电动汽车销售因疫情受阻，戴姆勒、宝马、奔驰等或面临欧盟巨额罚款

据《福布斯》报道，欧洲汽车制造商迫切需要维持电动汽车的销量，以避免排放罚款。然而，根据惠誉发布的报告，新型冠状病疫情的爆发使得汽车制造商更不可能实现这一计划，戴姆勒、宝马、雷诺和菲亚特-克莱斯勒最有可能遭受欧盟的巨额罚款。在新型冠状病疫情下，预计西欧的新车销售将首当其冲。该行业目前对2020年西欧新车销量的预测下调了约20%。然而，尽管电动汽车的销售弱于预期，但它们可能会保持相对强劲的势头，这主要是因为制造商担心违反欧盟二氧化碳排放新规的天价罚单。但事实并非如此。惠誉在报告中表示，包括插电式混合动力汽车在内的电动汽车销量增长面临风险，欧洲制造商可能会被重罚，但惠誉没有提供自己的销量预测。然而，就在几周前，LMC汽车公司将2020年纯电动汽车在欧洲的销量预期从之前的65万辆下调至62.5万辆。此外，柏林汽车分析师马特·施密特(Matt Schmidt)也将西欧纯电动汽车的市场预期从70万辆下调至55.6万辆，市场份额为5%。施密特表示，今年第一季度，纯电动汽车在西欧的销量增长了56%，达到12.6万辆，市场份额为4.6%，而纯电动汽车的市场份额在3月份升至创纪录的6.5%。根据惠誉的报告，新型冠状病疫情将削弱市场需求，扰乱电动汽车的生产，并推迟发布。未能满足欧盟监管要求将对汽车制造商的声誉产生负面影响。报道指出，充电基础设施薄弱和价格高昂是电动汽车普及的最大障碍之一，但新型冠状病疫情封锁措施引发的金融危机将抑制政府改善充电设施的努力。随着失业率达到前所未有的高水平，经济停滞不前，政府将不得不削减电动汽车的激励措施，以确保更关键的社会保障支出。与此同时，汽油和柴油价格下跌也无助于电动汽车的销售。柴油车的市场份额目前稳定在30%左右，欧洲整体汽车销量的下降意味着电动汽车的销量也在减少。然而，欧盟的减排目标仍然严峻，该机构可能会推迟最后期限，但惠誉预计这些目标不会被完全稀释。欧盟的二氧化碳排放标准坚持要求汽车和SUV制造商将平均燃油效率从2020/2021年的41.9 mpg(每加仑英里数)提高到2020/2021年的57 mpg左右，2025年再提高15%，2030年达到92 mpg。相比之下，美国目前的立法草案要求到2030年只需40.5 mpg。根据投资研究机构Jefferies去年发布的报告，如果汽车行业自2018年以来在2020/21年满足欧盟法规方面没有任何进展，将面临总计约360亿美元的罚款，这是该行业利润预期的两倍。欧洲汽车制造商协会曾表示，由于柴油动力汽车销量下降，以及对油耗更大的运动型多功能车的需求激增，2018年二氧化碳排放量实际增加了1.6%。欧洲汽车制造商在电气化改造上投入了大量资金。大众计划在2024年前斥资360亿美元，打造一系列覆盖大众市场品牌的电动汽车。大众表示，到2025年，其全球销量的至少25%将来自纯电动汽车。然而，摩根士丹利预测，到2025年，全球纯电动汽车的销量将从2019年的约2%升至11%，这与其他大多数预测机构的预期大致相当。IHS Markit预测，到2025年，纯电动汽车在欧洲的市场份额将达到14%，这意味着全球总销量远低于欧洲。惠誉在报告中还指出，在欧洲制造商中，该机构认为戴姆勒、宝马、雷诺和FCA距离欧盟2020/2021年的排放目标还很远，依赖电动的风险……逃避罚款是最大的麻烦。然而，FCA与特斯拉在欧洲共享排放配额的协议抵消了这一风险。FCA支付数亿美元向特斯拉购买排放信用，从而将其平均排放量降低到欧盟要求的水平。此外，雷诺电动汽车自今年年初以来销量强劲，但其插电式混合动力汽车的销量仍然落后。在最近的降级之后，戴姆勒和雷诺的评级变得更加灵活。FCA的评级也有适度的提升空间。预计适度提高罚款可能会带来信用压力，但不太可能单独引发降级。根据业绩预测，如果大众能及时解决软件问题，将于今年8月推出其新款电动车ID.3。然而，如果这款车型直到8月份才发布，2020年欧洲的电动汽车销量将会更加惨淡。

