李霞是天津汽车工业的一面旗帜。如今，虽然天津的汽车产能和产值仅处于全国中游，但新能源汽车发展迅猛。据2019年4月统计，天津新能源汽车保有量已达12.5万辆，在全国重点城市中排名第六。《李霞》4月11日，天津市政府与国家电网公司“云上签署”关于推进新型基础设施建设、打造能源革命先锋城市的战略合作框架协议。根据协议，天津将进一步加快能源革命步伐，大力发展新能源汽车产业。天津这座老汽车城正在新能源上奋勇前进。该协议包括七个方面的合作。具体到新能源汽车，双方提出加快新型基础设施建设，服务京津冀协同发展。统筹京津冀电网一体化规划，提高“外电进津”比例。支持电动汽车充电设施建设，加强产业合作、业务合作和资本合作，加快新建基础设施项目配套电网工程建设。这与目前国家的政策导向是一致的。充电桩上了“新基建”之后，新能源产业的方向已经从“大力造车”发展到了“车桩合作”。4月9日，在国务院联防联控机制新闻发布会上，特别提到将继续加强充电基础设施建设。预计2020年相关投资100亿元，新建公共充电桩20万个，私人充电桩40万个，公共充电站4.8万个。此前，北京、上海、海南等地已出台充电桩相关补贴政策。天津与国家电网的合作，可以让新能源车主“买得舒心”、“用得安心”。协议签署后，天津市工业和信息化局将作为下一步推进“外电进津”通道建设、降低供电成本的牵头部门。参考北京、上海的相关规定，未来天津新能源车主的充电成本也有望降低。李霞是天津汽车工业的一面旗帜。如今，虽然天津的汽车产能和产值仅处于全国中游，但新能源汽车发展迅猛。据2019年4月统计，天津新能源汽车保有量已达12.5万辆，在全国重点城市中排名第六。《李霞》4月11日，天津市政府与国家电网公司“云上签署”关于推进新型基础设施建设、打造能源革命先锋城市的战略合作框架协议。根据协议，天津将进一步加快能源革命步伐，大力发展新能源汽车产业。天津这座老汽车城正在新能源上奋勇前进。该协议包括七个方面的合作。具体到新能源汽车，双方提出加快新型基础设施建设，服务京津冀协同发展。统筹京津冀电网一体化规划，提高“外电进津”比例。支持电动汽车充电设施建设，加强产业合作、业务合作和资本合作，加快新建基础设施项目配套电网工程建设。这与目前国家的政策导向是一致的。充电桩上了“新基建”之后，新能源产业的方向已经从“大力造车”发展到了“车桩合作”。4月9日，在国务院联防联控机制新闻发布会上，特别提到将继续加强充电基础设施建设。预计2020年相关投资100亿元，新建公共充电桩20万个，私人充电桩40万个，公共充电站4.8万个。此前，北京、上海、海南等地已出台充电桩相关补贴政策。合作社……天津与国家电网之间的tion，可以让新能源车主“买得舒心”、“用得安心”。协议签署后，天津市工业和信息化局将作为下一步推进“外电进津”通道建设、降低供电成本的牵头部门。参考北京、上海的相关规定，未来天津新能源车主的充电成本也有望降低。跑个长途，在高速服务区休息20分钟，就能充近200公里的续航。如果利用好电车的最佳充电速度区间(20%-80%)，经常充电，减速到80%以上，不仅对续航有好处，也是跑长途最省时的方式，不会长时间占用充电桩资源，方便他人使用。关于续航，为了测试极限下能跑多远，去年7月成功实现了一壶电跑600km。具体是从北京海淀出发，经过昌平、延庆、赤城到固原，再到丰宁，走G111国道，经过怀柔，再返回北京。全程600公里，海拔起伏，最高高度1800米。以下是详细记录:早上7:27定妆照满电，总里程4342公里，平均累计耗电11.6。
(车主供图)一小时后，8:31，总里程4368，跑了25.3公里，续航15公里。25公里换算百公里平均耗电9.4。
(车主供图)之后开始一路攀升，能耗也在增加。延庆的白鹤堡水库风景优美。
(图片由车主提供)在赤城:
(业主供图)15:17到达婺源五华草甸。
(车主供图)总里程4615，跑273公里，续航使用241公里。这里海拔1400米左右。
(车主供图)回来的路上经过柳树沟稀树草原和千松坝国家森林公园，最高点海拔达到1800米。
(图片由业主提供)
(图片由车主提供)晚上23:18到家。此时总里程4943km，续航36km，所以一共跑了600.7 km，续航440km，没充电。
