能源车与2月份北京市新能源车6.24万个指标分配有关。这种趋势能否持续，从4月份的数据就能看出来。但2020年新能源汽车整体环境在改善。昨天(4月9日)，在国务院联防联控机制召开新闻发布会。财政部经济建设司司长孙光启表示，为促进汽车消费，3月31日召开的国务院常务会议决定，将今年年底到期的新能源汽车购买补贴和免征车辆购置税延长两年。孙光启还表示，下一步，财政部将会同有关部门抓紧出台具体措施，按程序调整新能源汽车购置补贴相关政策，稳定市场预期，为释放汽车消费需求创造有利条件。会上，生态环境部还表示，将大力推广新能源汽车在公交、出租、环卫、邮政、轻物流、通勤等车辆上的使用。此前一天，CPPCC国家副主席万钢强调发展新能源汽车产业。一是在市场结构调整中扩大行业规模和比重；二是在集成创新中提升产品性能和质量；三是在公开竞争中降本增效；四是拓展乡村振兴的市场应用。同日，工业和信息化部副部长新在《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》咨询委员会会议上表示，工信部将进一步加强部门协调，完善扶持政策，积极稳定和扩大新能源汽车消费，促进产业持续健康发展。在充电设施建设方面，孙光启表示:“政策取得了一定成效。截至2019年底，我国充电桩数量已达120多万个。但是充电设施还是短板。下一步，我们将研究优化充电设施建设的奖励补偿政策，进一步调动地方积极性，加快建设进程，尽快改变车多桩少的局面，为新能源汽车消费创造良好环境。”4月7日，工信部发布《工业和信息化部关于修订的决定(征求意见稿)》公开征求意见。根据征求意见稿，工信部对原《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》(工信部令第39号)进行了十项增删和修改，包括:删除了对申请新能源汽车生产企业准入的“设计开发能力”要求；将新能源汽车生产企业停产时间由12个月调整为24个月；删除《新能源汽车生产企业申请准入暂行规定》；删除新建纯电动乘用车生产企业，还应当符合《新建纯电动乘用车管理条例》的规定。此次调整，产品设计研发能力将不再是审核新能源汽车企业的核心指标，只要保证生产所需的技术支持能力即可，技术门槛大大降低。相关媒体援引业内人士的话称，受益最大的可能是边缘企业，濒临死亡的新生力量可能获得喘息之机。随着国内疫情的缓解，未来中国的汽车何时才能恢复正常？中汽协预测，二季度中国汽车市场将大幅复苏，但很难恢复到去年的水平。据CRRC介绍，下半年汽车行业销售水平有望恢复或超过去年同期，但仍会受到境外疫情防控进度不确定因素的影响，随着各项扶持和促进政策的出台，以及汽车行业企业的积极努力。今年一个值得注意的数字是，商务部消费促进司负责人王斌表示，在中国汽车产销量连续11年位居世界第一后，中国汽车保有量有望在2020年底超过美国。中国汽车保有量约为2.6亿辆，每千人汽车保有量达到180多辆，刚刚达到全球平均水平。目前发达国家千人汽车保有量普遍在500到800辆的水平，中国还有很大的增长空间。这是一个给汽车行业信心的数据。

在这次疫情中中国汽车工业最困难的时期，有没有一个数据是损失了多少？这里可以借用中汽协公布的2020年1-2月重点汽车企业集团主要经济指标来做一个大概的推断。1-2月，重点汽车企业集团工业总产值减少1759.7亿元，营业收入减少1869.4亿元，利税总额减少394.7亿元。利税总额减少394.7亿元可以解释为中国财政收入在汽车行业的损失，而营业收入减少1869.4亿元可以说是汽车行业最直接的损失。幸运的是，这个市场正在一步步复苏。

标签：特斯拉蔚来北京Model 3威马汽车

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