零部件涨价已成大势 更多企业或将加入

受海外疫情影响，汽车供应链上的企业大规模停工，产能下降，很多关键原材料和零部件供需失衡。正因如此，近期部分零部件企业纷纷上调产品价格，国内汽车零部件正迎来新一轮涨价潮。疫情导致供需失衡。汽车零部件4月迎来涨价潮，国内车市进一步回暖。然而，由于疫情的持续蔓延，海外市场仍在恶化，许多汽车公司和零部件公司不得不一再延长停工时间。工厂长期关闭，必然导致产能锐减，供应不足，利润损失。但另一方面，企业仍需继续支出各方面的运营成本，如员工工资、疫情带来的额外运营费用等。此外，上游原材料有涨价迹象，进一步加大了零部件企业的经营压力。在综合考虑下，一些供应商也开始提高产品价格，以最大限度地减少疫情的负面影响。根据加斯顿汽车最近发起的一项针对近1500人的调查，近一半的参与者表示他们的公司最近经历了供应商的涨价，27%的人表示他们的公司最近没有经历过供应商的涨价。这些参与者来自整车制造商、Tier1、Tier2、原材料制造商等汽车供应链的不同层级，业务涵盖整车制造、内外饰、底盘、动力总成、三电系统、汽车电子等领域。这意味着目前汽车供应链的很多环节都存在涨价。日前，国内激光雷达初创公司镭智称，由于国外疫情肆虐，公司陆续接到原材料供应减少、价格再次暴涨20%-50%的通知。镭智(疑似)旗下供应商航天集团发布的一份内部消息称，由于疫情持续蔓延，部分企业海外工厂已经停产，部分产品压力较大。除了厂家涨价，甚至还有用户自发涨价争夺市场现货，包括渠道手里的货和工厂里的现货。情况的严重性可见一斑。在轮胎领域，包括住友橡胶、米其林、固特异、倍耐力在内的众多轮胎品牌也纷纷发表涨价声明，试图扭转亏损局面。其中，住友橡胶自3月1日起将北美市场轮胎价格上调5%；米其林宣布从3月16日起在美国市场提价7%，在加拿大市场提价5%。固特异自4月1日起将北美市场乘用车轮胎价格上调5%。上述企业受到疫情的重创。例如，米其林在3月份宣布暂时关闭其在西班牙、法国和意大利的工厂，并在最近对公司高层实施了降薪，以应对疫情带来的负面影响。固特异暂停了欧洲、北美和南美轮胎生产和轮胎翻新工厂的运营。汽车电子元件的市场价格最近也有明显波动。据悉，目前汽车用MCU等电子元器件价格普遍上涨了20-30%，有的甚至上涨了2倍以上。MLCC(片式多层陶瓷电容器)是汽车电子电路中不可缺少的基础电子元件。日本厂商在该领域具有明显的领先优势，尤其是日本的村田，全球市场份额超过25%，其次是韩国的三星电机。在这次疫情中，日本和韩国也是受影响比较严重的。多家半导体企业被迫停产，相关零部件供不应求，加剧了涨价趋势。据报道，在3月底，中国领先的MLCC公司郭巨已经为渠道提高了价格，中国领先的无源元件公司风华高科也在之前提高了价格。为此，一些零部件企业迫于供应商提价的压力，也选择为自己的产品提价。例如，自2020年4月1日起，镭智正式对旗下全系列激光雷达产品提价20%，而4月1日前签订的订单将继续按原价执行，同等质量供货。32%的参与者表示，尽管供应商涨价，但他们公司会继续从原供应商处采购，不会提高其产品的价格，而是选择消化供应商涨价带来的成本增加。部分零部件企业选择更换供应商。其实很多企业换供应商很容易。比如早期中国爆发疫情时，由于部分供应商无法复工，吉利在地方政府的帮助下更换了多家供应商。但对于大部分零部件企业来说，由于疫情已经波及全球200多个国家和地区，大部分主流汽车市场都受到了冲击。另一方面，更换供应商仍面临验证周期长、技术要求高等问题，实际操作空间有限。汽车零部件涨价是大势所趋，整车涨价乏力。在疫情的这个特殊时期，镭智是为数不多的公开宣布涨价的零部件企业。然而，更大的价格上涨可能即将到来。根据这项调查，71%的参与者认为，更多的零部件企业将加入涨价行列。一个重要的判断依据是疫情持续时间。根据这项调查，75%的参与者认为疫情将持续3个月以上，其中42%的人认为疫情将持续3-6个月，33%的人认为疫情将持续6个月甚至更长时间。疫情持续时间越长，意味着零部件企业停工时间越长，产能越少，这无疑会进一步加剧关键零部件“僧多粥少”的局面。例如，在MLCC领域，随着新型冠状病疫情在海外的持续蔓延，许多国家采取了“封城”的手段，村田、三星电器等许多本土及海外工厂面临停工或物流限制，直接影响到无源元件的全球供应，涨价已成大势所趋。