中国汽车制造让内外销相互搀扶跨越疫情的篱笆

突如其来的疫情架起了一道篱笆，挡住了去路，打乱了外贸的步伐。随着海外疫情的蔓延和纺织服装出口订单的大规模取消，很多服装外贸企业一下子陷入了基本无单可接的窘境，正在国内寻找客户扩大内销。鞋类产品的外贸现状类似于纺织品和服装。由于担心疫情会阻断“出口”，一些鞋企甚至打算将工厂内原本面向海外买家的样品展厅变成“店铺”，试水M2C(生产商到消费者)模式撬动国内销售，希望通过减少中间流通环节来吸引国内消费者。相对于出口量占比较高的鞋服，汽车出口受疫情影响相对较小，并不可悲。作为全球最大的汽车生产国和最大的汽车市场，2019年中国汽车产量为2572.1万辆，90%以上的产品在国内销售，102.4万辆出口，占中国汽车产量的比重不足4%。受疫情影响，今年1-2月，我国出口汽车11.3万辆，同比下降19.4%，其中2月出口汽车4.5万辆，同比下降22%。和国内市场相比，情况还不算太差。中国的汽车主要出口东南亚、中东、南美，很少涉足重灾区的欧美市场，所以受疫情侵蚀的程度没有纺织服装行业那么明显。但当前海外疫情短期内可能继续恶化，将进一步影响汽车进出口贸易。疫情之下，众多跨国巨头难以幸免，全球数百家工厂进入“休眠”状态。其中，丰田在欧洲和北美的工厂相继停产后，上周宣布日本5家工厂的生产线暂时停产，最长的停产时间将在本月中旬。这些生产线按下暂停键，不仅与零部件供应链和物流受到疫情打击有关，也与疫情拖累市场疲软有关。国际疫情继续蔓延，或使逐渐恢复生产的中国汽车制造面临二次冲击。乘联会秘书长崔东树认为，疫情会干扰中国车企出海的步伐和规划，估计今年汽车出口会下降10%左右。江淮、奇瑞、长安、长城等车企均表示，疫情对海外市场出口销售和零售的影响目前无法评估。今年年初，正在加速“出海”的长城宣布收购通用汽车位于泰国罗勇府的制造工厂和位于印度塔利冈的工厂。此外，未来还计划进军欧盟市场。一旦疫情加剧，其影响也会加剧，因此正在持续关注海外市场的演变。