(图片由车主提供)很多朋友可能会质疑这一点。这里说明一下，这次跑的目的主要是看EX3的极限耐力在哪里，所以步法也是刻意关注的。目的是清楚的知道自己以后是否能根据车的剩余电量把车开到目的地，知道EX3的极限和怎么开，让自己以后更从容，从而解决里程焦虑。去年8月，我还尝试过单日跑800公里的长距离。一路上基本都是限速120开车，勤加电，速度降到80%就走了。这样一壶电虽然只跑了300多公里，但是跑得快，充得快，基本上总时间是最节省的。跑800公里用了10个小时，对于有轨电车来说还是比较满意的。8.总结5年10万公里的电动路，深刻体会到了有轨电车良好的驾驶感受，享受到了有轨电车给生活带来的便利。我……ave早就从原来的电车黑变成电车粉了，我一开始对电动车也没有偏见。现在，在城市里开电车就不用说了，哪怕是长途，只要出行范围在中国中东部地区，就没有顾虑，基本上可以走了。相信随着“新基础设施”战略的实施，充电桩的布局将进一步完善和普及。未来会有越来越多的人尝试电车，会有越来越多的爱好者参与电车，电车未来的发展会越来越好。跑个长途，在高速服务区休息20分钟，就能充近200公里的续航。如果利用好电车的最佳充电速度区间(20%-80%)，经常充电，减速到80%以上，不仅对续航有好处，也是跑长途最省时的方式，不会长时间占用充电桩资源，方便他人使用。关于续航，为了测试极限下能跑多远，去年7月成功实现了一壶电跑600km。具体是从北京海淀出发，经过昌平、延庆、赤城到固原，再到丰宁，走G111国道，经过怀柔，再返回北京。全程600公里，海拔起伏，最高高度1800米。以下是详细记录:早上7:27定妆照满电，总里程4342公里，平均累计耗电11.6。
(车主供图)一小时后，8:31，总里程4368，跑了25.3公里，续航15公里。25公里换算百公里平均耗电9.4。
(车主供图)之后开始一路攀升，能耗也在增加。延庆的白鹤堡水库风景优美。
(图片由车主提供)在赤城:
(业主供图)15:17到达婺源五华草甸。
(车主供图)总里程4615，跑273公里，续航使用241公里。这里海拔1400米左右。
(车主供图)回来的路上经过柳树沟稀树草原和千松坝国家森林公园，最高点海拔达到1800米。
(图片由业主提供)
(图片由车主提供)晚上23:18到家。此时总里程4943km，续航36km，所以一共跑了600.7 km，续航440km，没充电。
(图片由车主提供)很多朋友可能会质疑这一点。这里说明一下，这次跑的目的主要是看EX3的极限耐力在哪里，所以步法也是刻意关注的。目的是清楚的知道自己以后是否能根据车的剩余电量把车开到目的地，知道EX3的极限和怎么开，让自己以后更从容，从而解决里程焦虑。去年8月，我还尝试过单日跑800公里的长距离。一路上基本都是限速120开车，勤加电，速度降到80%就走了。这样一壶电虽然只跑了300多公里，但是跑得快，充得快，基本上总时间是最节省的。跑800公里用了10个小时，对于有轨电车来说还是比较满意的。8.总结1……五年，000公里电动路，深刻体会到了有轨电车良好的驾驶感受，享受到了有轨电车给生活带来的便利。我早就从原来的电车黑变成电车粉了，一开始对电动车没有偏见。现在，在城市里开电车就不用说了，哪怕是长途，只要出行范围在中国中东部地区，就没有顾虑，基本上可以走了。相信随着“新基础设施”战略的实施，充电桩的布局将进一步完善和普及。未来会有越来越多的人尝试电车，会有越来越多的爱好者参与电车，电车未来的发展会越来越好。
受海外疫情的影响，汽车供应链上的企业大范围停工，产能下降，很多关键原材料及零部件供需失衡，为此近期部分零部件企业纷纷对旗下产品售价进行了上调，国内汽车零部件正迎来新一轮涨价潮。
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1900/1/1 0:00:001、第331批新车公示，北汽麦格纳ARCFOX奥迪Q2Letron等306款新能源车型入选阅读原文4月14日，
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