有分析师预测，MLCC、电阻器、硅片、晶体振荡器、覆铜板、存储器、面板、LED芯片等。在新一轮电子元件涨价浪潮中无一幸免。只有17%的参与者认为后期不会再有企业加入涨价行列。尽管目前许多上游原材料供应商的产能紧张，但下游的钢铁和汽车制造商也受到了此次疫情的巨大影响，一些重点疫区的企业甚至不得不继续延长产能……停工，导致下游对相关零部件的需求大幅下降。在供需疲软的情况下，市场缺乏涨价的动力。“公司产品的价格本质上是根据市场供求调整的，不是由疫情决定的。”一家MLCC公司的员工说。那么，零部件涨价会导致后期整车价格上涨吗？以MLCC为例。在普通汽车中，每辆车的MLCC使用量大约在3000 ~ 4000，在新能源汽车中可以达到10000。纯电动车需要更多，达到1.8万辆。现在MLCC有涨价的趋势，是否意味着整车价格也会上涨？本次调查显示，只有18%的参与者认为这种可能性存在，而45%的参与者认为未来整车价格不会上涨。最近有消费者担心海外车企大规模停产导致供应紧张，尤其是进口车短缺，比如雷克萨斯，所以车企会趁机涨价。但笔者仔细观察后发现，目前市场并没有涨价的迹象，也缺乏涨价的有利支撑。销量就是最好的说明。最新统计数据显示，尽管3月份我国汽车产销双双突破140万辆，分别达到142.2万辆和143.0万辆，环比增长399.2%和361.4%，出现明显回升，但与2019年同期相比仍有较大差距，降幅分别为44.5%和43.3%。1-3月，新车总销量同样不容乐观，仅完成347.4万辆和367.2万辆，同比分别下降45.2%和42.4%。虽然随着疫情的逐渐好转，国内车市正在升温，但汽车企业肯定不会在这个时候提价，这会挫伤消费者的购车热情。值得一提的是，在国家和地方政策的支持下，消费者近期不会对汽车进行加价，还会享受一定的优惠。据盖世汽车不完全统计，为进一步提振汽车市场，促进地方汽车产业稳定增长，近两个月来，全国多个省市陆续出台购车补贴政策，补贴金额从1000元到2.3万元不等。所以需要买车的消费者近期可以考虑出手了。受海外疫情影响，汽车供应链上的企业大规模停工，产能下降，很多关键原材料和零部件供需失衡。正因如此，近期部分零部件企业纷纷上调产品价格，国内汽车零部件正迎来新一轮涨价潮。疫情导致供需失衡。汽车零部件4月迎来涨价潮，国内车市进一步回暖。然而，由于疫情的持续蔓延，海外市场仍在恶化，许多汽车公司和零部件公司不得不一再延长停工时间。工厂长期关闭，必然导致产能锐减，供应不足，利润损失。但另一方面，企业仍需继续支出各方面的运营成本，如员工工资、疫情带来的额外运营费用等。此外，上游原材料有涨价迹象，进一步加大了零部件企业的经营压力。在综合考虑下，一些供应商也开始提高产品价格，以最大限度地减少疫情的负面影响。根据加斯顿汽车最近发起的一项针对近1500人的调查，近一半的参与者表示他们的公司最近经历了供应商的涨价，27%的人表示他们的公司最近没有经历过供应商的涨价。这些参与者来自整车制造商、Tier1、Tier2、原材料制造商等汽车供应链的不同层级，业务涵盖整车制造、内外饰、底盘、动力总成、三电系统、汽车电子等领域。这意味着汽车的许多环节都涨价了……目前的供应链。日前，国内激光雷达初创公司镭智称，由于国外疫情肆虐，公司陆续接到原材料供应减少、价格再次暴涨20%-50%的通知。镭智(疑似)旗下供应商航天集团发布的一份内部消息称，由于疫情持续蔓延，部分企业海外工厂已经停产，部分产品压力较大。除了厂家涨价，甚至还有用户自发涨价争夺市场现货，包括渠道手里的货和工厂里的现货。情况的严重性可见一斑。在轮胎领域，包括住友橡胶、米其林、固特异、倍耐力在内的众多轮胎品牌也纷纷发表涨价声明，试图扭转亏损局面。其中，住友橡胶自3月1日起将北美市场轮胎价格上调5%；米其林宣布从3月16日起在美国市场提价7%，在加拿大市场提价5%。固特异自4月1日起将北美市场乘用车轮胎价格上调5%。上述企业受到疫情的重创。例如，米其林在3月份宣布暂时关闭其在西班牙、法国和意大利的工厂，并在最近对公司高层实施了降薪，以应对疫情带来的负面影响。固特异暂停了欧洲、北美和南美轮胎生产和轮胎翻新工厂的运营。汽车电子元件的市场价格最近也有明显波动。