为了应对国内外贸易环境的突变，车企想尽办法更加灵活地协调国内外市场。从本月开始，广汽集团旗下的广汽本田完成了对本田汽车(中国)有限公司的吸收合并，成立于2003年的本田汽车(中国)是中国汽车历史上第一家产品100%出口的汽车制造商，广汽集团等多家汽车企业参与其中。但由于海外市场拓展困难，本田汽车(中国)5万辆/年的产能并未得到充分利用。合并后，广汽本田保留了本田(中国)的原车生产和出口以及全球KD零部件供应。本田(中国)的车辆生产线不仅继续生产城市车型并出口到墨西哥市场，还将于2020年4月开始生产国产车型，首款车型为雅阁。全球出口KD零件供应业务将为本田在13个国家的车辆工厂提供大规模生产的零件……包括泰国在内的地区。加上整车生产线的吸收合并，广汽本田进入了四条生产线阶段，产能扩大到77万辆，更重要的是整合资源，打通国内外出口渠道，根据国内外出口市场进行生产调配，增强抗风险能力。广汽集团旗下的另一家车企广汽乘用车也在加速国内外两条腿走路。今年一季度，由于国内疫情对萎缩的国内市场造成严重影响，广汽乘用车与全球经销商伙伴合作，出口业务覆盖范围增至海外26个国家，海外销量同比增长114%。其中，3月份单月出口量首次突破2000辆，相对缓解了国内销量下滑的压力。面对疫情的诸多不确定性，国内外市场“同舟共济”，可以相对有效地降低风险。上汽通用五菱在国内外两条腿走路，走出了疫情。3月，其终端零售额突破13万，成为3月国内汽车企业销量冠军。同时，上汽通用五菱海外业务实现逆势增长。一季度，上汽通用五菱整车及KD零部件累计出口超过20752台/套，同比增长254%，海外市场实现“开门红”。目前，原厂全球车宝骏530已延伸至中东市场。第一批1，660辆汽车于2月25日运往中东，3月收获了2，554辆的额外订单。目前，随着国内疫情的逐步控制和各行各业复产步伐的加快，国内市场正在复苏，这在一定程度上可以成为中国制造暂时的“避风港”。中国制造正在加大内外销一体化和市场多元化的力度。嚣张的疫情终将过去。经历了“战争流行病”的中国制造，将在愈演愈烈的洗牌中强身健体，寻找自己的新空间。突如其来的疫情架起了一道篱笆，挡住了去路，打乱了外贸的步伐。随着海外疫情的蔓延和纺织服装出口订单的大规模取消，很多服装外贸企业一下子陷入了基本无单可接的窘境，正在国内寻找客户扩大内销。鞋类产品的外贸现状类似于纺织品和服装。由于担心疫情会阻断“出口”，一些鞋企甚至打算将工厂内原本面向海外买家的样品展厅变成“店铺”，试水M2C(生产商到消费者)模式撬动国内销售，希望通过减少中间流通环节来吸引国内消费者。相对于出口量占比较高的鞋服，汽车出口受疫情影响相对较小，并不可悲。作为全球最大的汽车生产国和最大的汽车市场，2019年中国汽车产量为2572.1万辆，90%以上的产品在国内销售，102.4万辆出口，占中国汽车产量的比重不足4%。受疫情影响，今年1-2月，我国出口汽车11.3万辆，同比下降19.4%，其中2月出口汽车4.5万辆，同比下降22%。和国内市场相比，情况还不算太差。中国的汽车主要出口东南亚、中东、南美，很少涉足重灾区的欧美市场，所以受疫情侵蚀的程度没有纺织服装行业那么明显。但当前海外疫情短期内可能继续恶化，将进一步影响汽车进出口贸易。疫情之下，众多跨国巨头难以幸免，全球数百家工厂进入“休眠”状态。其中，丰田在欧洲和北美的工厂相继停产后，上周宣布日本5家工厂的生产线暂时停产，最长的停产时间将在本月中旬。在这些生产线上按下暂停按钮是n……只与零部件供应链和物流受疫情打击有关，也与疫情拖累市场疲软有关。国际疫情继续蔓延，或使逐渐恢复生产的中国汽车制造面临二次冲击。乘联会秘书长崔东树认为，疫情会干扰中国车企出海的步伐和规划，估计今年汽车出口会下降10%左右。江淮、奇瑞、长安、长城等车企均表示，疫情对海外市场出口销售和零售的影响目前无法评估。今年年初，正在加速“出海”的长城宣布收购通用汽车位于泰国罗勇府的制造工厂和位于印度塔利冈的工厂。此外，未来还计划进军欧盟市场。一旦疫情加剧，其影响也会加剧，因此正在持续关注海外市场的演变。

为了应对国内外贸易环境的突变，车企想尽办法更加灵活地协调国内外市场。从本月开始，广汽集团旗下的广汽本田完成了对本田汽车(中国)有限公司的吸收合并，成立于2003年的本田汽车(中国)是中国汽车历史上第一家产品100%出口的汽车制造商，广汽集团等多家汽车企业参与其中。但由于海外市场拓展困难，本田汽车(中国)5万辆/年的产能并未得到充分利用。合并后，广汽本田保留了本田(中国)的原车生产和出口以及全球KD零部件供应。本田(中国)的车辆生产线不仅继续生产城市车型并出口到墨西哥市场，还将于2020年4月开始生产国产车型，首款车型为雅阁。全球出口KD零部件供应业务将向包括泰国在内的13个国家和地区的本田汽车整车工厂供应量产零部件。加上整车生产线的吸收合并，广汽本田进入了四条生产线阶段，产能扩大到77万辆，更重要的是整合资源，打通国内外出口渠道，根据国内外出口市场进行生产调配，增强抗风险能力。广汽集团旗下的另一家车企广汽乘用车也在加速国内外两条腿走路。今年一季度，由于国内疫情对萎缩的国内市场造成严重影响，广汽乘用车与全球经销商伙伴合作，出口业务覆盖范围增至海外26个国家，海外销量同比增长114%。其中，3月份单月出口量首次突破2000辆，相对缓解了国内销量下滑的压力。面对疫情的诸多不确定性，国内外市场“同舟共济”，可以相对有效地降低风险。上汽通用五菱在国内外两条腿走路，走出了疫情。3月，其终端零售额突破13万，成为3月国内汽车企业销量冠军。同时，上汽通用五菱海外业务实现逆势增长。一季度，上汽通用五菱整车及KD零部件累计出口超过20752台/套，同比增长254%，海外市场实现“开门红”。目前，原厂全球车宝骏530已延伸至中东市场。第一批1，660辆汽车于2月25日运往中东，3月收获了2，554辆的额外订单。目前，随着国内疫情的逐步控制和各行各业复产步伐的加快，国内市场正在复苏，这在一定程度上可以成为中国制造暂时的“避风港”。中国制造正在加大内外销一体化和市场多元化的力度。嚣张的疫情终将过去。经历了“战争流行病”的中国制造，将在愈演愈烈的洗牌中强身健体，寻找自己的新空间。

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