乘联会：3月乘用车市场零售同比下降36%

乘联会数据显示，3月第一周(1-8日)乘用车市场零售表现强劲，首个周日平均零售1.67万辆，同比增速50%。第一周整体销量回升明显。3月第二周(9-15)，乘用车市场零售反弹相对平稳。第二个周日，平均零售量2.17万辆，同比增速44%。第二周整体销量恢复明显。3月第三周(16-22)，乘用车市场零售反弹相对平稳。第三个周日，平均零售量2.58万辆，同比增速40%。第三周，销量普遍恢复较快。3月第四周(23-31)乘用车市场零售额回升较快。第四个周日，平均零售量5.39万辆，同比增速24%。第四周，销量普遍恢复较快。今年2月最后一周零售额下降61%，3月第一周下降50%，第二周下降44%，第三周下降40%，在最后一周加速回升，反映出汽车市场的零售额在疫情的影响下一直在稳步提升。全月来看，3月份乘用车市场零售增速同比下降36%，较2月份78%的降幅有明显改善。从恢复进度来看，需求爆发式增长的现象并不突出，目前正周周快速增长的销量同比依然平稳。虽然政府计划出台车市刺激政策，但预计4月份部分城市政策实际生效，政策初期效果一般不会很突出，政策退出前的末班车效果会很明显。虽然部分城市鼓励恢复正常秩序，但3月底消费者购车信心难以恢复正常，学生也基本没有开学，短期内购车需求难以强劲爆发。

3月第一周(1-8日)乘用车经销商采购强劲反弹。第一周工厂平均销量1.26万辆，同比增速68%。第一周，厂商整体销量恢复明显。3月第二周，工厂平均销量为1.57万辆，同比下降67%，与第一周的同比68%相比，改善幅度非常小。3月第三周，厂商平均销量为2.4万辆，同比下降53%，比第二周好很多。3月第四周的数据还不完整。目前判断日均厂商销量5.5万辆，同比下降33%，比第三周好多了。由于3月份大部分厂商开始恢复考核奖励，月底加强采购的频率会逐渐恢复正常。3月到第四周，日均批发达到2.82万辆，但零售达到3.07万辆，批发和零售差距较大。虽然零售复苏没有超预期，但是当前零售对应的库存似乎并不低，使得经销商进货信心不足。此外，部分湖北企业尚未有效复产，局部短缺问题也有所体现。乘联会数据显示，3月第一周(1-8日)乘用车市场零售表现强劲，首个周日平均零售1.67万辆，同比增速50%。第一周整体销量回升明显。3月第二周(9-15)，乘用车市场零售反弹相对平稳。第二个周日，平均零售量2.17万辆，同比增速44%。第二周整体销量恢复明显。3月第三周(16-22)，乘用车市场零售反弹相对平稳。第三个周日，平均零售量2.58万辆，同比增速40%。第三周，销量普遍恢复较快。在……e 3月第四周(23日-31日)，乘用车市场零售额反弹较快。第四个周日，平均零售量5.39万辆，同比增速24%。第四周，销量普遍恢复较快。今年2月最后一周零售额下降61%，3月第一周下降50%，第二周下降44%，第三周下降40%，在最后一周加速回升，反映出汽车市场的零售额在疫情的影响下一直在稳步提升。全月来看，3月份乘用车市场零售增速同比下降36%，较2月份78%的降幅有明显改善。从恢复进度来看，需求爆发式增长的现象并不突出，目前正周周快速增长的销量同比依然平稳。虽然政府计划出台车市刺激政策，但预计4月份部分城市政策实际生效，政策初期效果一般不会很突出，政策退出前的末班车效果会很明显。虽然部分城市鼓励恢复正常秩序，但3月底消费者的购车信心很难恢复正常，学生也基本没有开学，短期内购车需求很难强劲爆发。

3月第一周(1-8日)乘用车经销商采购强劲反弹。第一周工厂平均销量1.26万辆，同比增速68%。第一周，厂商整体销量恢复明显。3月第二周，工厂平均销量为1.57万辆，同比下降67%，与第一周的同比68%相比，改善幅度非常小。3月第三周，厂商平均销量为2.4万辆，同比下降53%，比第二周好很多。3月第四周的数据还不完整。目前判断日均厂商销量5.5万辆，同比下降33%，比第三周好多了。由于3月份大部分厂商开始恢复考核奖励，月底加强采购的频率会逐渐恢复正常。3月到第四周，日均批发达到2.82万辆，但零售达到3.07万辆，批发和零售差距较大。虽然零售复苏没有超预期，但是当前零售对应的库存似乎并不低，使得经销商进货信心不足。此外，部分湖北企业尚未有效复产，局部短缺问题也有所体现。

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