据《福布斯》报道，欧洲汽车制造商迫切需要维持电动汽车的销量，以避免排放罚款。然而，根据惠誉发布的报告，新型冠状病疫情的爆发使得汽车制造商更不可能实现这一计划，戴姆勒、宝马、雷诺和菲亚特-克莱斯勒最有可能遭受欧盟的巨额罚款。在新型冠状病疫情下，预计西欧的新车销售将首当其冲。该行业目前对2020年西欧新车销量的预测下调了约20%。然而，尽管电动汽车的销售弱于预期，但它们可能会保持相对强劲的势头，这主要是因为制造商担心违反欧盟二氧化碳排放新规的天价罚单。但事实并非如此。惠誉在报告中表示，包括插电式混合动力汽车在内的电动汽车销量增长面临风险，欧洲制造商可能会被重罚，但惠誉没有提供自己的销量预测。然而，就在几周前，LMC汽车公司将2020年纯电动汽车在欧洲的销量预期从之前的65万辆下调至62.5万辆。此外，柏林汽车分析师马特·施密特(Matt Schmidt)也将西欧纯电动汽车的市场预期从70万辆下调至55.6万辆，市场份额为5%。施密特表示，今年第一季度，纯电动汽车在西欧的销量增长了56%，达到12.6万辆，市场份额为4.6%，而纯电动汽车的市场份额在3月份升至创纪录的6.5%。根据惠誉的报告，新型冠状病疫情将削弱市场需求，扰乱电动汽车的生产，并推迟发布。未能满足欧盟监管要求将对汽车制造商的声誉产生负面影响。报道指出，充电基础设施薄弱和价格高昂是电动汽车普及的最大障碍之一，但新型冠状病疫情封锁措施引发的金融危机将抑制政府改善充电设施的努力。随着失业率达到前所未有的高水平，经济停滞不前，政府将不得不削减电动汽车的激励措施，以确保更关键的社会保障支出。与此同时，汽油和柴油价格下跌也无助于电动汽车的销售。柴油车的市场份额目前稳定在30%左右，欧洲整体汽车销量的下降意味着电动汽车的销量也在减少。然而，欧盟的减排目标仍然严峻，该机构可能会推迟最后期限，但惠誉预计这些目标不会被完全稀释。欧盟的二氧化碳排放标准坚持要求汽车和SUV制造商将平均燃油效率从2020/2021年的41.9 mpg(每加仑英里数)提高到2020/2021年的57 mpg左右，2025年再提高15%，2030年达到92 mpg。相比之下，美国目前的立法草案要求到2030年只需40.5 mpg。根据投资研究机构Jefferies去年发布的报告，如果汽车行业自2018年以来在2020/21年满足欧盟法规方面没有任何进展，将面临总计约360亿美元的罚款，这是该行业利润预期的两倍。欧洲汽车制造商协会表示，由于柴油动力汽车销量下降，而对grea运动型多功能车的需求激增……r油耗，2018年二氧化碳排放量实际增长1.6%。欧洲汽车制造商在电气化改造上投入了大量资金。大众计划在2024年前斥资360亿美元，打造一系列覆盖大众市场品牌的电动汽车。大众表示，到2025年，其全球销量的至少25%将来自纯电动汽车。然而，摩根士丹利预测，到2025年，全球纯电动汽车的销量将从2019年的约2%升至11%，这与其他大多数预测机构的预期大致相当。IHS Markit预测，到2025年，纯电动汽车在欧洲的市场份额将达到14%，这意味着全球总销量远低于欧洲。惠誉还在报告中指出，在欧洲制造商中，该机构认为戴姆勒、宝马、雷诺和FCA距离欧盟2020/2021年的排放目标相差甚远，依靠电动汽车来逃避罚款的风险最大。然而，FCA与特斯拉在欧洲共享排放配额的协议抵消了这一风险。FCA支付数亿美元向特斯拉购买排放信用，从而将其平均排放量降低到欧盟要求的水平。此外，雷诺电动汽车自今年年初以来销量强劲，但其插电式混合动力汽车的销量仍然落后。在最近的降级之后，戴姆勒和雷诺的评级变得更加灵活。FCA的评级也有适度的提升空间。预计适度提高罚款可能会带来信用压力，但不太可能单独引发降级。根据业绩预测，如果大众能及时解决软件问题，将于今年8月推出其新款电动车ID.3。然而，如果这款车型直到8月份才发布，2020年欧洲的电动汽车销量将会更加惨淡。

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