受电池技术的限制，目前购买纯电动汽车的消费者大多对续航有一点焦虑，充电桩/站也不像加油站那样随处可见，想充电的人随便找一找就能马上充电。那么，如何消除大家的耐力焦虑呢？第一肯定是增加车辆本身的续航能力，第二是增加充电桩的数量。充电桩被正式纳入“新基础设施”。2020年3月4日，国家再次明确，新增基础设施建设范围涵盖:5G基站建设、UHV、城际高铁和城市轨道交通、人工智能、大数据中心、工业互联网和新能源汽车充电桩。可以说，这一消息的公布，再次为新能源汽车市场注入了一剂强心针。
有句话说得好，“要想让马跑起来，得先吃草”。传统汽油车之所以能成为社会最主流的家用车，全国各地的加油站功不可没。可见，加快充电装置的铺设是纯电动汽车获得更大发展的必由之路，这也是国家将充电桩正式纳入“新基础设施”的主要原因。2020年将建成60万个充电桩。当然，仅仅包括“新基础设施”只是一个积极的信号，如何落实才是关键。4月9日，国家召开新闻发布会，介绍应对疫情、稳定和扩大汽车消费工作情况。国家发改委产业发展司副司长蔡荣华表示，为促进新能源汽车发展，国家将从三个方面继续加大充电基础设施的投入。一方面，要引导老旧小区改造过程中充电基础设施的建设和运营，支持“一车多桩”，及时解决小区建桩问题。二是加快公路、城市、乡村公共充电网络铺设，以适度超前快充为主，慢充为辅，鼓励换电模式应用示范。三是加强充电新技术研发，提升充电服务数字化、智能化水平。此外，蔡荣华预测，2020年将新增公共桩20万个左右，新增私人桩40万个，新增公共充电站4.8万个，充电桩行业投资约100亿元。
要知道，截至2020年3月，我国充电基础设施累计数量仅为126.7万个，其中公共充电桩54.2万个，车载充电设施72.5万个(中国电动充电基础设施推进联盟最新数据)。如果能实现每年增加20万个左右的公共桩，充电便利性将大幅提升，新能源汽车消费将进一步促进。政府在行动，车企也在加速布局。或许是受到国家政策的启发，天津市政府与国家电网公司于4月11日签署了《关于推进新型基础设施建设、打造能源革命先锋城市的战略合作框架协议》。
协议显示，双方将加快新建基础设施项目配套电网工程建设，提高“外电进津”比例，支持电动汽车充电设施建设。其中，推进“外电进津”通道建设，有望降低天津新能源车主充电成本。除了地方政府，车企也在行动。据报道，大众汽车零部件公司和初创企业上海杜浦新能源科技有限公司计划合作在中国建设一个“移动充电站”。目前，双方已签署协议。在必要的批准程序完成后，两家公司将最终持有合资公司50%的股份，并于第二年开始批量生产……2020年的f。随着充电桩的增多，续航焦虑会彻底消失吗？不可否认，国家对于充电桩的建设给予了非常积极的态度，并且正在逐步落实。但是，要完全消除大家的续航焦虑，还远远不够。
目前我国新能源汽车保有量约为380万辆。即使2020年能新增60万个充电桩，也无法彻底改变车多桩少的局面。另外，充电桩的布局也存在很多问题。比如高速上充电桩数量少，导致排队充电的人越来越多，节假日尤为严重。当然，针对车多桩少的问题，国家也在研究优化充电设施建设的奖励补偿政策，进一步调动地方积极性，加快充电桩建设进程。但购车人还是建议，最好直接在加油站加快充电桩。毕竟加油站布局完善，数量足够满足新能源车主的充电需求。这一点与蔡荣华提出的推动新能源汽车发展的三个方向不谋而合。