据悉，目前汽车用MCU等电子元器件价格普遍上涨了20-30%，有的甚至上涨了2倍以上。MLCC(片式多层陶瓷电容器)是汽车电子电路中不可缺少的基础电子元件。日本厂商在该领域具有明显的领先优势，尤其是日本的村田，全球市场份额超过25%，其次是韩国的三星电机。在这次疫情中，日本和韩国也是受影响比较严重的。多家半导体企业被迫停产，相关零部件供不应求，加剧了涨价趋势。据报道，在3月底，中国领先的MLCC公司郭巨已经为渠道提高了价格，中国领先的无源元件公司风华高科也在之前提高了价格。为此，一些零部件企业迫于供应商提价的压力，也选择为自己的产品提价。例如，自2020年4月1日起，镭智正式对旗下全系列激光雷达产品提价20%，而4月1日前签订的订单将继续按原价执行，同等质量供货。32%的参与者表示，尽管供应商涨价，但他们公司会继续从原供应商处采购，不会提高其产品的价格，而是选择消化供应商涨价带来的成本增加。部分零部件企业选择更换供应商。其实很多企业换供应商很容易。比如早期中国爆发疫情时，由于部分供应商无法复工，吉利在地方政府的帮助下更换了多家供应商。但对于大部分零部件企业来说，由于疫情已经波及全球200多个国家和地区，大部分主流汽车市场都受到了冲击。另一方面，更换供应商仍面临验证周期长、技术要求高等问题，实际操作空间有限。汽车零部件涨价是大势所趋，整车涨价乏力。在疫情的这个特殊时期，镭智是为数不多的公开宣布涨价的零部件企业。然而，更大的价格上涨可能即将到来。根据这项调查，71%的参与者认为，更多的零部件企业将加入涨价行列。一个重要的判断依据是疫情持续时间。根据这项调查，75%的参与者认为疫情将持续3个月以上，其中42%的人认为疫情将持续3-6个月，33%的人认为疫情将持续6个月甚至更长时间。疫情持续时间越长，意味着零部件企业停工时间越长，产能越少，这无疑会进一步加剧关键零部件“僧多粥少”的局面。例如，在MLCC领域，随着新型冠状病疫情在海外的持续蔓延，许多国家采取了“封城”的手段，村田、三星电器等许多本土及海外工厂面临停工或物流限制，直接影响到无源元件的全球供应，涨价已成大势所趋。有分析师预测，MLCC、电阻器、硅片、晶体振荡器、覆铜板、存储器、面板、LED芯片等。在新一轮电子元件涨价浪潮中无一幸免。只有17%的参与者认为后期不会再有企业加入涨价行列。尽管目前许多上游原材料供应商的产能紧张，但下游的钢铁和汽车制造商也受到了此次疫情的巨大影响，一些重点疫区的企业甚至不得不继续延长产能……停工，导致下游对相关零部件的需求大幅下降。在供需疲软的情况下，市场缺乏涨价的动力。“公司产品的价格本质上是根据市场供求调整的，不是由疫情决定的。”一家MLCC公司的员工说。那么，零部件涨价会导致后期整车价格上涨吗？以MLCC为例。在普通汽车中，每辆车的MLCC使用量大约在3000 ~ 4000，在新能源汽车中可以达到10000。纯电动车需要更多，达到1.8万辆。现在MLCC有涨价的趋势，是否意味着整车价格也会上涨？本次调查显示，只有18%的参与者认为这种可能性存在，而45%的参与者认为未来整车价格不会上涨。最近有消费者担心海外车企大规模停产导致供应紧张，尤其是进口车短缺，比如雷克萨斯，所以车企会趁机涨价。但笔者仔细观察后发现，目前市场并没有涨价的迹象，也缺乏涨价的有利支撑。销量就是最好的说明。最新统计数据显示，尽管3月份我国汽车产销双双突破140万辆，分别达到142.2万辆和143.0万辆，环比增长399.2%和361.4%，出现明显回升，但与2019年同期相比仍有较大差距，降幅分别为44.5%和43.3%。1-3月，新车总销量同样不容乐观，仅完成347.4万辆和367.2万辆，同比分别下降45.2%和42.4%。虽然随着疫情的逐渐好转，国内车市正在升温，但汽车企业肯定不会在这个时候提价，这会挫伤消费者的购车热情。值得一提的是，在国家和地方政策的支持下，消费者近期不会对汽车进行加价，还会享受一定的优惠。据盖世汽车不完全统计，为进一步提振汽车市场，促进地方汽车产业稳定增长，近两个月来，全国多个省市陆续出台购车补贴政策，补贴金额从1000元到2.3万元不等。所以需要买车的消费者近期可以考虑出手了。

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