大众增持国轩高科今日或见分晓

4月21日，媒体报道称，大众汽车集团将出资7.4亿美元(约合人民币52.4亿元)，收购郭萱高科30%的股份，入主郭萱高科。报道援引的知情人士称，“大众收购郭萱高科的股权已经获得董事会批准。”该知情人士还表示，收购完成后，大众将成为郭萱高科的第一大股东，并在未来三年内进一步成为郭萱高科的控股股东。这一消息尚未得到双方的有效回应。4月21日，大众向第一电气网表示“目前没有官方消息”，郭萱高科也回复称以官方公告为主。

深交所对郭萱高科的关注函4月21日晚间，深交所对郭萱高科发出关注函。一方面，它要求郭萱高科解释媒体报道是否属实，如果不是，将予以澄清。另一方面，郭萱高科被要求在4月23日之前披露相关信息。换句话说，今天(4月22日)，这件事可能就可见一斑了。尽管这一消息尚未得到双方的官方回应，但受此消息影响，郭萱高科的股票当天“直线上涨”。截至收盘，其股价上涨10.01%，至24.83元/股，在一片绿中飘红。大众汽车收购郭萱高科股份的传闻由来已久，可以追溯到2019年8月。当时有消息称，大众正在探索对中国零部件供应商的潜在投资，并考虑入股或与中国的电池公司建立合资企业，以获得中国汽车市场的关键技术。郭萱高新技术是被考虑的企业之一。此后，有媒体称，大众计划通过私募股权折价配售的方式收购郭萱高科20%的股份。当时，郭萱高科回应称，正在与大众就未来可能的技术、产品、资本等方面的战略合作进行探讨，但并未就具体合作方式、内容、价格等达成一致。然而，这一消息进一步证实了大众汽车收购郭萱高科的传闻。但后来由于疫情的影响，这一计划被迫搁置。在上述关注函中，深交所还要求郭萱高科披露战略合作的最新进展，包括但不限于具体合作方式、内容、价格等。，并说明是否就相关合作事项签署或达成了任何实质性的、有约束力的协议、承诺或其他安排。再加上双方对媒体模棱两可的回应，以及一些业内人士的不认同，比如艾维经济研究所研究部总经理吴辉就认为“纯属炒作，不太可能”，所以这件事就更加扑朔迷离了。帮助大众向电转型，值得思考。大众为什么要投资郭萱高科？这就不得不提大众这几年的电气化改造。作为传统车企的龙头，大众的转型是最果断的，接近最后的坚守，正以雪崩之势向我们走来。

根据电动化转型的计划，大众计划到2030年生产75辆电动汽车，全球将生产2600万辆电动汽车。大众CEO迪斯此前也公开表示:“我们计划到2028年全球交付2200万辆纯电动汽车，其中一半以上将在中国制造。”作为一家在国内深耕几十年的企业，大众产品国产化率一直很高，从历年的表现就能看出来。但大众在电动车方面是新手，在电动车方面的探索并不成熟。如果电池不能自己生产，成本会很高。因为动力电池作为电动车的“心脏”，占据了大部分成本，也是车企最看重的盈利点之一。因此有业内人士称，到2030年，大众在中国每年至少需要300GWh的动力电池。去年全球动力电池出货量仅为116.6GWh，仅为大众总需求的一半左右。在测试中……e，会供不应求。换句话说，如果动力电池不能国产化，必然会让大众付出更多的成本。显然，大众不愿意为此买单，已经开始行动了。比如大众直接扩大供应商名单，增加电池来源。2019年7月，大众汽车表示，已从当代安培科技有限公司和LG化学获得500亿欧元(约合3930亿元人民币)的动力电池订单。但大众并不满足于此。还投资电池企业设立电池工厂，自己生产电池。2019年6月13日，大众表示将投资9亿欧元(约合70亿人民币)，与欧洲锂电池公司Northvolt共同开发一款动力电池。双方将在德国下萨克森州建立动力电池工厂，今年开工建设，2023年底或2024年初正式上车。此外，大众还在德国萨尔茨吉特建立了“卓越中心”，这里聚集了众多电池研发、采购和质量控制方面的专业人士，负责大众旗下所有电池单元的研发、采购和质量保证。换句话说，大众正在组建自己的动力电池研发团队，真正掌握动力电池的研发技术，确保受到动力电池的制约。可见大众对动力电池的需求巨大，做出入驻郭萱高科的决定并不意外。对于大众来说，这不仅保证了大众动力电池的顺利供应，也为大众节省了不少成本。低成本、高能量密度的产品或是受青睐的原因。那么，郭萱高科为什么能赢得大众的青睐呢？

