美国汽车工业重启受阻：车企高管降薪自救

美国的疫情越来越严重。据约翰·霍普金斯大学统计，截至北京时间4月7日16时，新冠肺炎确诊病例超过36.8万例，死亡近1.1万人。目前，美国已有30个州被批准宣布为“重大灾难州”。疫情之下，以福特汽车公司为代表的美国汽车企业持续承压，汽车业的“重启”计划不得不再次推迟。近日，多家美国汽车制造商宣布，工厂关闭至少会持续到本月底。同时，家的隔绝和“社会疏离秩序”也让车行门空无一人。面对重新开厂的造血计划失败，汽车销量大幅下滑，车企纷纷开始通过降薪、缓发工资、无薪休假甚至裁员等方式自救。这个时候，美国汽车行业迫切希望政府给这个行业注入一剂强心剂。但到目前为止，尽管美国政府还没有出台具体的汽车行业救助计划。然而，除了自救，美国汽车业仍在试图与政府沟通适当的救市方式。据美国彭博新闻网近日报道，美国福特汽车公司营销、销售和服务副总裁马克·拉涅夫(Mark Lanev)4月2日表示，福特汽车公司已经开始就政府刺激计划的潜在形式进行内部讨论，包括行业可能需要的“旧车换现金”计划，预计这些谈判将很快涉及联邦政府。他认为这是福特正在考虑的最佳选择。福特希望尽快让政府介入，以便汽车制造商能够在创下近十年来最低销量后反弹。类似于2008年奥巴马政府的“旧车置换退税计划”，正是这个行业所需要的。据了解，2008年全球金融危机后，奥巴马政府推出了一项针对汽车行业的救助计划，包括提高汽车贷款额度和对旧车进行现金补贴。这些措施拯救了疲软的美国汽车市场。其中，以旧换新补贴计划的作用不容小觑。当时，初始金额为10亿美元的“旧车换现金”计划于2009年7月25日启动。在不到一周的时间里，月汽车销量按年率计算达到了1150万辆，是当年以来的最高月销量，也是美国汽车市场过去11个月来的最佳表现。后来因为资金很快耗尽，美国政府紧急拨款20亿美元用于汽车以旧换新计划。摩根士丹利(Morgan Stanley)分析师亚当乔纳斯(Adam Jonas)在一份报告中指出，这30亿美元在短短几个月内促成了超过130亿美元的汽车购买。曾在奥巴马政府中担任交通部长的雷·拉胡德回应了福特高管的言论，认为政府向消费者发放新车购买退税的计划将给美国汽车业带来急需的冲击。2009年该计划的实施不仅为汽车工业提供了急需的动力，也加速了汽车更清洁的道路。无独有偶，奥巴马时期美国政府汽车行业顾问泽维尔·莫斯奎特(Xavier Mosquet)在4月5日接受《欧洲汽车新闻》采访时，也提出了欧洲汽车市场复苏的建议，包括考虑市场支持(以政府补贴的形式鼓励以旧换新)、为短期失业者提供数月救济、为汽车制造商提供紧急贷款等。但到目前为止，美国决策者还没有公开讨论工业援助的具体形式。众议员黛比·丁格尔(Debbie Dingle)表示，作为汽车行业的一种可能的救济形式，已经就报废或购买激励措施进行了讨论，但华盛顿尚未达成共识。车企在现金压力下愈演愈烈的自救疫情“拖累”了整个美国汽车业，底特律三大历史悠久、业务庞大的巨头也未能幸免。自3月18日以来，美国各大汽车制造商工厂的关闭仍在继续，这也与其安全生产得不到保障有关。截至4月6日，菲亚特克莱斯勒有11名员工，福特有6名员工死于新冠肺炎感染。没有来自通用汽车的报告。关于……在哪里还没有结论ead的员工接触到了病。3月31日，福特汽车公司首席执行官韩表示，福特在5月之前不会考虑重启汽车生产，之后的时间也不明确。据了解，其他车企也推迟了恢复生产的时间。通用汽车表示，将无限期延长关闭时间，并每周评估情况。4月6日消息，FCA近日表示，计划从5月4日起有序重启其在美国和加拿大的制造工厂，墨西哥业务的生产状况将另行公布。此前，其宣布北美工厂于4月13日重启。工厂长期关闭下，资金问题尤为突出。在开放授信额度、暂停分红等措施之后，车企开始采取更多措施。3月20日，福特启动了两项未使用的信贷额度，其中包括福特汽车公司信贷额度下的134亿美元和福特汽车公司信贷额度下的20亿美元。这些新增加的现金将主要用于抵消新冠肺炎疫情导致的停产所带来的临时性营运资金影响，并维持福特汽车公司的财务弹性。此外，从5月1日起，300名高管20%至50%的工资将被延迟至少5个月。执行主席乔治·w·比尔·福特将推迟支付全薪。韩凯特本人将推迟支付他一半的工资。据了解，这些工资将在还清此前使用的154亿美元信贷额度中的至少70亿美元后重新发放。延期发工资有助于缓解财务压力。以顶级薪资为例。根据福特汽车公司的公开文件，2018年的基本工资为170万美元，韩为180万美元，为140万美元。再加上300名高管的临时工资，福特将保持一定的现金流。