4月13日晚间，比亚迪发布2020年一季度业绩预告显示，2020年一季度，比亚迪归属于上市公司股东的净利润约为5000-15000万元，较去年同期(去年同期净利润约为7.5亿元)下降79.99% - 93.33%。比亚迪在报告中解释称，这一下降是由于2020年第一季度疫情和宏观经济低迷对汽车行业整体市场需求的重大影响，以及新能源汽车销量同比大幅下降。根据比亚迪3月份的销售报告，该公司1-3月份销售了约6.13万辆汽车，同比下降47.89%。其中，1-3月新能源汽车累计销量约22200辆，同比下降69.67%。客运协会认为，在部分限购城市增加传统车辆的号牌投放，会降低消费者购买新能源汽车的性价比，不利于主流家用新能源汽车的推广，而这也会给自主品牌新能源汽车寻求增量带来更大的压力。自主品牌在插电式混动市场面临合资插电式混动车型的正面竞争。由于品牌和供应链的劣势，自主品牌在插电市场的份额逐渐从主流优势转为劣势。但近期新能源利好政策可能会带动比亚迪等自主品牌新能源车的销量。国务院常务会议确定将新能源汽车购买补贴和免征购置税政策延长两年。购买新能源汽车的补贴最初于2020年结束，随后由双积分政策推动。根据客运联合会的报告，由于双信贷政策的实际启动时间为2021年，政策过渡期仍存在诸多不确定风险，导致新能源汽车产销出现明显的结构性下滑。适度延长购车补贴和购置税免征政策，有望实现过渡期内汽车行业产销平稳过渡，缓解新能源企业经营压力。在国内市场不景气的情况下，走向海外可能成为自主品牌车企的重要销售来源。根据客运协会的数据，2018年，中国出口汽车115万辆，同比增长11%。2019年，中国出口汽车122万辆(不包括在伊朗市场流失的20万辆)，同比增长6%，远强于国内市场。海外市场相对于国内市场的结构性机会比较明显。比亚迪主要以海上商用车为主，但“燃油禁令”的最后期限正在不断被推近。如果能利用其在新能源领域的先发优势向海外出口乘用车，可能会拓展新的稳定销售渠道。
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近日，乘联会发布了3月综合销量数据。数据显示，3月份国内狭义乘用车市场销量达1045万辆，同比下降404，环比增长3173；13月累计销量3014万辆，同比下降408。
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