虽然现在还无法完全消除续航焦虑，但是新能源汽车的配套设施确实在不断完善，说明纯电动车可以成为人生第一辆车的首要参照对象，不再是燃油车的替代品。受电池技术的限制，目前购买纯电动汽车的消费者大多对续航有一点焦虑，充电桩/站也不像加油站那样随处可见，想充电的人随便找一找就能马上充电。那么，如何消除大家的耐力焦虑呢？第一肯定是增加车辆本身的续航能力，第二是增加充电桩的数量。充电桩被正式纳入“新基础设施”。2020年3月4日，国家再次明确，新增基础设施建设范围涵盖:5G基站建设、UHV、城际高铁和城市轨道交通、人工智能、大数据中心、工业互联网和新能源汽车充电桩。可以说，这一消息的公布，再次为新能源汽车市场注入了一剂强心针。
有句话说得好，“要想让马跑起来，得先吃草”。传统汽油车之所以能成为社会最主流的家用车，全国各地的加油站功不可没。可见，加快充电装置的铺设是纯电动汽车获得更大发展的必由之路，这也是国家将充电桩正式纳入“新基础设施”的主要原因。2020年将建成60万个充电桩。当然，仅仅包括“新基础设施”只是一个积极的信号，如何落实才是关键。4月9日，国家召开新闻发布会，介绍应对疫情、稳定和扩大汽车消费工作情况。国家发改委产业发展司副司长蔡荣华表示，为促进新能源汽车发展，国家将从三个方面继续加大充电基础设施的投入。一方面，要引导老旧小区改造过程中充电基础设施的建设和运营，支持“一车多桩”，及时解决小区建桩问题。二是加快公路、城市、乡村公共充电网络铺设，以适度超前快充为主，慢充为辅，鼓励换电模式应用示范。三是加强充电新技术研发，提升充电服务数字化、智能化水平。此外，蔡荣华预测，2020年将新增公共桩20万个左右，新增私人桩40万个，新增公共充电站4.8万个，充电桩行业投资为ab……100亿元人民币。
要知道，截至2020年3月，我国充电基础设施累计数量仅为126.7万个，其中公共充电桩54.2万个，车载充电设施72.5万个(中国电动充电基础设施推进联盟最新数据)。如果能实现每年增加20万个左右的公共桩，充电便利性将大幅提升，新能源汽车消费将进一步促进。政府在行动，车企也在加速布局。或许是受到国家政策的启发，天津市政府与国家电网公司于4月11日签署了《关于推进新型基础设施建设、打造能源革命先锋城市的战略合作框架协议》。
协议显示，双方将加快新建基础设施项目配套电网工程建设，提高“外电进津”比例，支持电动汽车充电设施建设。其中，推进“外电进津”通道建设，有望降低天津新能源车主充电成本。除了地方政府，车企也在行动。据报道，大众汽车零部件公司和初创企业上海杜浦新能源科技有限公司计划合作在中国建设一个“移动充电站”。目前，双方已签署协议。在完成必要的审批程序后，两家公司将最终持有合资公司50%的股份，并于2020年下半年开始系列生产。随着充电桩的增多，续航焦虑会彻底消失吗？不可否认，国家对于充电桩的建设给予了非常积极的态度，并且正在逐步落实。但是，要完全消除大家的续航焦虑，还远远不够。
目前我国新能源汽车保有量约为380万辆。即使2020年能新增60万个充电桩，也无法彻底改变车多桩少的局面。另外，充电桩的布局也存在很多问题。比如高速上充电桩数量少，导致排队充电的人越来越多，节假日尤为严重。当然，针对车多桩少的问题，国家也在研究优化充电设施建设的奖励补偿政策，进一步调动地方积极性，加快充电桩建设进程。但购车人还是建议，最好直接在加油站加快充电桩。毕竟加油站布局完善，数量足够满足新能源车主的充电需求。这一点与蔡荣华提出的推动新能源汽车发展的三个方向不谋而合。
虽然现在还无法完全消除续航焦虑，但是新能源汽车的配套设施确实在不断完善，说明纯电动车可以成为人生第一辆车的首要参照对象，不再是燃油车的替代品。
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