但普通福特员工并不参与这一决定。福特汽车公司表示，“我们应该尽量不减少福特的工作岗位来渡过难关，因为我们的员工在疫情期间经受了很多考验，我们也需要他们的智慧来帮助公司在疫情过去后迅速复兴。当然，我们不知道疫情的发展趋势，未来的考验可能更大，我们会做出艰难的选择。但不是今天！“然而，如果冠状病危机持续到5月初，福特汽车公司可能会让员工轮流无薪休假，即在几个月内，员工工作三周，然后无薪休假一周。汉·凯特此前表示，福特仍希望在此期间不采取此类行动。底特律三巨头也采取了类似的措施来保持资金运转。通用汽车将削减6.9万名员工20%的工资，以应对现金流的压力。通用汽车表示，此次裁员将确保公司在疫情结束后能够尽快恢复发展势头。在美国汽车工业最黑暗的时刻，美国经济也受到了生产停滞和销售下滑的巨大影响。据密歇根州安阿伯的汽车研究中心称，美国政府可能也感受到了痛苦。如果美国的汽车行业停工一周，政府将损失20亿美元的税收。此外，受疫情影响，美国汽车市场第一季度销量大幅下降。根据OICA的数据，2019年，美国生产了1088万辆汽车，平均每周产量约为30万辆。从3月18日开始，美国主流车企已经停产近三周，损失约90万辆，大大超过福特去年在华总销量。长期停产是车企无法承受之重。在生产处于“真空期”的同时，美国汽车销量也面临断崖式下跌。今年前三个月，福特汽车在美国市场的销量下降了12.5%，通用汽车下降了7.1%，菲亚特克莱斯勒下降了10.4%，都超出了预期。本田、现代和马自达三月份在美国的销量都下降了40%以上。LMC汽车研究和预测高级副总裁Jeff Schuster预测，该行业的年销量将继续下降至900万至1000万辆。这个数字甚至比通用和克莱斯勒都申请破产的2009年还要低很多，当时这个数字是1040万。面对疫情的冲击，美国车企并没有坐以待毙，转投防疫物资，加入“援疫”前线。然而，面对来势凶猛的疫情，美国汽车业进入了“黑暗时刻”。对于美国汽车市场目前的表现，摩根士丹利(Morgan Stanley)分析师亚当·乔纳斯(Adam Jonas)表示:“投资者已经完全接受了美国汽车行业可能会关闭整整一两个月的现实。现在，我们被要求想象关闭六个月或九个月。”美国的疫情越来越严重。据约翰·霍普金斯大学统计，截至北京时间4月7日16时，新冠肺炎确诊病例超过36.8万例，死亡近1.1万人。目前，美国已有30个州被批准宣布为“重大灾难州”。疫情之下，以福特汽车公司为代表的美国汽车企业持续承压，汽车业的“重启”计划不得不再次推迟。近日，多家美国汽车制造商宣布，工厂关闭至少会持续到本月底。同时，家的隔绝和“社会疏离秩序”也让车行门空无一人。面对重新开厂的造血计划失败，汽车销量大幅下滑，车企纷纷开始通过降薪、缓发工资、无薪休假甚至裁员等方式自救。这个时候，美国汽车行业迫切希望政府给这个行业注入一剂强心剂。但到目前为止，尽管美国政府还没有出台具体的汽车行业救助计划。然而，除了自救，美国汽车业仍在试图与政府沟通适当的救市方式。据美国彭博新闻网近日报道，美国福特汽车公司营销、销售和服务副总裁马克·拉涅夫(Mark Lanev)4月2日表示，福特汽车公司已经开始就政府刺激计划的潜在形式进行内部讨论，包括行业可能需要的“旧车换现金”计划，预计这些谈判将很快涉及联邦政府。他认为这是福特正在考虑的最佳选择。福特希望尽快让政府介入，这样汽车制造商就能在创下近十年来最低销量后反弹……类似于2008年奥巴马政府的“旧车置换退税计划”，正是这个行业所需要的。据了解，2008年全球金融危机后，奥巴马政府推出了一项针对汽车行业的救助计划，包括提高汽车贷款额度和对旧车进行现金补贴。这些措施拯救了疲软的美国汽车市场。其中，以旧换新补贴计划的作用不容小觑。当时，初始金额为10亿美元的“旧车换现金”计划于2009年7月25日启动。在不到一周的时间里，月汽车销量按年率计算达到了1150万辆，是当年以来的最高月销量，也是美国汽车市场过去11个月来的最佳表现。后来因为资金很快耗尽，美国政府紧急拨款20亿美元用于汽车以旧换新计划。摩根士丹利(Morgan Stanley)分析师亚当乔纳斯(Adam Jonas)在一份报告中指出，这30亿美元在短短几个月内促成了超过130亿美元的汽车购买。曾在奥巴马政府中担任交通部长的雷·拉胡德回应了福特高管的言论，认为政府向消费者发放新车购买退税的计划将给美国汽车业带来急需的冲击。2009年该计划的实施不仅为汽车工业提供了急需的动力，也加速了汽车更清洁的道路。