中关村新电池技术创新联盟秘书长、100的电池委员会主席于青蛟认为，大众在中国的电动化战略已经落后于特斯拉。所以大众在战略合作伙伴的选择上会非常谨慎。目前，当代安培科技有限公司有自己明确的定位和领先的市场份额；比亚迪基本上是自产自销，通过拆分电池业务来占领更多的市场。虽然郭萱高科的市场地位并不等同于大众，但与同等规模的动力电池企业相比，郭萱高科的合作决策难度相对较低。有业内人士表示，“第一，郭萱高科2019年动力锂电池装机容量达到3.24Gwh，位居全国前三。现有年产能16Gwh，规划产能35Gwh，基本可以满足大众短期需求；此外，郭萱高科和江淮大众也落户合肥。通过江淮大众，大众与郭萱高科的合作将更加便利，而且为了更好地拉动当地经济，当地政府也对大众与郭萱高科的合作给予了极大的支持。“可能是这样。郭萱高科是国内为数不多的以磷酸亚铁锂为主的动力电池企业，主要为乘用车市场提供能量密度为140Wh/kg的磷酸亚铁锂产品。数据显示，在去年的新能源汽车推荐目录中，郭萱高科为54家整车厂商提供了电池支持，涉及281款车型。此外，今年2月，郭萱高科还宣布量产的磷酸铁锂电池单体能量密度已经达到200wh/kg，超过了当代Amperex科技有限公司和比亚迪近期发布的blade电池中三元锂电池的能量密度。这可能暗示，如果大众完成收购，郭萱高科凭借其低成本、高能量密度的产品优势，将成为大众抢占全球新能源汽车市场份额的一大举措。4月21日，媒体报道称，大众汽车集团将出资7.4亿美元(约合人民币52.4亿元)，收购郭萱高科30%的股份，入主郭萱高科。报道援引知情人士的话称，“大众汽车收购郭萱高科的股权已经获得董事会批准。"该知情人士还表示，收购完成后，大众将成为郭萱高科的第一大股东，并在未来三年内进一步成为郭萱高科的控股股东。这一消息尚未得到双方的有效回应。4月21日，大众向第一电气网表示“目前没有官方消息”，郭萱高科也回复称以官方公告为主。

深交所对郭萱高科的关注函4月21日晚间，深交所对郭萱高科发出关注函。一方面，它要求郭萱高科解释媒体报道是否属实，如果不是，将予以澄清。另一方面，郭萱高科被要求在4月23日之前披露相关信息。换句话说，今天(4月22日)，这件事可能就可见一斑了。尽管这一消息尚未得到双方的官方回应，但受此消息影响，郭萱高科的股票当天“直线上涨”。截至收盘，其股价上涨10.01%，至24.83元/股，在一片绿中飘红。大众汽车收购郭萱高科股份的传闻由来已久，可以追溯到2019年8月。当时有消息称，大众正在探索对中国零部件供应商的潜在投资，并考虑入股或与中国的电池公司建立合资企业，以获得中国汽车市场的关键技术。郭萱高新技术是被考虑的企业之一。此后，有媒体称，大众计划通过私募股权折价配售的方式收购郭萱高科20%的股份。当时，郭萱高科回应称，正在与大众就未来可能的技术、产品、资本等方面的战略合作进行探讨，但并未就具体合作方式、内容、价格等达成一致。然而，这一消息进一步证实了大众汽车收购郭萱高科的传闻。但后来由于疫情的影响，这一计划被迫搁置。在上述关注函中，深交所还要求郭萱高科披露战略合作的最新进展，包括但不限于具体合作方式、内容、价格等。，并说明是否就相关合作事项签署或达成了任何实质性的、有约束力的协议、承诺或其他安排。再加上双方对媒体模棱两可的回应，以及一些业内人士的不认同，比如艾维经济研究所研究部总经理吴辉就认为“纯属炒作，不太可能”，所以这件事就更加扑朔迷离了。帮助大众向电转型，值得思考。大众为什么要投资郭萱高科？这就不得不提大众这几年的电气化改造。作为领导者……传统车企，大众的转型是最果断的，接近最后一站，正以雪崩之势向我们袭来。

