武汉按下重启键，汽车零部件企业努力回到正轨

武汉市今天解封，为该市的汽车零部件公司恢复生产扫清了道路。但由于国内外车市疲软，这些零部件企业完全恢复仍需时间。武汉市统计局数据显示，2019年，武汉生产汽车154.85万辆，汽车及周边零部件产业成为武汉第一大支柱产业。本月5日复工率高于平均水平。武汉市新冠肺炎防控指挥部(以下简称“防控指挥部”)在新闻发布会上表示，企业要分类及时、有条件复工，特定行业企业要实行灵活动态管理。目前武汉市复工“快于预期，好于预期”，并称截至4月4日，武汉市规模以上工业企业复工率为97.2%。武汉开发区是武汉零部件企业最密集的区域。据武汉开发区管委会统计，区内共有“东风”一级供应商175家，其中一级供应商复工审批率达到100%，已开工企业173家，开工率98.86%，高于武汉市规模以上工业企业复工率。武汉开发区汽车零部件工业园全景。(图片/武汉开发区官网)第一财经记者从几家已经在武汉设厂的零部件企业了解到，这些企业目前都处于复工状态。为了配合在湖北省有生产线的整车企业客户，博世中国还在湖北省设立了部分零部件工厂进行配套。博世中国负责人对第一财经记者表示，湖北省外的工厂已经全面复工，而湖北省内的工厂也在按照当地政府的相关要求和规定，逐步完成复工的相关安排。目前，复工安排已基本完成，往年的生产能力正在恢复。另一家跨国零部件企业ZF中国的负责人也对第一财经记者表示，ZF已经按照工厂所在地地方政府的相关安排，在地方政府批准复工的第一天，完成了包括湖北在内的全国各地工厂复工的相关工作。目前，包括武汉在内的全国所有工厂已进入全面复工状态，生产已接近往年水平。为“东风”品牌下的日本品牌提供零配件的日本电气安装公司武汉分公司负责人木村先生告诉第一财经记者，公司位于武汉的生产线，近80%的生产线已经恢复正常运转，完全能够满足客户订单和潜在需求。上海纳特福传动系统有限公司武汉工厂位于武汉开发区。公司负责人王介绍，目前武汉工厂主要为在武汉有生产基地的东风合资整车企业提供转轴等零部件。目前，该公司的15条生产线已全部完成人员配备和复工准备，其中12条已经开始生产，开工率超过80%，员工返岗率接近100%。王总提到，很多湖北其他地区的员工可以逐步回到生产岗位，随着主机厂的生产逐步恢复正常，一些主要生产配件的流动也会更加顺畅，这对武汉的配件厂来说是一件好事。如何转危为安？同时，已在武汉设厂的多家零部件企业负责人表示，武汉当地政府为汽车零部件企业复工提供了大力配合和支持，以及积极主动的上门服务措施。一些公司在面临员工招聘和物资运输困难时也提供了帮助。然而，武汉零部件公司的几位负责人……也对第一财经记者表示，他们仍然受到汽车需求减少导致主机厂生产没有恢复到平时水平的影响，他们企业的生产也还没有恢复到以前的水平。根据3月2日防控指挥部发布的《全市企业复工复产工作方案》《武汉开发区汽车零部件产业园规划图》(图/武汉开发区官网)，位于武汉开发区的汽车零部件企业，作为重点产业链上的配套企业，成为优先有序复工复产的行业之一。然而，尽管零部件企业正在逐步恢复生产，但摆脱疫情的负面影响仍需要一段时间，最大的挑战是资金。据Wind统计，1月23日以来，湖北省内企业共发行防疫债券47只，其中汽车行业企业3只。第一财经记者也从总部位于武汉的天风证券相关人士处了解到，对于湖北省内的企业来说，保证业务连续性和持续的现金流，尤其是对湖北省中小科技创新型企业的融资影响更为突出。而湖北省一级市场创投融资处于“冰冻期”，对这些需要融资的中小型零部件企业影响重大。目前，在湖北省的企业中，从事特种车辆及零部件生产的驰天汽车于3月5日加入了中小板企业的队列。乘用车协会秘书长崔东树认为，汽车产业是武汉支柱产业之一，很多零部件企业资金实力较弱，高度依赖主机厂回款等外部因素，导致零部件企业自身抗风险能力较差。所以主机厂要提供一定的政策优惠和支持。博玛科技全球首席执行官杨也表示，仍然受到二级供应商人员和产能不足的制约。目前部分二级供应商因成本等因素尚未完全复工，对生产进度和成本会有一定影响。为此，中国人民银行、财政部等五部委以及湖北省政府已出台文件，加大对湖北省企业的财政金融支持力度。监管层在审核中对湖北企业的上市和再融资给予了政策优惠。此外，吉利集团等在武汉有生产基地的整车企业也出台措施，通过增加就业、恢复生产等方式，积极帮助武汉供应商复工复产。汽车行业分析师张强认为，汽车行业是一个全产业链生产体系，各个环节高度关联。因此，即使零部件企业全面复工，在汽车销售未恢复的背景下，也无法保证通常的效率；武汉的解封对中国汽车供应链体系恢复信心起到了一定的作用。但国内车市依然低迷，相关部门仍需出台政策刺激汽车消费。

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