无独有偶，奥巴马时期美国政府汽车行业顾问泽维尔·莫斯奎特(Xavier Mosquet)在4月5日接受《欧洲汽车新闻》采访时，也提出了欧洲汽车市场复苏的建议，包括考虑市场支持(以政府补贴的形式鼓励以旧换新)、为短期失业者提供数月救济、为汽车制造商提供紧急贷款等。但到目前为止，美国决策者还没有公开讨论工业援助的具体形式。众议员黛比·丁格尔(Debbie Dingle)表示，作为汽车行业的一种可能的救济形式，已经就报废或购买激励措施进行了讨论，但华盛顿尚未达成共识。车企在现金压力下愈演愈烈的自救疫情“拖累”了整个美国汽车业，底特律三大历史悠久、业务庞大的巨头也未能幸免。自3月18日以来，美国各大汽车制造商工厂的关闭仍在继续，这也与其安全生产得不到保障有关。截至4月6日，菲亚特克莱斯勒有11名员工，福特有6名员工死于新冠肺炎感染。没有来自通用汽车的报告。至于死亡员工是在哪里接触到病的，目前尚无定论。3月31日，福特汽车公司首席执行官韩表示，福特在5月之前不会考虑重启汽车生产，之后的时间也不明确。据了解，其他车企也推迟了恢复生产的时间。通用汽车表示，将无限期延长关闭时间，并每周评估情况。4月6日消息，FCA近日表示，计划从5月4日起有序重启其在美国和加拿大的制造工厂，墨西哥业务的生产状况将另行公布。此前，其宣布北美工厂于4月13日重启。工厂长期关闭下，资金问题尤为突出。在开放授信额度、暂停分红等措施之后，车企开始采取更多措施。3月20日，福特启动了两项未使用的信贷额度，其中包括福特汽车公司信贷额度下的134亿美元和福特汽车公司信贷额度下的20亿美元。这些新增加的现金将主要用于抵消新冠肺炎疫情导致的停产所带来的临时性营运资金影响，并维持福特汽车公司的财务弹性。此外，从5月1日起，300名高管20%至50%的工资将被延迟至少5个月。执行主席乔治·w·比尔·福特将推迟支付全薪。韩凯特本人将推迟支付他一半的工资。据了解，这些工资将在还清此前使用的154亿美元信贷额度中的至少70亿美元后重新发放。延期发工资有助于缓解财务压力。以顶级薪资为例。根据福特汽车公司的公开文件，2018年的基本工资为170万美元，韩为180万美元，为140万美元。耦合……300名高管的临时工资，福特将维持一定的现金流。但普通福特员工并不参与这一决定。福特汽车公司表示，“我们应该尽量不减少福特的工作岗位来渡过难关，因为我们的员工在疫情期间经受了很多考验，我们也需要他们的智慧来帮助公司在疫情过去后迅速复兴。当然，我们不知道疫情的发展趋势，未来的考验可能更大，我们会做出艰难的选择。但不是今天！”但如果冠状病危机持续到5月初，福特汽车公司可能会让员工轮流无薪休假，即在几个月内，员工工作三周，然后无薪休假一周。汉·凯特此前表示，福特仍希望在此期间不采取此类行动。底特律三巨头也采取了类似的措施来保持资金运转。通用汽车将削减6.9万名员工20%的工资，以应对现金流的压力。通用汽车表示，此次裁员将确保公司在疫情结束后能够尽快恢复发展势头。在美国汽车工业最黑暗的时刻，美国经济也受到了生产停滞和销售下滑的巨大影响。据密歇根州安阿伯的汽车研究中心称，美国政府可能也感受到了痛苦。如果美国的汽车行业停工一周，政府将损失20亿美元的税收。此外，受疫情影响，美国汽车市场第一季度销量大幅下降。根据OICA的数据，2019年，美国生产了1088万辆汽车，平均每周产量约为30万辆。从3月18日开始，美国主流车企已经停产近三周，损失约90万辆，大大超过福特去年在华总销量。长期停产是车企无法承受之重。在生产处于“真空期”的同时，美国汽车销量也面临断崖式下跌。今年前三个月，福特汽车在美国市场的销量下降了12.5%，通用汽车下降了7.1%，菲亚特克莱斯勒下降了10.4%，都超出了预期。本田、现代和马自达三月份在美国的销量都下降了40%以上。LMC汽车研究和预测高级副总裁Jeff Schuster预测，该行业的年销量将继续下降至900万至1000万辆。这个数字甚至比通用和克莱斯勒都申请破产的2009年还要低很多，当时这个数字是1040万。面对疫情的冲击，美国车企并没有坐以待毙，转投防疫物资，加入“援疫”前线。然而，面对来势凶猛的疫情，美国汽车业进入了“黑暗时刻”。对于美国汽车市场目前的表现，摩根士丹利(Morgan Stanley)分析师亚当·乔纳斯(Adam Jonas)表示:“投资者已经完全接受了美国汽车行业可能会关闭整整一两个月的现实。现在，我们被要求想象关闭六个月或九个月。”

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