根据电动化转型的计划，大众计划到2030年生产75辆电动汽车，全球将生产2600万辆电动汽车。大众CEO迪斯此前也公开表示:“我们计划到2028年全球交付2200万辆纯电动汽车，其中一半以上将在中国制造。”作为一家在国内深耕几十年的企业，大众产品国产化率一直很高，从历年的表现就能看出来。但大众在电动车方面是新手，在电动车方面的探索并不成熟。如果电池不能自己生产，成本会很高。因为动力电池作为电动车的“心脏”，占据了大部分成本，也是车企最看重的盈利点之一。因此有业内人士称，到2030年，大众在中国每年至少需要300GWh的动力电池。去年全球动力电池出货量仅为116.6GWh，仅为大众总需求的一半左右。到时候会供不应求。换句话说，如果动力电池不能国产化，必然会让大众付出更多的成本。显然，大众不愿意为此买单，已经开始行动了。比如大众直接扩大供应商名单，增加电池来源。2019年7月，大众汽车表示，已从当代安培科技有限公司和LG化学获得500亿欧元(约合3930亿元人民币)的动力电池订单。但大众并不满足于此。还投资电池企业设立电池工厂，自己生产电池。2019年6月13日，大众表示将投资9亿欧元(约合70亿人民币)，与欧洲锂电池公司Northvolt共同开发一款动力电池。双方将在德国下萨克森州建立动力电池工厂，今年开工建设，2023年底或2024年初正式上车。此外，大众还在德国萨尔茨吉特建立了“卓越中心”，这里聚集了众多电池研发、采购和质量控制方面的专业人士，负责大众旗下所有电池单元的研发、采购和质量保证。换句话说，大众正在组建自己的动力电池研发团队，真正掌握动力电池的研发技术，确保受到动力电池的制约。可见大众对动力电池的需求巨大，做出入驻郭萱高科的决定并不意外。对于大众来说，这不仅保证了大众动力电池的顺利供应，也为大众节省了不少成本。低成本、高能量密度的产品或是受青睐的原因。那么，郭萱高科为什么能赢得大众的青睐呢？

中关村新电池技术创新联盟秘书长、100的电池委员会主席于青蛟认为，大众在中国的电动化战略已经落后于特斯拉。所以大众在战略合作伙伴的选择上会非常谨慎。目前，当代安培科技有限公司有自己明确的定位和领先的市场份额；比亚迪基本上是自产自销，通过拆分电池业务来占领更多的市场。虽然郭萱高科的市场地位并不等同于大众，但与同等规模的动力电池企业相比，郭萱高科的合作决策难度相对较低。有业内人士表示，“第一，郭萱高科2019年动力锂电池装机容量达到3.24Gwh，位居全国前三。现有年产能16Gwh，规划产能35Gwh，基本可以满足大众短期需求；此外，郭萱高科和江淮大众也落户合肥。通过江淮大众，大众与郭萱高科的合作将更加便利，而且为了更好地拉动当地经济，当地政府也对大众与郭萱高科的合作给予了极大的支持。“可能是这样。郭萱高科是国内为数不多的以磷酸亚铁锂为主的动力电池企业，主要为乘用车市场提供能量密度为140Wh/kg的磷酸亚铁锂产品。数据显示，在去年的新能源汽车推荐目录中，郭萱高科为54家整车厂商提供了电池支持，涉及281款车型。此外，今年2月，郭萱高科还宣布，量产的磷酸铁锂电池单体能量密度已经达到200wh/kg，超过当代Amperex科技有限公司和比亚迪近期发布的blade电池中三元锂电池的能量密度。这可能暗示，如果大众完成收购，郭萱高科凭借其低成本、高能量密度的产品优势，将成为大众抢占全球新能源汽车市场份额的一大举措。

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